Kawasaki heeft de Versys 900 onthuld. De nieuwe viercilinder levert 122 pk, krijgt een compleet nieuw stalen vakwerkframe en heeft radar aan zowel de voor- als achterkant. Kawasaki noemt hem zelf de sportiefste Versys tot nu toe. Er komen ook een luxer uitgeruste Versys 900 SE en Europese 70- en 35kW-versies voor A2-rijders. Twee cijfers houdt Kawasaki voorlopig nog achter: de prijs én het gewicht.
De nieuwe 900 komt tussen de Versys 650 en Versys 1100 te staan, maar is duidelijk voor sportief straatgebruik ontwikkeld. De 17-inchwielen, radiale remklauwen en geometrie die relatief veel gewicht op het voorwiel brengt, passen daarbij. De lange veerwegen van 150 mm voor en 159 mm achter moeten vooral het comfort en de controle op slechter wegdek bewaren. Kawasaki spreekt zelf van een ‘sporty multi-purpose’.
| Kawasaki Versys 900 | 2027 |
|---|---|
| Motor | 948 cc viercilinder |
| Vermogen | 122 pk bij 9.500 tpm |
| Koppel | 97,3 Nm bij 8.000 tpm |
| Frame | Nieuw stalen trellisframe |
| Voorvering | 43 mm USD, 150 mm |
| Achtervering | 159 mm |
| Wielen | 17 inch voor en achter |
| Tankinhoud | 20 liter |
| Zithoogte | 825 / 845 mm |
| Wielbasis | 1.550 mm |
| Radar | Voor en achter |
| Rijmodi | Sport, Road, Rain, Rider |
| Quickshifter | Standaard, op/terug |
| Gewicht | Nog niet bekend |
| Prijs Nederland | Nog niet bekend |
122 pk uit de bekende Kawasaki-viercilinder
De basis van het motorblok kennen we uit de Z900. Het gaat om een vloeistofgekoelde 948cc-viercilinder die in de Versys 900 122 pk bij 9.500 tpm en 97,3 Nm bij 8.000 tpm levert. Kawasaki heeft het blok opnieuw afgestemd voor deze motor, met meer nadruk op trekkracht bij lage en middelhoge toerentallen.
Daarvoor zijn onder meer de inlaat, uitlaat, nokkenprofielen en ECU-afstelling aangepast. Lange, smalle inlaattrechters helpen het middengebied en de 42/15-eindoverbrenging is bewust lang gekozen. Op de snelweg draait de viercilinder daardoor minder toeren en hoeft er minder vaak geschakeld te worden.
Een up/down-quickshifter is standaard en werkt al vanaf 1.500 tpm. Ook de elektronische gaskleppen en Assist & Slipper Clutch kennen we van de Z900. Die koppeling gebruikt een zelfbekrachtigend mechanisme, waardoor Kawasaki met lichtere koppelingsveren kan werken en het hendel relatief licht bedienbaar blijft.
Compleet nieuw frame, niet dat van de Z900
Rond het blok zit een volledig nieuw stalen vakwerkframe. Kawasaki heeft dus niet simpelweg een Z900 voorzien van langere veren, een kuip en een hoger stuur. Bij de ontwikkeling van het hoofdframe gebruikte het merk analyses van het aluminium frame van de Versys 1100, zo lezen we in de persdocumentatie.
Ook achterin komen ideeën uit verschillende Kawasaki’s samen. De opbouw van het achterframe is geïnspireerd op de Z900, terwijl constructieprincipes van de Ninja H2 SX zijn gebruikt om voldoende stijfheid te krijgen wanneer er een passagier en bagage meegaan. Het maximale laadvermogen bedraagt 220 kilo, evenveel als bij de Versys 1100.
Wat wij echt top vinden: het zadel is standaard verstelbaar, van 825 mm naar 845 millimeter.
De wielbasis bedraagt 1.550 mm. Vooraan zit een instelbare 43mm-upside-downvork met 150 mm veerweg, achter een Horizontal Back-link-schokdemper met 159 mm veerweg. De veervoorspanning achter is met een externe draaiknop aan te passen. Twee 310mm-remschijven met radiale vierzuiger-monoblocs verzorgen het grootste deel van het remwerk. Kawasaki kiest voor Metzeler Roadtec 01-banden op 17-inchwielen.
Maar wat is ACC Lite dan precies?
De Versys 900 is de eerste Versys met Kawasaki’s Advanced Rider Assistance Systems. Voorop zit een radar voor Adaptive Cruise Control Lite en Forward Collision Warning; achterop een tweede radar voor dodehoekdetectie.
Kawasaki schrijft ACC voluit als Adaptive Cruise Control Lite. Het systeem kijkt met de voorradar naar het voertuig voor je, laat je een gewenste afstand kiezen en past vervolgens zelf de snelheid aan. Loopt het verkeer weer door, dan versnelt de motor ook weer. In die zin is het dus gewoon adaptieve cruisecontrol.
Maar ‘Lite’ staat er niet voor niets achter. De Versys kan via de elektronische gaskleppen snelheid minderen, maar bedient de remmen niet. Is alleen gas sluiten onvoldoende om afstand te houden, dan moet je zelf remmen. Daarmee schakelt de cruisecontrol uit en moet je hem daarna weer hervatten. De ACC van de Ninja H2 SX kan de remmen wél aansturen.
Of je de versie op de Versys 900 daarmee volledig adaptief wilt noemen, is dus een interessante vraag. Kawasaki zelf doet dat, zij het nadrukkelijk met ‘Lite’ erachter. De afstand en snelheid worden automatisch aangepast, maar systemen die ook zelfstandig kunnen remmen gaan duidelijk een stap verder.
De achterradar waarschuwt via lampjes in de spiegels voor verkeer in de dode hoek. De voorradar kan daarnaast waarschuwen wanneer een aanrijding dreigt. Ook daar geldt: de Versys waarschuwt, maar remt niet voor je.
Verder krijgt de Versys een zesassige IMU, hellingshoekafhankelijk ABS, drie standen tractiecontrole, twee vermogensstanden en de rijmodi Sport, Road, Rain en Rider.
Eén opvallend leeg vakje: het gewicht
Voor vanavond hadden we onze vergelijking met de Yamaha Tracer 9 op de rol staan om bij te werken, en een ander artikel met een overzicht van alle concurrenten al half klaarstaan, en dus zaten we vooral op Kawasaki’s officiële cijfers te wachten. Vermogen, tankinhoud, zithoogte en veerwegen kunnen nu allemaal worden ingevuld. Alleen het gewichtsvakje blijft leeg.
En dat is in deze klasse best een belangrijk getal. Kawasaki vertelt in het veertig pagina’s tellende modeldocument uitgebreid over lichtvoetig sturen, een gewichtsverdeling van ongeveer 50:50 en een nieuw trellisframe. Een droog- of rijklaargewicht staat er nergens in. Zelfs de officiële specificatiepagina is nog leeg: Kawasaki zegt daar dat de definitieve specs later worden vrijgegeven.
Zeker naast deze concurrenten valt dat op:
Kawasaki Versys 900 versus zijn directe concurrenten
| Kawasaki Versys 900 | Yamaha Tracer 9 | Triumph Tiger Sport 800 | BMW F 900 XR | |
|---|---|---|---|---|
| Vermogen | 122 pk | 119 pk | 115 pk | 105 pk |
| Rijklaargewicht | nog onbekend | 219 kg | 214 kg | 216 kg |
| Tank | 20 l | 19 l | 18,6 l | 15,5 l |
| Zithoogte | 825/845 mm | 845-860 mm | 835 mm | 820 mm |
| NL-prijs | nog onbekend | €14.199 | €13.795 | €14.650 |
Kawasaki komt qua vermogen boven deze drie uit. Gewicht en prijs gaan straks voor een flink deel bepalen waar de Versys 900 tussen komt te staan: zijn drie directe rivalen wegen 214 tot 219 kilo en kosten in Nederland grofweg veertienduizend euro.
De huidige Versys 650 weegt al 219 kilo. Als de 900 daar maar beperkt boven zit, zet Kawasaki een 122 pk sterke viercilinder verrassend dicht bij het gewicht van de 650.
Zadel van 825 of 845 mm, 20 liter benzine
Voor langere ritten krijgt de Versys een 20-liter tank (Z900 17 liter) en afzonderlijke zadels voor rijder en passagier. Het bestuurderszadel kan zonder gereedschap tussen 825 en 845 mm worden versteld.
De ruit heeft zeven handmatig verstelbare standen over in totaal 48 mm. Stuur en voetsteunen zijn voorzien van trillingsdemping en een USB-C-aansluiting zit bij het dashboard. Op het 5-inch TFT-scherm kan via Kawasaki’s Rideology-app turn-by-turn-navigatie worden weergegeven.
Voor bagage zijn nieuwe koffers ontwikkeld. De zijkoffers meten ieder 32 liter en de topkoffer 47 liter; alle drie kunnen tegelijk worden gemonteerd. Kawasaki heeft dempingselementen in het montagesysteem verwerkt om bewegingen van de koffers bij hogere snelheid minder invloed op de motor te laten hebben.
Versys 900 SE voegt vooral toeruitrusting toe
De Versys 900 SE krijgt geen extra vermogen of elektronische vering. Kawasaki maakt er vooral een completere reismotor van. Led-mistlampen, handkappen, handvatverwarming, een radiateurbeschermer, framesliders, onderkuip en middenbok behoren tot de standaarduitrusting.
Voor Europa komen zowel de gewone Versys 900 als de SE ook als 70kW-uitvoering, die naar 35 kW kan worden teruggebracht voor het A2-rijbewijs. Op de 70/35kW-modellen ontbreken de Power Modes en geïntegreerde rijmodi. De tractiecontrole met drie standen en een uit-stand blijft wel aanwezig.
De gewone Versys 900 verschijnt in Metallic Spark Black en Pearl Robotic White. Voor de SE zijn Plasma Lime Green/Metallic Spark Black en Firecracker Red/Metallic Carbon Gray aangekondigd. De eerste motoren worden medio maart 2027 bij de Nederlandse Kawasaki-dealers verwacht. De prijs volgt later.
