De BMW F 450 R wordt een van de interessantste nieuwe motoren voor het A2-rijbewijs. Met 48 pk, 175 kilo rijklaar gewicht en een vanafprijs van €7.800 in Nederland zet BMW hem nadrukkelijk aan de bovenkant van deze klasse neer. Ook de uitrusting past daarbij, met onder meer bochten-ABS, tractiecontrole, verschillende rijmodi en een 6,5-inch TFT-scherm.
Alleen is de concurrentie inmiddels veel sterker dan een paar jaar geleden. Voor vrijwel hetzelfde geld staat er een Aprilia Tuono 457, de Kawasaki Z500 is acht kilo lichter en meer dan duizend euro goedkoper en KTM vraagt momenteel €6.599 voor een 390 Duke van slechts 165 kilo. Helemaal aan de andere kant van het prijsspectrum staat de CFMOTO 450NK: eveneens goed voor het A2-rijbewijs, maar in Nederland geprijsd op €5.999.
De F 450 R komt pas in de zomer van 2027 naar de dealer en is nog niet onafhankelijk getest. We kunnen dus nog niet zeggen of BMW ook daadwerkelijk de beste motor in deze groep heeft gebouwd. Wel kunnen we al vrij nauwkeurig bekijken wat je voor je geld krijgt en waar de zeven belangrijkste concurrenten hun eigen voordelen hebben.
| Model | Motor | Vermogen | Koppel | Gewicht rijklaar | Zithoogte | Prijs NL | Prijs BE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW F 450 R | 420 cc twin | 35 kW | 43 Nm | 175 kg | 790 mm | €7.800 | €6.800 |
| Aprilia Tuono 457 | 457 cc twin | 35 kW | 43,5 Nm | 175 kg | 800 mm | €7.750 | €6.700 |
| Kawasaki Z500 | 451 cc twin | 33,4 kW | 42,6 Nm | 167 kg | 785 mm | €6.799 | €6.299 |
| CFMOTO 450NK | 449,5 cc twin | 35 kW | 40 Nm | 173 kg | 795 mm | €5.999 | €5.499 |
| KTM 390 Duke | 399 cc single | 33,1 kW | 39 Nm | 165 kg | 820 mm* | €6.599** | €6.399 |
| Honda CB500 Hornet | 471 cc twin | 35 kW | 43 Nm | 188 kg | 785 mm | €7.499 | €7.199*** |
| Yamaha MT-03 | 321 cc twin | 30,9 kW | 29,5 Nm | 167 kg | 780 mm | €7.399 | €6.699 |
| Triumph Speed 400 | 398 cc single | 29,4 kW | 37,5 Nm | 170 kg | 790 mm | €7.045 | €6.145 |
* KTM biedt ook een lagere configuratie van 800 mm. ** Actieprijs op het moment van schrijven; reguliere Nederlandse prijs €7.199. *** In België wordt de CB500 Hornet momenteel als E-Clutch voor €7.199 aangeboden. Voor een handgeschakelde uitvoering staat geen afzonderlijke actuele Belgische prijs vermeld.
Prijzen gecontroleerd in oktober 2026.
Aprilia zit de BMW bijna hinderlijk dicht op de huid
Wie geïnteresseerd is in de F 450 R, zou eigenlijk meteen ook naar de Aprilia Tuono 457 moeten kijken. Niet omdat beide motoren ongeveer in dezelfde klasse zitten, maar omdat de belangrijkste cijfers bijna één op één overeenkomen. Beide leveren 35 kW, beide wegen 175 kilo en het verschil in maximumkoppel bedraagt slechts een halve Newtonmeter. Zelfs de Nederlandse prijzen liggen maar €50 uit elkaar: €7.800 voor de BMW en €7.750 voor de Aprilia.
Technisch verschillen ze natuurlijk wel. Aprilia bouwt de Tuono rond een aluminium frame en geeft hem drie rijmodi en tractiecontrole mee. BMW’s 6,5-inch TFT is groot voor deze klasse en met het optionele Easy Ride Clutch kan worden gestopt en weggereden zonder de koppelingshendel te gebruiken. Bij de rijkere uitvoeringen komen daar onder meer Shift Assistant Pro en uitgebreidere vering bij.
Aprilia heeft voorlopig één voordeel dat niet uit een specificatietabel komt: de Tuono 457 is al gereden. Het terugkerende beeld uit tests is dat hij licht en precies stuurt, maar niet nerveus aanvoelt, terwijl de paralleltwin soepel genoeg is voor dagelijks gebruik en tegelijk genoeg karakter heeft om ook een ervaren rijder bezig te houden. De remmen en banden zijn minder bijzonder, noem ze gerust matig, maar de basis van de motor is sterk.
BMW kan daar op papier prima naast staan. Of de F 450 R ook zo goed in elkaar valt zodra er bochten bij komen, weten we pas wanneer hij daadwerkelijk beschikbaar is.
Kawasaki en KTM laten zien wat tien kilo kan uitmaken
Daarna wordt de vergelijking interessanter, omdat de cijfers niet meer zo mooi gelijklopen. Kawasaki haalt met de Z500 33,4 kW uit zijn 451cc-twin, dus iets minder dan BMW, maar zet daar een rijklaar gewicht van 167 kilo tegenover. De zithoogte van 785 mm is bovendien laag en de motor kost in Nederland €6.799. Je levert dus wat piekvermogen en elektronica in, maar krijgt een motor terug die acht kilo lichter is en ruim duizend euro minder kost.
Dat eenvoudige karakter is eigenlijk precies de kracht van de Z500. Kawasaki probeert niet van een lichte A2-motor een kleine superbike te maken. De vering is eenvoudig, de remmen zijn minder exotisch en uitgebreide rijmodi ontbreken. In tests komt juist steeds terug hoe gemakkelijk de Z500 zich laat rijden: licht sturen, voorspelbare reacties en een tweecilinder die genoeg trekkracht heeft om niet steeds bovenin het toerental te hoeven zoeken. Voor iemand die zijn eerste motor koopt en vooral veel wil rijden, is dat misschien nuttiger dan een menu vol instellingen.
KTM trekt hetzelfde argument nog verder door, maar dan aan de sportieve kant. De 390 Duke levert met 33,1 kW eveneens minder vermogen dan de BMW, maar weegt slechts 165 kilo. Dat maakt hem tien kilo lichter dan de F 450 R. Bovendien is het rijwielgedeelte opvallend serieus voor een motor van deze prijs: een instelbare 43mm-WP-voorvork, instelmogelijkheden achter, bochten-ABS, verschillende rijmodi, Track Mode en zelfs launch control.
De 390 Duke rijdt ook nadrukkelijk anders dan de tweecilinders van BMW en Kawasaki. Zijn eencilinder wil meer toeren maken en voelt minder rustig wanneer je lange stukken met constante snelheid rijdt, maar de combinatie van weinig massa, korte reacties en goede vering maakt hem juist erg leuk zodra de weg begint te draaien. Met de huidige Nederlandse actieprijs van €6.599 is hij bovendien €1.201 goedkoper dan de BMW. Wie alleen naar vermogen kijkt, mist bij zowel Kawasaki als KTM dus een belangrijk deel van het verhaal.
De CFMOTO zet vooral de prijs van de BMW onder druk
De CFMOTO 450NK is misschien wel de motor die het lastigste in een traditionele merkvergelijking past. Niet omdat hij technisch buiten de boot valt, maar omdat zijn prijs zoveel lager ligt. In Nederland kost hij €5.999, in België €5.499. Daarvoor krijg je een 449,5cc-paralleltwin, een TFT-dashboard, tractiecontrole, ABS en volgens de huidige Benelux-specificatie ook een slipperkoppeling. Het rijklaar gewicht bedraagt 173 kilo, slechts twee kilo minder dan bij BMW.
De motor zelf heeft de afgelopen jaren ook voldoende laten zien om hem niet meer uitsluitend als budgetalternatief te behandelen. De twin loopt soepel, reageert levendig en heeft genoeg karakter. Wanneer het tempo omhooggaat, worden de verschillen met de duurdere concurrenten duidelijker. De vering is minder verfijnd en ook het gevoel in de voorrem behoort niet tot de sterkste punten van de 450NK.
Daar staat wel €1.801 prijsverschil tegenover. Zeker bij een eerste motor is dat geen theoretisch bedrag. Een complete kledinguitrusting, verzekering, accessoires en een groot deel van de eerste onderhoudskosten kunnen er makkelijk uit worden betaald. Bovendien geeft CFMOTO in de Benelux vijf jaar garantie. De vraag bij de 450NK is daarom niet of hij op ieder onderdeel net zo goed is als de BMW. Dat is hij niet. De vraag is hoeveel beter een motor van bijna €8.000 moet zijn voordat het prijsverschil logisch voelt.
Honda CB500 Hornet voelt meer als een middenklasser
Met de CB500 Hornet komt Honda vanuit een andere hoek. Hij levert eveneens 35 kW en 43 Nm, maar weegt 188 kilo. Daarmee is hij dertien kilo zwaarder dan de BMW en zelfs 23 kilo zwaarder dan een 390 Duke. Toch voelt de Hornet in de praktijk niet zo zwaar als de tabel doet vermoeden. De zithoogte bedraagt slechts 785 mm, het stuurgedrag is gemakkelijk en de bekende 471cc-paralleltwin levert zijn prestaties rustig en voorspelbaar.
De Honda voelt vooral groter en volwassener dan veel andere motoren in deze vergelijking. Met een Showa SFF-BP-voorvork, dubbele remschijven voor, tractiecontrole en een vijf-inch TFT is hij behoorlijk compleet, zonder dat Honda dezelfde elektronische show opvoert als BMW of KTM. Voor langere ritten en dagelijks woon-werkgebruik kan die volwassenheid juist belangrijker zijn dan het laatste beetje gewichtsbesparing. Interessant is ook E-Clutch, inmiddels leverbaar op de CB500 Hornet. Daarmee kan worden gestopt, weggereden en geschakeld zonder de koppelingshendel te gebruiken, terwijl de rijder de conventionele hendel wel gewoon kan blijven gebruiken. Daarmee hebben Honda en BMW allebei een oplossing voor hetzelfde probleem, maar technisch op een andere manier.
Yamaha MT-03 is laag en licht, maar inmiddels duur
De Yamaha MT-03 weegt slechts 167 kilo en heeft met 780 mm de laagste zithoogte van deze acht motoren. Het 321cc-blok levert 30,9 kW en vraagt meer toeren dan de grotere twins, maar doet dat heel voorspelbaar. Voor kleinere rijders of iemand die graag met beide voeten stevig aan de grond staat, blijft dat een sterk pakket. Proefzitten blijft wel nodig: de zadelbreedte bepaalt mede hoe gemakkelijk je voeten het asfalt bereiken, terwijl je het gewicht vooral merkt bij parkeren en achteruitduwen.
Alleen is de prijs ondertussen moeilijk uit te leggen. In Nederland kost de MT-03 €7.399. Voor €600 minder staat een Z500 met meer cilinderinhoud, vermogen en koppel, terwijl de rijker uitgeruste KTM momenteel eveneens goedkoper is. De Yamaha rijdt daardoor niet ineens slechter, maar zijn positie in deze vergelijking is minder vanzelfsprekend dan een paar jaar geleden.
Triumph speelt een ander spel
De Speed 400 is de minst krachtige motor uit deze vergelijking. Zijn 398cc-eencilinder levert 29,4 kW en 37,5 Nm. Wie koste wat kost zoveel mogelijk vermogen uit zijn A2-rijbewijs wil halen, hoeft hier dus niet lang over na te denken.
Dat is alleen niet waarvoor Triumph hem heeft gebouwd. De Speed 400 combineert 170 kilo met een zithoogte van 790 mm, een ontspannen zit en een motorblok dat vooral in het middengebied prettig bruikbaar is. Tractiecontrole, ride-by-wire, ABS en een radiale vierzuigerrem zijn standaard en de onderhoudsinterval van 16.000 kilometer is voor iemand die veel rijdt een prettige eigenschap. Ook hier geldt dat de cijfers maar een deel van de keuze bepalen. Een F 450 R is sneller, technisch geavanceerder en vermoedelijk sportiever. De Triumph heeft daar een eenvoudiger, klassieker karakter tegenover staan en voelt minder alsof hij voortdurend wil bewijzen hoeveel techniek er in een lichte motor past. Voor sommige kopers is dat juist de aantrekkingskracht.
Waar staat de BMW dan?
De F 450 R komt op papier dicht bij de top van deze groep. Het vermogen zit aan de grens van wat met A2 mag, het gewicht blijft netjes en de standaarduitrusting is uitgebreid. Met Easy Ride Clutch heeft BMW bovendien iets dat in deze vorm nog nauwelijks in deze klasse voorkomt.
Tegelijkertijd is er geen onderdeel waarop de F 450 R de concurrentie volledig wegrijdt. Aprilia biedt voor vrijwel hetzelfde geld een motor die qua vermogen en gewicht nauwelijks van de BMW afwijkt en waarvan we inmiddels weten dat hij goed rijdt. Kawasaki is goedkoper en lichter, KTM nog lichter en opvallend rijk uitgerust, terwijl CFMOTO bijna hetzelfde basisrecept voor veel minder geld aanbiedt. Honda kiest voor meer volwassenheid en praktisch gebruik; Yamaha en Triumph hebben weer andere kwaliteiten die voor sommige rijders belangrijker zullen zijn dan pure prestaties.
Daarmee wordt de F 450 R vooral interessant als totaalpakket. BMW hoeft niet de lichtste of goedkoopste motor te bouwen wanneer hij erin slaagt vermogen, bediening, elektronica en rijgedrag beter bij elkaar te brengen dan de rest. Dat laatste moet nog blijken.
Voor wie vandaag zou moeten kiezen, zijn de Aprilia Tuono 457 en KTM 390 Duke de interessantste opties voor sportief gebruik. De Kawasaki Z500 is moeilijk te negeren als lichte, ongecompliceerde allrounder en de CFMOTO 450NK legt de lat op prijs onaangenaam laag voor de gevestigde merken. De Honda CB500 Hornet past beter bij iemand die zijn A2-motor ook als serieuze dagelijkse motor wil gebruiken, terwijl Yamaha en Triumph vooral met toegankelijkheid en karakter hun eigen publiek houden.
De BMW F 450 R krijgt bij zijn komst dus geen eenvoudige opdracht. Hij hoeft niet alleen te bewijzen dat hij goed is. Voor €7.800 moet hij laten zien waarom hij beter bij je past dan een aantal A2-motoren die dat nu al zijn.
