Wie eind 2023 een Kawasaki Ninja e-1 kocht, betaalde in Nederland €9.039. Dezelfde elektrische Ninja staat nu voor €5.999 in de Nederlandse prijslijst. Er kwam in de tussentijd geen grotere accu, krachtigere elektromotor of snellader bij. Er verdween simpelweg €3.040 van de prijs.
Daarmee is de elektrische Ninja inmiddels zelfs goedkoper dan de Ninja 125. Kawasaki vraagt voor die benzine-Ninja €6.299. En Kawasaki staat bepaald niet alleen. Zero, LiveWire en Can-Am hebben hun elektrische motorfietsen eveneens duizenden euro’s goedkoper gemaakt.
| Model | Eerdere Nederlandse prijs | Huidige/nieuwe prijs | Daling |
|---|---|---|---|
| Kawasaki Ninja e-1 | €9.039 | €5.999 | €3.040 / 33,6% |
| LiveWire ONE | €25.390 | €15.690 | €9.700 / 38,2% |
| Can-Am Pulse | €16.399 | €13.399 | €3.000 / 18,3% |
| Can-Am Origin | €16.999 | €13.999 | €3.000 / 17,6% |
| Zero SR/F | €23.830 | €21.290 | €2.540 / 10,7% |
| Zero DSR/X | €24.340 | €21.800 | €2.540 / 10,4% |
De periodes verschillen. De LiveWire ONE zakte sinds zijn Nederlandse introductie in 2023 in twee grote stappen, terwijl Zero zijn nieuwe prijzen pas voor modeljaar 2027 aankondigde. De overeenkomst is dat vier fabrikanten onafhankelijk van elkaar tot dezelfde conclusie zijn gekomen: elektrisch motorrijden moet goedkoper.
Van ruim negen mille naar minder dan een Ninja 125
De Ninja e-1 laat goed zien hoeveel er is veranderd. Kawasaki bracht zijn eerste volledig elektrische straatmotor eind 2023 naar Nederland als een vrij kostbaar alternatief voor een lichte benzinemotor. Voor €9.039 kreeg je twee uitneembare accu’s, 5 kW nominaal vermogen, tijdelijk maximaal 9 kW en een WMTC-actieradius van 72 kilometer.
Dat maakte hem vooral geschikt voor korte ritten. Voor hetzelfde geld waren ook veel zwaardere benzinemotoren te koop en zelfs binnen Kawasaki kostte een Ninja 500 minder. De techniek van de e-1 is sindsdien niet wezenlijk veranderd. De prijs wel: €5.999.
Voor zes mille ziet dezelfde motor er financieel heel anders uit dan voor negen mille. De beperkte actieradius blijft beperkt en twee losse accu’s blijven iets anders dan in een paar minuten benzine tanken. Alleen staat daar nu niet meer automatisch een forse elektrische meerprijs tegenover.
Accu’s zijn goedkoper geworden
Een deel van de verklaring zit gewoon in de techniek. Accu’s kosten minder dan een paar jaar geleden. BloombergNEF (een prima bron hiervoor) berekende voor 2025 een gemiddelde lithium-ion-accupakketprijs van 108 dollar per kWh, 8 procent minder dan een jaar eerder. Voor elektrische twee- en driewielers kwam het gemiddelde op 133 dollar per kWh. Overcapaciteit bij accufabrikanten, stevige concurrentie en de groei van relatief goedkope LFP-accu’s drukken de prijzen verder. Sinds 2010 zijn de gemiddelde accuprijzen volgens BloombergNEF in reële termen met ruim 90 procent gedaald.
Dat helpt iedere fabrikant die een elektrische motorfiets bouwt. Een accu is immers een van de duurste onderdelen van zo’n motor. Alleen verklaart het niet waarom een Ninja e-1 ruim 33 procent goedkoper wordt of waarom bijna 40 procent van de Nederlandse introductieprijs van een LiveWire ONE verdwijnt. De BloombergNEF-cijfers zijn bovendien wereldwijde gemiddelden; de kleine series, specifieke celchemie, koeling, behuizing en elektronica van een motorfietsaccu kunnen daar behoorlijk van afwijken.
De verkoopprijs van een motor bestaat daarnaast uit veel meer dan de batterij. Productie, ontwikkeling, elektronica, chassis, logistiek, dealer- en importeursmarges en uiteindelijk de marge van de fabrikant moeten er allemaal uit worden betaald.
Can-Am luisterde naar de markt
Can-Am was bij zijn prijsverlaging opvallend duidelijk over een andere oorzaak. De elektrische Pulse en Origin kwamen in Nederland op de markt voor respectievelijk €16.399 en €16.999. In september 2025 ging van beide modellen €3.000 af. Can-Am verklaarde daarbij dat het na een jaar verkoop naar de markt had geluisterd en de prijzen beter wilde laten aansluiten bij wat klanten verwachtten. Bestaande kopers werden zelfs benaderd met een compensatie die overeenkwam met de prijsverlaging.
Dat is een vrij nette manier om te zeggen dat de oorspronkelijke rekensom niet goed genoeg werkte. De Pulse kost nu officieel vanaf €13.399, de Origin €13.999. Can-Am voert momenteel zelfs aanvullende dealeracties voor zijn elektrische motoren.
De Nederlandse motormarkt als geheel kan ondertussen moeilijk de schuld krijgen. In de eerste negen maanden van 2026 werden 20.035 nieuwe motorfietsen geregistreerd. Daarmee was het oude jaarrecord al vóór oktober verbroken. Elektrisch blijft binnen het bestaande Nederlandse motorpark juist bijzonder klein: in juni stonden 2.676 volledig elektrische motorfietsen geregistreerd, 0,3 procent van het totale park. Dat laatste cijfer zegt niet hoeveel nieuwe EV’s dit jaar zijn verkocht, maar wel hoe beperkt de categorie na jaren van introducties nog altijd is.
Bij LiveWire ging bijna tienduizend euro van de prijs
De hardste correctie vinden we bij LiveWire. Toen de ONE in 2023 in Nederland verscheen, kostte hij €25.390. In augustus 2025 werd dat €20.190. Sinds dit voorjaar staat dezelfde modelreeks voor €15.690 in de Nederlandse configurator. In drie jaar verdween dus €9.700 van de prijs. Oef!
Bij LiveWire zijn ook de bedrijfscijfers openbaar. Het merk verkocht in heel 2025 maar 653 (!) elektrische motorfietsen. Die tak behaalde 6,1 miljoen dollar omzet en boekte een operationeel verlies van 73,8 miljoen dollar (!!). LiveWire meldt zelf dat hogere verkoopprikkels werden ingezet om de vraag te stimuleren en dat die incentives de omzet per verkochte motor drukten.
Lagere prijzen lijken wel meer klanten over de streep te trekken. In het tweede kwartaal van 2026 verkocht LiveWire 267 elektrische motorfietsen, tegenover 55 in hetzelfde kwartaal van 2025. De omzet van de motortak steeg van 0,8 naar 3,6 miljoen dollar. Het operationele verlies bleef in dat kwartaal ongeveer 18 miljoen dollar.
Zero heeft een ander verhaal
Zero maakt het beeld minder eenvoudig. Het merk verlaagt voor 2027 eveneens zijn prijzen stevig: onze eerdere analyse liet al zien dat zowel de SR/F als de DSR/X €2.540 goedkoper wordt. De SR/F gaat naar €21.290, de DSR/X naar €21.800.
Zero koppelt die prijsverlaging zelf aan efficiëntere productie en inkoop. Daar staat bovendien niet het beeld tegenover van een merk waarvan de verkoop alleen maar instort. Volgens Zero groeide de retailverkoop van zijn full-size motorfietsen in 2025 wereldwijd met 28 procent. In Europa en de overige markten buiten Noord-Amerika meldde het bedrijf 17 procent groei. Het zijn cijfers van Zero zelf, maar ze maken de prijsverlaging duidelijk anders dan de situatie bij LiveWire.
Ook bij Zero speelt prijs desondanks al langer een hoofdrol. Voor de officiële prijsverlaging stonden verschillende modellen tijdelijk al met duizenden euro’s voordeel bij dealers. De nieuwe adviesprijzen liggen ongeveer op het niveau waar klanten tijdens die acties al konden instappen.
Dat maakt de lagere prijslijst niet alleen een gevolg van efficiënter produceren. Zero probeert zijn motoren ook bereikbaar te maken voor een grotere groep dan de relatief kleine groep motorrijders die bereid is ruim twintigduizend euro voor een elektrische motor neer te leggen.
De eerste EV-prijzen blijken niet heilig
Vier merken, vier verschillende situaties. Kawasaki heeft een compacte elektrische motor die na drie jaar een derde goedkoper is. Can-Am zegt openlijk dat het zijn prijzen heeft aangepast na feedback uit de markt. LiveWire gebruikt forse prijsprikkels terwijl de elektrische motortak zwaar verliesgevend blijft. Zero meldt groei en wijst tegelijk op lagere productie- en inkoopkosten.
Daaronder loopt dezelfde technische ontwikkeling: accu’s worden goedkoper en fabrikanten krijgen meer ervaring met elektrische aandrijflijnen. Dat geeft ruimte om prijzen te verlagen.
De omvang van sommige dalingen wijst op meer dan alleen goedkopere cellen. De oorspronkelijke prijzen kwamen uit een periode waarin elektrische motorfietsen bijna vanzelf als dure, nieuwe technologie werden neergezet. De afgelopen jaren hebben fabrikanten kunnen zien hoeveel motorrijders bereid zijn die meerprijs werkelijk te betalen.
