De Rieju Scrambler 607 leek na zijn presentatie op de EICMA van 2025 even van de radar verdwenen. Bijna tien maanden later komt daar verandering in: de 581cc-tweecilinder gaat vanaf september daadwerkelijk in Europa in de verkoop. Met 64 pk, een drooggewicht onder de 200 kilo en een opvallend klassieke bouw kiest Rieju daarbij een heel andere richting dan met zijn groeiende reeks adventuremotoren.
Van EICMA-motor naar productiemodel
Bij de eerste officiële presentatie in oktober 2025 hield Rieju de kaarten nog behoorlijk tegen de borst. De Scrambler 607 zou klassieke lijnen uit de jaren zestig combineren met moderne techniek, maar over de uiteindelijke specificaties en vooral de marktintroductie bleef veel onduidelijk.
Na de EICMA werd het vervolgens opvallend stil rond de motor. Nieuwe motorfietsen die op grote beurzen worden getoond, halen lang niet altijd in exact dezelfde vorm de showroom. Maar we kunnen opgelucht ademhalen, want bij de Scrambler 607 lijkt die tussenfase nu voorbij: dit is niet langer alleen een beursmodel, maar een motor die daadwerkelijk verkocht gaat worden.
581cc-tweecilinder met 64 pk
Centraal staat een vloeistofgekoelde paralleltwin van 581 cc. Het blok levert 47 kW, omgerekend ongeveer 64 pk, en wordt geleverd door het Chinese Loncin. Dat concern bouwt al jaren motorblokken en complete motorfietsen voor verschillende merken en produceert onder meer motoren in samenwerking met BMW.
Met 64 pk positioneert de Rieju zich duidelijk boven de lichtere 400- en 500cc-scramblers. Tegelijk blijft hij ver verwijderd van de zware en veel sterkere retro’s die inmiddels gemakkelijk richting 900 of 1200 cc gaan. Het resultaat is op papier een interessante middenweg: voldoende vermogen om er niet snel op uitgekeken te raken, zonder dat er meteen een grote en zware motor omheen gebouwd hoeft te worden.
Voor A2-rijders is nog wel een vraagteken nodig. De standaardversie levert met 47 kW meer dan de toegestane 35 kW voor het A2-rijbewijs. Het basisvermogen ligt laag genoeg om technisch een 35kW-uitvoering mogelijk te maken, maar Rieju heeft zo’n variant vooralsnog niet bevestigd. Meer over de grenzen van A1, A2 en A lees je in onze uitleg over de verschillende motorrijbewijzen.
Klassiek rijwielgedeelte, moderne maten
Ook onderhuids houdt Rieju het concept relatief eenvoudig. De Scrambler 607 krijgt een stalen buizenframe, een conventionele telescoopvork met klassieke rubberen vorkhoezen en achteraan een stalen swingarm met twee losse schokdempers. Daarmee kiest het merk bewust niet voor een moderne upside-downvork of een centraal gemonteerde monoshock die achter een retro-uiterlijk wordt verstopt.
De spaakwielen passen in hetzelfde plaatje, al zijn de maten behoorlijk praktisch gekozen. Voor staat een 19-inch wiel met een 110/80-band, achter een 17-inch exemplaar met een 150/70-band. De grover geprofileerde banden en hoog langs het zadel lopende dubbele uitlaat geven de motor het gewenste scrambler-uiterlijk, maar de technische opzet wijst vooral op gebruik op asfalt en eenvoudige onverharde wegen.
Voor en achter wordt geremd met één schijf van Nissin en ABS is standaard. Ook hier kiest Rieju dus niet voor een indrukwekkende dubbele schijf puur om de specificatielijst aan te dikken. Prima, en dat zal de uiteindelijke prijs ook een beetje drukken.
Rieju Scrambler 607 specificaties
| Specificatie | Rieju Scrambler 607 |
|---|---|
| Motor | Vloeistofgekoelde paralleltwin |
| Cilinderinhoud | 581 cc |
| Vermogen | 47 kW / 64 pk |
| Frame | Stalen buizenframe |
| Voorwiel | 19 inch |
| Achterwiel | 17 inch |
| Voorband | 110/80-19 |
| Achterband | 150/70-17 |
| Remmen | Nissin, enkele schijf voor en achter |
| ABS | Standaard |
| Tankinhoud | 18 liter |
| Zithoogte | 820 mm |
| Drooggewicht | 190 kg |
Vooral dat gewicht valt op. Rieju geeft 190 kilo droog op, dus zonder benzine en mogelijk andere vloeistoffen die nodig zijn om daadwerkelijk te rijden. Met achttien liter brandstof aan boord zal het rijklare gewicht vanzelfsprekend boven de 200 kilo uitkomen, maar voor een 581cc-tweecilinder met een vrij forse tank blijft het op papier een overzichtelijke machine.
Ook de zithoogte van 820 millimeter is relatief bescheiden voor een scrambler met een 19-inch voorwiel. Samen met de rechte zithouding en het brede stuur kan dat de 607 toegankelijker maken dan zijn ruige uiterlijk doet vermoeden.
Eigenlijk toont de Scrambler zich een grensgeval voor dit overzicht: Motor voor kleine mensen: 19 lage modellen die wél passen
Scrambler is voor Rieju méér dan een nieuw model
Misschien is de positie van de Scrambler 607 binnen Rieju nog interessanter dan de afzonderlijke technische gegevens. Het Spaanse merk werd lange tijd vooral geassocieerd met bromfietsen, lichte motorfietsen en serieuze enduro’s, maar breidt zijn straatgamma de laatste jaren snel uit.
Daarbij verschenen onder meer grotere adventure- en crossovermodellen, terwijl inmiddels ook cruisers worden toegevoegd. De Scrambler 607 trekt Rieju opnieuw een ander segment binnen. Daarmee begint steeds duidelijker een volwaardig straatgamma te ontstaan in plaats van een verzameling modellen rond de traditionele lichte en offroadgerichte kern van het merk.
Opvallend genoeg ontbreekt de Scrambler 607 momenteel nog in het Nederlandse online modellenoverzicht van Rieju. Nieuwe machines als de Coaster 125, Coaster 407 en Xplora 707 worden daar inmiddels wel getoond.
Nederlandse prijs was al eerder in beeld
Helemaal onverwacht komt de Scrambler 607 voor Nederland overigens niet. Op een eerder dit jaar verspreide Nederlandse prijslijst werd het model al genoemd met een adviesprijs van €7.599. Daarmee lag al langer voor de hand dat Nederland tot de beoogde markten behoort, hoewel een concrete Nederlandse leverdatum nog niet officieel op de website wordt gecommuniceerd.
Rieju beschikt hier bovendien over een officiële importeur en een bestaand dealernetwerk. Dat netwerk is via de Nederlandse dealerpagina van Rieju terug te vinden. Voor nu is het daarom verstandig onderscheid te maken tussen wat al vaststaat en wat nog bevestigd moet worden: de Europese verkoop start in september, maar wanneer de eerste Scrambler 607 daadwerkelijk bij Nederlandse dealers staat, is nog niet bekend.
Die €7.599 maakt hem ondertussen wel interessant. Voor dat bedrag krijg je op papier een 64 pk sterke tweecilinder, een achttienlitertank, spaakwielen en een uitgesproken ontwerp dat niet probeert de zoveelste adventuremotor te zijn. Of de afwerking, vering en rijkwaliteiten hetzelfde sterke verhaal vertellen, moet blijken zodra de eerste productiemotoren worden getest.
Na bijna een jaar wachten is daarvoor in ieder geval eindelijk een concreet moment in zicht. De Scrambler 607 is niet langer alleen die onverwachte retro-Rieju van de EICMA: vanaf september moet hij daadwerkelijk de weg op in Frankrijk en Duitsland, Nederland zal ongetwijfeld volgen.
