Harley-Davidson heeft de Sprint 440 officieel onthuld, en vooral de prijs is een verrassing. De nieuwe 27 pk sterke cruiser gaat in Nederland € 6.899 kosten. In België zelfs maar € 5.899. Daarmee duikt Harley onder de prijzen van de Honda Rebel 500 en Kawasaki Eliminator 500. En dat terwijl we vorige week hier op RIDEM nog concludeerden dat de Sprint twee grote problemen had. Van één daarvan heeft Harley zich inmiddels behoorlijk overtuigend verlost.
In ons eerdere artikel over de Sprint 440 rekenden we op een Nederlandse prijs van ongeveer € 7.500. Dat zou een lastige opgave worden met slechts 28 pk tegenover de 45 à 46 pk van zijn Japanse concurrenten. Bij € 6.500 werd het een ander verhaal, schreven we destijds. Nou, € 6.899 dus. Dat hadden we niet verwacht.
Een Harley voor minder dan zevenduizend euro
Voor een merk waarvan de traditionele cruisers doorgaans vele duizenden euro’s duurder zijn, is dit een opmerkelijke stap. Harley komt ineens terecht in een prijsklasse waarin Japanse en Chinese fabrikanten al jaren om de gunst van beginnende motorrijders strijden.
Kijk maar naar de concurrentie.
| Motorfiets | Vermogen | Nederland | België |
|---|---|---|---|
| Harley-Davidson Sprint 440 | 27 pk | € 6.899 | € 5.899 |
| Honda Rebel 500 | 46 pk | € 7.499 | € 6.699 |
| Kawasaki Eliminator 500 | 45 pk | € 7.549 | € 6.749 |
| CFMOTO 450CL-C | 41 pk | € 6.999 | € 6.199 |
De Harley is in Nederland € 600 goedkoper dan de Honda en € 650 goedkoper dan de Kawasaki. In België lopen die verschillen zelfs op tot € 800 en € 850. Ook de CFMOTO 450CL-C, die we vorige week nog als een bijzonder lastige concurrent beschouwden, blijkt duurder.
Daar staan wel grote vermogensverschillen tegenover. Bij Honda en Kawasaki krijg je voor een paar honderd euro extra bijna achttien pk meer, een tweecilinder en aanzienlijk meer ruimte om stevig aan het gas te draaien.
De Sprint heeft daadwerkelijk maar 27 pk
Harley bevestigt nu de definitieve technische gegevens. De 440cc-eencilinder levert 20 kW, oftewel 27 pk, bij 6.000 toeren per minuut. Het maximale koppel bedraagt 38 Nm bij 4.000 toeren.
Het blok is ontwikkeld in samenwerking met het Indiase Hero MotoCorp en deelt zijn technische basis met de X440 en Hero Hunk 440. Het is een eenvoudige constructie, met lucht-/oliekoeling, één bovenliggende nokkenas, twee kleppen en een balansas. Er zit een zesversnellingsbak achter, waarvan de vijfde en zesde versnelling relatief lang zijn overgebracht. De aandrijving naar het achterwiel verloopt via een ketting.
Geen V-twin dus, en ook geen tweecilinder die het ontstekingsritme daarvan probeert na te bootsen. Harley kiest voor één grote zuiger met een behoorlijk lange slag van 88,4 millimeter. Dat suggereert een motor die graag bij lage toerentallen werkt, al blijkt uit de eerste rijtesten rond Barcelona dat de eencilinder helemaal onderin wat minder krachtig aanvoelt dan verwacht. Vanaf ongeveer 3.000 toeren komt hij beter tot leven.
Een kleine cruiser hoeft ook niet bijzonder snel te zijn, zolang hij maar lekker loopt, prettig klinkt en voldoende kracht heeft om zonder voortdurend schakelen door het verkeer te komen. Vooral het geluid krijgt in de eerste tests opvallend veel lof. Geen Harley-V-twinroffel uiteraard, maar wel een behoorlijk volle, diepe klank voor een eencilinder van deze inhoud.
Een lage zit en een piepkleine tank
De definitieve Sprint 440 ziet er vrijwel precies zo uit als op de spionagefoto’s die we vorige week bespraken. Een diep uitgesneden zadel, een ronde LED-koplamp, een druppelvormige tank en een breed, naar achteren gebogen stuur geven hem de proporties van een traditionele cruiser. Dit ziet er veel meer uit als een kleine échte Harley dan de Street 500 en Street 750 waarmee het merk eerder probeerde nieuwe klanten te bereiken.
De zithoogte bedraagt slechts 683 millimeter zonder belasting, of 671 millimeter met belasting. Met een rijklaar gewicht van 189 kilogram is de Sprint niet uitzonderlijk licht, maar dankzij die lage zit en het smalle profiel zal hij voor veel beginnende motorrijders gemakkelijk te hanteren zijn.
Harley monteert een 43mm-upside-downvoorvork met 130 millimeter veerweg en twee achterschokdempers met afzonderlijke reservoirs. Achter bedraagt de veerweg slechts 76 millimeter. De eerste rijtesten signaleren dan ook een vrij stugge achtervering op slecht wegdek. Ook de voorrem, met zijn enkele 320mm-schijf en tweezuigerklauw, blijkt niet bijzonder krachtig.
En dan is er nog die brandstoftank. Negen liter, meer niet. Harley geeft een verbruik op van 3,1 liter per 100 kilometer, waarmee je theoretisch ongeveer 290 kilometer op één tank kunt rijden. Voor ontspannen toerritten lijkt dat nog best bruikbaar, al zal de werkelijke actieradius natuurlijk afhangen van het verbruik in de praktijk.
Eenvoudig, maar niet ouderwets
Bij een vanafprijs van € 6.899 is een uitgebreide elektronische uitrusting ook nauwelijks te verwachten. De Sprint heeft standaard ABS, maar rijmodi en tractiecontrole ontbreken. Met 27 pk is dat laatste overigens geen groot gemis.
Het dashboard is een rond 3,5-inch TFT-kleurenscherm, de verlichting is volledig LED en er is een USB-C-aansluiting. De koppeling heeft een bekrachtigings- en slipperfunctie, waardoor de hendel minder kracht vraagt en het achterwiel bij stevig terugschakelen minder snel wordt ontregeld.
Met optionele Tallboy- en Reach-zadels kan de zitpositie worden aangepast voor langere of kleinere motorrijders. Verder zijn onder meer een windscherm, zadeltassen en een passagiersrugsteun verkrijgbaar.
De Sprint verschijnt in Dark Billiard Gray, Vivid Black en Teal Thunder, alle drie met opvallende tankgraphics in oranje. Zijn publieksdebuut vindt plaats tijdens EICMA 2026 in Milaan. Wanneer de motor precies bij de Nederlandse en Belgische dealers staat, is nog niet bevestigd.
Een oude naam keert terug
De naam Sprint is trouwens veel ouder dan deze nieuwe 440. Al in 1961 introduceerde Harley-Davidson een lichte eencilinder onder die naam, gebouwd in samenwerking met het Italiaanse Aermacchi. De oorspronkelijke Sprint verscheen als 250 en later als 350, en week behoorlijk af van de grote Amerikaanse V-twins.
Ook destijds probeerde Harley motorrijders aan te spreken die niet onmiddellijk op een zware, dure motor wilden stappen. De nieuwe Sprint speelt precies die rol, maar wordt nu met een Indiase partner ontwikkeld. Voor de Amerikaanse markt vindt de eindassemblage overigens plaats in York, Pennsylvania.
En die twee grote problemen dan?
Vorige week hadden we flinke bedenkingen bij de combinatie van weinig vermogen en een mogelijk stevige prijs. Het eerste bezwaar blijft bestaan. Met 27 pk moet je nu eenmaal genoegen nemen met bescheiden prestaties, zeker wanneer je regelmatig met een passagier rijdt of veel kilometers op de snelweg maakt.
Maar over de prijs moeten we ons oordeel behoorlijk bijstellen. Harley levert straks een overtuigend uitziende kleine cruiser met een eenvoudig motorblok en de belangrijkste moderne voorzieningen, voor minder geld dan zijn directe concurrenten.
Er zit ook iets ontwapenends in een merk dat decennialang vooral bekendstond om enorme cilinderinhouden en forse prijskaartjes, maar nu met een 440cc-eencilinder zo nadrukkelijk de onderkant van de markt opzoekt. Voor sommige Harley-liefhebbers zal het vloeken in de kerk zijn. Voor wie altijd al een Harley wilde, maar er simpelweg geen duizenden euro’s extra aan kon of wilde uitgeven, wordt de Sprint ineens een serieuze mogelijkheid.
Zou ik zelf de extra paardenkrachten van een Rebel of Eliminator willen hebben? Vermoedelijk wel. Maar aan de Sprint 440 zou ik nu beslist niet meer zo gemakkelijk voorbijlopen als vorige week.
