Honda heeft de V3R 900 E-Compressor voor de EICMA 2026 gepresenteerd als Planned Production Model. De bijzondere driecilinder met elektronisch geregelde compressor krijgt onder meer een titanium brandstoftank en uitlaat, terwijl ook de elektronica verder is ontwikkeld. Maar Honda laat ons wel lang wachten. Voor het derde jaar op rij krijgen we een nieuwe stap in de ontwikkeling te zien, zonder dat het merk vertelt hoeveel vermogen de motor levert, wat hij gaat kosten of wanneer we hem kunnen kopen.
We zeggen het met een knipoog; we zijn nu toch een beetje teleurgesteld.
In 2024 zagen we het losse V3-motorblok, vorig jaar de complete V3R 900 als prototype en nu een machine die nadrukkelijk voor serieproductie is bedoeld. Aan het uiterlijk is opvallend weinig veranderd, maar onderstaande gallery is zéker het klikken waard.
Titanium, asymmetrie en een bijzonder motorblok
Honda heeft de asymmetrische carrosserie, het vakwerkframe en de enkelzijdige achterbrug behouden. De brandstoftank, uitlaatbochten en einddemper zijn van titanium. Een kostbare materiaalkeuze die gewicht kan besparen, al weten we nog niet wat de V3R uiteindelijk op de weegschaal zet.
Onder die tank ligt de belangrijkste reden waarom deze Honda al twee jaar zoveel aandacht trekt. De vloeistofgekoelde 900cc-driecilinder heeft zijn cilinders in een V-hoek van 75 graden staan en beschikt over een elektronisch geregelde compressor. Die kan onafhankelijk van het toerental van de verbrandingsmotor worden aangedreven, waardoor ook bij lage toerentallen extra inlaaddruk beschikbaar is.
Honda spreekt al langer over prestaties op het niveau van een 1200cc-motor. We wachten rustig af. Ook over de energiebehoefte van de compressor en de invloed daarvan op het verbruik tasten we nog in het duister. Nou ja, ‘wij’ niet, maar dit is nou iets wat onze Ruben bezig houdt. Je zult hier, als alle gegevens bekend zijn, een technisch artikel van hem over lezen.
Ook AI krijgt een plek op de V3R
Honda heeft eveneens de elektronica verder ontwikkeld. De V3R krijgt een nieuwe versie van RoadSync met een verbeterde bediening en AI-ondersteunde spraakfuncties. De technologie moet het mogelijk maken om tijdens het rijden op een natuurlijkere manier met het systeem te communiceren. Honda wil deze functies later ook op andere geschikte modellen introduceren.
Maar de echte aantrekkingskracht van de V3R zit wat mij betreft onder de tank. Een compacte V3 met compressor is technisch al bijzonder genoeg, zeker wanneer Honda de beloofde trekkracht van een grotere motor weet te combineren met een relatief lichte en compacte machine. Of dat lukt, zal in de praktijk moeten blijken.
Wanneer komt de Honda V3R 900 naar Nederland?
Een verkoopdatum heeft Honda nog niet aangekondigd. Ook voor Nederland en België ontbreken officiële prijzen en informatie over de beschikbaarheid.
RIDEM maakte eerder een prijsinschatting van ongeveer €21.999. Dat is nadrukkelijk geen bevestigd bedrag.
