Een nieuwe A2-motor zoeken als je niet zo lang bent, begint meestal bij de zithoogte. Toch zegt 780, 790 of 800 millimeter lang niet alles. Een smalle motor van 790 mm en 165 kilo kan bij stilstand gemakkelijker zijn dan een cruiser met een zadel op 710 mm die ruim boven de 200 kilo uitkomt.
Voor dit overzicht kijken we uitsluitend naar nieuwe motoren die in 2026 in Nederland en/of België leverbaar zijn en met het A2-rijbewijs gereden kunnen worden. Dat kunnen motoren zijn die af fabriek maximaal 35 kW leveren, maar ook zwaardere modellen waarvan een officiële 35kW-versie of restrictiekit verkrijgbaar is.
Om de selectie af te bakenen nemen we motoren mee met maximaal 805 mm standaardzithoogte. Modellen die standaard hoger zijn, komen alleen in aanmerking wanneer de fabrikant zelf een lager zadel of een fabrieksverlaging aanbiedt waarmee de zithoogte op 805 mm of lager uitkomt. Scooters laten we buiten beschouwing.
Zoek je niet specifiek een A2-motor, dan hebben we ook een bredere gids met lage motoren voor korte benen.
Nieuwe lage A2-motoren in 2026
| Motor | Zithoogte | Lage fabrieksoptie | Gewicht | A2 |
|---|---|---|---|---|
| Triumph Bonneville Bobber | 690 mm | – | 250 kg rijklaar | A2-kit |
| Honda CMX500 Rebel | 690 mm | – | 190 kg rijklaar (2026) | ja |
| CFMOTO 450CL-C | 690 mm | – | 181 kg droog | ja |
| Rieju Coaster 407 | 690 mm | – | ca. 180 kg droog | ja |
| Benda Napoléon 500 | 695 mm | – | 215 kg rijklaar | ja |
| Kawasaki Vulcan S | 705 mm | ERGO-FIT | 229 kg rijklaar | A2-versie |
| Triumph Bonneville Speedmaster | 705 mm | – | 263 kg rijklaar | A2-kit |
| QJMotor SRV 600 V2 | 705 mm | – | 196 kg rijklaar | A2-versie |
| Voge CU625 | 710 mm | – | 199 kg droog | A2-versie |
| Hyosung GV300S | 710 mm | – | 172 kg droog | ja |
| Moto Morini Calibro | 725 mm | – | ca. 200 kg droog | A2-versie |
| Kawasaki Eliminator 500 | 735 mm | 715 mm | 176 kg rijklaar | ja |
| Royal Enfield Super Meteor 650 | 740 mm | – | 241 kg rijklaar | ja |
| Kawasaki W230 | 745 mm | – | 143 kg rijklaar | ja |
| Royal Enfield Meteor 350 | 765 mm | – | 191 kg rijklaar | ja |
| Triumph Speed Twin 900 | 780 mm | 760 mm | 216 kg rijklaar | A2-kit |
| Moto Guzzi V7-familie | 780 mm | – | ca. 218-223 kg rijklaar | A2-versie |
| Royal Enfield Guerrilla 450 | 780 mm | – | 184 kg rijklaar | ja |
| Yamaha MT-03 | 780 mm | – | 167 kg rijklaar | ja |
| Yamaha R3 | 780 mm | – | 169 kg rijklaar | ja |
| Kawasaki Z500 | 785 mm | – | 167 kg rijklaar | ja |
| Kawasaki Ninja 500 | 785 mm | – | 171-172 kg rijklaar | ja |
| Honda CB500 Hornet | 785 mm | – | 188-191 kg rijklaar | ja |
| Honda CBR500R | 785 mm | – | 191-194 kg rijklaar | ja |
| Kawasaki Z650 | 790 mm | – | 188 kg rijklaar | A2-versie |
| Kawasaki Ninja 650 | 790 mm | – | 193 kg rijklaar | A2-versie |
| Honda CL500 | 790 mm | – | 191 kg rijklaar | ja |
| Triumph Speed 400 | 790 mm | – | 170 kg rijklaar | ja |
| Triumph Bonneville T100 | 790 mm | – | 228 kg rijklaar | A2-kit |
| Triumph Scrambler 900 | 790 mm | – | ca. 223 kg | A2-kit |
| Triumph Bonneville T120 | 790 mm | – | 236 kg rijklaar | A2-kit |
| Kove 350RR | 790 mm | – | 164 kg rijklaar | ja |
| QJMotor SRK 600 | 790 mm | – | 176 kg rijklaar | A2-versie |
| Royal Enfield Hunter 350 | 790 mm | – | 177 kg rijklaar | ja |
| Benelli TRK 702 | 790 mm | – | 235 kg rijklaar | A2-versie |
| Ducati Scrambler 800-familie | 795 mm | – | vanaf 176 kg droog | A2-versie |
| CFMOTO 450NK | 795 mm | – | 165 kg droog | ja |
| CFMOTO 450SR | 795 mm | – | ca. 168 kg droog | ja |
| Honda CB750 Hornet | 795 mm | – | 192 kg rijklaar | A2-versie |
| Voge R625 | 795 mm | – | 198 kg droog | A2-versie |
| Royal Enfield Shotgun 650 | 795 mm | – | 240 kg rijklaar | ja |
| Suzuki SV-7GX | 795 mm | – | 211 kg rijklaar | A2-versie |
| Honda GB350S | 800 mm | – | 178 kg rijklaar | ja |
| Aprilia RS 457 | 800 mm | – | ca. 175 kg rijklaar | ja |
| Aprilia Tuono 457 | 800 mm | – | ca. 175 kg rijklaar | ja |
| Royal Enfield Classic 650 | 800 mm | – | 243 kg rijklaar | ja |
| Benelli TRK 502 | 800 mm | – | 213 kg droog | ja |
| CFMOTO 450MT | 820 mm | 800 mm | 175 kg droog | ja |
| Yamaha MT-07 | 805 mm | – | 183 kg rijklaar | A2-versie |
| Kawasaki Z650S | 805 mm | ca. 785 mm | 190 kg rijklaar | A2-versie |
| Triumph Trident 660 | 805 mm | – | 190 kg rijklaar | A2-versie |
| Royal Enfield Interceptor 650 | 805 mm | – | 217 kg rijklaar | ja |
| Royal Enfield Classic 350 | 805 mm | – | ca. 195 kg rijklaar | ja |
| Royal Enfield Bullet 350 | 805 mm | – | ca. 195 kg rijklaar | ja |
| KTM 390 Duke | 820 mm | 800 mm | ca. 165 kg | ja |
| BMW F 900 R | 815 mm | tot 760 mm | 208 kg rijklaar | A2-versie |
| Ducati Monster | 815 mm | tot 775 mm | 175 kg zonder brandstof | A2-versie |
De verschillende gewichtsopgaven vragen wat aandacht. Niet iedere fabrikant meet op dezelfde manier. Waar een merk alleen drooggewicht of een gewicht zonder brandstof publiceert, hebben we dat daarom ook zo vermeld en niet zelf omgerekend naar een fictief rijklaargewicht.
De modellen die eruit springen
De tabel is bewust breed. Wie daadwerkelijk een A2-motor voor korte benen zoekt, hoeft ze niet allemaal af te lopen. Een aantal motoren combineert een lage zit met weinig gewicht, terwijl andere juist interessant zijn omdat je met een officiële A2-versie meteen een grotere motor kunt kopen.
Honda CMX500 Rebel
- Zithoogte: 690 mm
- Gewicht: 190 kg rijklaar (2026)
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: extreem lage en smalle zit
De Rebel is een van de bekendste motoren voor korte benen. Het zadel staat op slechts 690 mm en het middendeel is smal, waardoor je benen gemakkelijk richting asfalt kunnen. Honda’s 471cc-tweecilinder levert 34 kW en hoeft niet begrensd te worden voor A2. De cruiserhouding met de voeten naar voren moet je wel liggen.
Voor modeljaar 2027 verandert er wel iets belangrijks: E-Clutch wordt in Europa standaard en de conventionele uitvoering verdwijnt. Dat past uitstekend bij het toegankelijke karakter van de Rebel, maar betekent ook dat je niet meer voor de eenvoudigere versie zonder die techniek kunt kiezen. De Nederlandse 2027-prijs is nog niet bekend.
CFMOTO 450CL-C
- Zithoogte: 690 mm
- Gewicht: 181 kg droog
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: lage cruiser met bescheiden gewicht
Ook de 450CL-C komt uit op 690 mm. De 449cc-tweecilinder blijft binnen de A2-grens en de motor is voor een cruiser relatief compact. De gewichtsopgave van CFMOTO is een drooggewicht, waardoor de 181 kilo niet rechtstreeks naast Honda’s rijklare 190 kilo gelegd kan worden.
Kawasaki Eliminator 500
- Zithoogte: 735 mm
- Laag zadel: 715 mm
- Gewicht: 176 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: laag zonder zwaar te worden
De Eliminator wijkt vooral door zijn gewicht af van veel andere cruisers. Hij blijft op 176 kilo rijklaar en met Kawasaki’s lage zadel kan de zithoogte van 735 naar 715 mm. De 451cc-tweecilinder levert 33,4 kW en wordt ook gebruikt in de Z500 en Ninja 500.
QJMotor SRV 600 V2
- Zithoogte: 705 mm
- Gewicht: 196 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2-versie
- Sterk punt: grotere cruiser die onder 200 kilo blijft
QJMotor combineert bij de SRV 600 V2 een zadel op 705 mm met een 550cc-V-twin. De standaardmotor levert 37 kW en is ook voor A2 verkrijgbaar. Met 196 kilo blijft hij aanzienlijk lichter dan veel grotere cruisers met vergelijkbare zithoogtes.
Kawasaki W230
- Zithoogte: 745 mm
- Gewicht: 143 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: uitzonderlijk licht
De W230 levert maar 12,9 kW, maar weegt rijklaar ook slechts 143 kilo. In combinatie met een zithoogte van 745 mm levert dat een motor op die tijdens keren, parkeren en achteruitduwen nauwelijks intimiderend is. Wie regelmatig snelweg rijdt, zal meer hebben aan een sterkere tweecilinder.
Yamaha MT-03
- Zithoogte: 780 mm
- Gewicht: 167 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: laag en licht zonder cruiserhouding
De MT-03 is interessant zodra je de extreem lage cruisers achter je laat. Het zadel staat op 780 mm en met 167 kilo blijft de Yamaha gemakkelijk te hanteren. De 321cc-tweecilinder levert 30,9 kW, voldoende om de MT-03 ook buiten de stad serieus bruikbaar te maken.
Kawasaki Z500
- Zithoogte: 785 mm
- Gewicht: 167 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: lichte tweecilinder met 33,4 kW
De Z500 weegt even weinig als de MT-03, maar heeft met 451 cc meer motorinhoud en duidelijk meer koppel. Kawasaki houdt het voorste deel van het zadel smal, waardoor de effectieve afstand naar de grond gunstiger is dan 785 mm alleen doet vermoeden.
Voor een kleinere rijder die gewoon een moderne naked bike zoekt, is dit een van de logischste modellen om als eerste te passen.
Honda CB500 Hornet
- Zithoogte: 785 mm
- Gewicht: 188 kg handgeschakeld
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: precies 35 kW in een volwassen naked
Honda’s 471cc-tweecilinder levert precies het maximale A2-vermogen van 35 kW. Het zadel staat even hoog als bij de Z500, maar de Honda is ruim twintig kilo zwaarder. De 2026-versie is ook met E-Clutch leverbaar; die uitvoering komt op ongeveer 191 kilo.
Triumph Speed 400
- Zithoogte: 790 mm
- Gewicht: 170 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: lichte en smalle roadster
De 398cc-eencilinder maakt de Speed 400 smal tussen de benen. Het zadel staat op 790 mm en 170 kilo rijklaar blijft overzichtelijk bij stapvoets rijden. Het klassieke uiterlijk verandert weinig aan de basis: qua afmetingen en gewicht zit deze Triumph gewoon dicht tegen de lichte A2-nakeds aan.
Kove 350RR
- Zithoogte: 790 mm
- Gewicht: 164 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: 35 kW en slechts 164 kilo
De Kove 350RR combineert precies het maximale A2-vermogen met het laagste rijklaargewicht in deze groep sportmotoren. Het zadel staat op 790 mm. Een Yamaha R3 is tien millimeter lager, maar weegt meer en levert minder vermogen; ook de Ninja 500 en Aprilia RS 457 zijn zwaarder.
CFMOTO 450NK
- Zithoogte: 795 mm
- Gewicht: 165 kg droog
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: veel A2-vermogen met weinig massa
Met 795 mm zit de 450NK iets hoger dan de Z500 en MT-03, maar de motor blijft smal en licht. De paralleltwin levert rond de 35 kW. Let bij het vergelijken wel op de meetmethode: CFMOTO publiceert voor dit model 165 kilo drooggewicht.
Aprilia RS 457 en Tuono 457
- Zithoogte: 800 mm
- Gewicht: circa 175 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: dezelfde 35kW-basis als sportmotor of naked
Aprilia gebruikt dezelfde 457cc-paralleltwin voor de RS 457 en Tuono 457. Beide leveren 35 kW en hebben een zithoogte van 800 mm. De keuze draait daardoor vooral om de zithouding en het gebruik: volledige kuip en sportievere ergonomie bij de RS, een rechtere zit en breder stuur bij de Tuono.
CFMOTO 450MT
- Zithoogte: 820 mm
- Laag zadel: 800 mm
- Gewicht: 175 kg droog
- Rijbewijs: A2
- Sterk punt: een echte lichte allroad die tot 800 mm kan zakken
Een allroad met 21-inch voorwiel en lange veerwegen komt meestal niet in een gids voor korte benen terecht. CFMOTO biedt voor de 450MT echter een 800mm-zadel aan, twintig millimeter lager dan standaard. De 449cc-tweecilinder blijft ruim binnen A2 en het opgegeven drooggewicht bedraagt 175 kilo.
We hebben de 450MT hier uitgebreider behandeld: CFMOTO 450MT (2026): hoe goed is hij echt?.
Triumph Speed Twin 900
- Zithoogte: 780 mm
- Laag zadel: 760 mm
- Gewicht: 216 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2-kit
- Sterk punt: grote 900 met officieel 760mm-zadel
De Speed Twin 900 is veel zwaarder dan een Z500 of Speed 400, maar Triumph maakt hem opvallend laag. Standaard staat het zadel op 780 mm en met het originele lage zadel zakt dat naar 760 mm. Voor A2 is een officiële restrictiekit beschikbaar.
Moto Guzzi V7
- Zithoogte: 780 mm
- Gewicht: ongeveer 218 tot 223 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2-versie
- Sterk punt: lage 850cc-motor met cardanaandrijving
De verschillende V7-uitvoeringen zitten rond 780 mm en Moto Guzzi biedt een 35kW-versie aan. Het gewicht ligt duidelijk hoger dan bij een typische lichte A2-motor, maar de V7 is laag gebouwd en de dwarsgeplaatste V-twin is relatief smal ter hoogte van het zadel. De V7 Sport komt rijklaar op ongeveer 220 kilo.
Ducati Scrambler 800
- Zithoogte: 795 mm
- Gewicht: vanaf 176 kg droog
- Rijbewijs: A2-versie
- Sterk punt: alle Scrambler 800-modellen zijn als 35kW-versie verkrijgbaar
Ducati levert de huidige Scrambler-familie ook voor het A2-rijbewijs. De Icon Dark staat op 795 mm en heeft een drooggewicht van 176 kilo; andere uitvoeringen kunnen een paar kilo afwijken. De brede stuurpositie en compacte bouw maken dit een heel andere motor dan de zware klassieke middenklassers die eveneens tot 35 kW worden begrensd.
Suzuki SV-7GX
- Zithoogte: 795 mm
- Gewicht: 211 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2-versie
- Sterk punt: lage nieuwe crossover
De SV-7GX is een nieuw model voor 2026 en gebruikt Suzuki’s bekende 645cc-V-twin. Ondanks de rechte crossover-zit blijft het zadel op 795 mm. Suzuki levert hem voor zowel rijbewijs A als A2. Met 211 kilo is hij geen lichtgewicht, maar voor wie meer windbescherming en toercomfort zoekt is het aanbod rond deze zithoogte klein.
Kawasaki Z650
- Zithoogte: 790 mm
- Gewicht: 188 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2-versie
- Sterk punt: volwaardige 650 met lager zadel dan veel 500’s
De gewone Z650 staat voor 2026 op 790 mm en weegt 188 kilo. Dat maakt hem fysiek behoorlijk toegankelijk voor een 650cc-middenklasser. Kawasaki levert een 35kW-kit, die na het behalen van rijbewijs A weer verwijderd kan worden.
Let daarbij op het verschil met de nieuwe Z650S. Die heeft een andere ergonomie, staat standaard op 805 mm en weegt 190 kilo. We vergeleken beide modellen hier: Kawasaki Z650 en Z650S 2026: zithoogte en ergonomie vergeleken.
Honda CB750 Hornet
- Zithoogte: 795 mm
- Gewicht: 192 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2-versie
- Sterk punt: grote middenklasser die laag blijft
De CB750 Hornet levert op vol vermogen 67,5 kW, maar Honda biedt ook een A2-uitvoering. De zithoogte blijft op 795 mm, zodat je voor een grotere motor niet meteen een hoger zadel hoeft te accepteren. Het verschil met een Z500 of 450NK zit vooral in het gewicht en het formaat van de hele motor.
Yamaha MT-07
- Zithoogte: 805 mm
- Gewicht: 183 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2-versie
- Sterk punt: lichte middenklasser om mee door te groeien
De MT-07 zit precies op de bovengrens van deze selectie. Voor een 700cc-middenklasser blijft 183 kilo rijklaar bescheiden en de paralleltwin is smal tussen de knieën. Yamaha levert hem als A2-versie; na het behalen van rijbewijs A kan het volledige vermogen weer beschikbaar worden gemaakt.
De MT-07 naast de Kawasaki Z650S: Yamaha MT-07 vs Kawasaki Z650S: is de Yamaha €1.100 extra waard?.
BMW F 900 R
- Zithoogte: 815 mm
- Laag zadel: 790 mm
- Fabrieksverlaging: tot 760 mm
- Gewicht: 208 kg rijklaar
- Rijbewijs: A2-versie
- Sterk punt: enorme keuze in zithoogtes
De F 900 R valt met zijn standaardzadel buiten onze grens, maar BMW biedt meerdere officiële oplossingen. Met een laag zadel komt hij op 790 mm en met fabrieksverlaging kan de zithoogte verder zakken tot 760 mm. Daarmee kan een behoorlijk grote middenklasser uiteindelijk lager uitkomen dan veel lichte A2-motoren.
Ducati Monster
- Zithoogte: 815 mm
- Laag zadel: 795 mm
- Laag zadel met verlagingsset: 775 mm
- Gewicht: 175 kg zonder brandstof
- Rijbewijs: A2-versie
- Sterk punt: officiële verlaging tot 775 mm
Ook de Monster staat standaard op 815 mm, maar Ducati levert een lager zadel én een verlagingsset. Samen brengen die de zithoogte terug tot ongeveer 775 mm. De Monster is bovendien als 35kW-versie verkrijgbaar.
Onze test van de huidige Monster: Ducati Monster V2 2026 getest.
Een heel laag zadel kan aan een zware motor vastzitten
Zodra we de volledige markt meenemen, komen motoren tevoorschijn die op zithoogte uitstekend scoren en op gewicht veel minder.
De Triumph Bonneville Bobber staat bijvoorbeeld op slechts 690 mm, maar weegt rijklaar 250 kilo. De Speedmaster combineert 705 mm met 263 kilo en de Royal Enfield Super Meteor 650 zet 241 kilo op de schaal bij een zithoogte van 740 mm.
Met beide voeten plat op de grond staan is dan prettig, maar zodra zo’n motor tijdens parkeren naar één kant helt, moet je die massa wel opvangen. Voor een beginnende rijder kan 30 of 40 mm extra zithoogte op een motor die 70 kilo lichter is daarom de gemakkelijkere combinatie zijn.
Zadelbreedte telt mee
Zithoogte is de verticale afstand tussen grond en zadel. Het cijfer zegt niets over de weg die je benen daadwerkelijk moeten afleggen.
Bij een brede tank en een breed zadel gaan je benen eerst naar buiten voordat ze naar beneden kunnen. Op een smalle eencilinder of paralleltwin kunnen ze veel rechter naar het asfalt.
Dat merk je bijvoorbeeld bij de lichte nakeds rond 780 tot 800 mm. Een Z500, MT-03, Speed 400 of 450NK kan voor korte benen beter bereikbaar zijn dan een fors gebouwde motor die volgens de specificaties een paar centimeter lager staat.
Ook de vering speelt mee. Zodra je gaat zitten, zakt een motor in zijn veren. De hoeveelheid verschilt per motor, afstelling en rijder.
35 kW af fabriek of een grotere motor begrenzen?
Binnen A2 kun je twee heel verschillende kanten op.
Een Kove 350RR, Aprilia RS 457, CB500 Hornet, Z500 of 450NK is rond het A2-rijbewijs gebouwd. Het volledige vermogen blijft binnen de wettelijke grens en de motoren zijn meestal betrekkelijk licht.
Een MT-07, Z650, CB750 Hornet, Trident 660, Speed Twin 900, Moto Guzzi V7, BMW F 900 R of Ducati Monster begint als krachtigere motor en wordt voor A2 teruggebracht naar maximaal 35 kW. Dat levert vaak een grotere en zwaardere machine op, maar je kunt dezelfde motor na het behalen van rijbewijs A in veel gevallen weer op vol vermogen laten zetten.
Voor korte benen is die keuze vooral fysiek. De cilinderinhoud zegt weinig wanneer je stilstaat; het verschil tussen 165 en ruim 210 kilo voel je wel.
Moet je met beide voeten plat op de grond kunnen?
Nee. Met één voet stevig op de grond kun je een motor goed ondersteunen. Veel motorrijders zetten bij stilstand standaard één voet neer en laten de andere op de voetsteun staan.
Voor een beginnende rijder is wat reserve prettig. Er zit een groot verschil tussen met de bal van één voet stevig steun vinden en alleen op het uiterste puntje van een teen terechtkomen.
Probeer een motor bij de dealer daarom niet alleen terwijl hij keurig rechtop staat. Haal hem zelf van de zijstandaard, draai het stuur volledig in en loop een stukje vooruit en achteruit. Dan voel je meteen wat het gewicht doet.
Ben je 1,60 of 1,65 meter? Kijk vooral naar je binnenbeenlengte
Twee mensen van dezelfde lengte kunnen totaal anders op een motor zitten. De verhouding tussen benen en bovenlichaam verschilt en ook de breedte van de motor speelt mee.
Binnenbeenlengte is daarom nuttiger dan totale lichaamslengte, maar ook dat getal kan een proefzit niet vervangen. Op onze pagina Welke beginnersmotor past bij jouw lengte? leggen we dat uitgebreider uit.
Eerst een lager zadel, daarna pas de motor verlagen
Wanneer een motor maar nét te hoog is, zouden we eerst naar een officieel lager zadel kijken. De Kawasaki Eliminator 500, Triumph Speed Twin 900, BMW F 900 R en Ducati Monster laten zien hoeveel verschil daarmee mogelijk is.
Een lager zadel verandert de geometrie van de motor niet. Bij een verlaging van de vering kunnen ook de grondspeling, veerweg en stuurgeometrie veranderen. BMW en Ducati bieden daarvoor zelf ontwikkelde oplossingen aan; bij een universele verlagingsset zouden we goed laten controleren wat er aan voorvering en zijstandaard mee moet veranderen.
De specificaties zijn uiteindelijk vooral bedoeld om de showroomlijst korter te maken. Een Z500 van 785 mm, een 450NK van 795 mm en een MT-07 van 805 mm liggen op papier maar twee centimeter uit elkaar. Zodra je erop zit, de motor rechtop trekt en hem met volledig ingestuurd stuur achteruit moet duwen, kan het verschil veel groter voelen.
