Triumph heeft zijn TF 250-E en TF 450-E voor 2027 vernieuwd. De twee enduromotoren krijgen aangepaste KYB-vering, wijzigingen aan de koppeling en versnellingsbak en verschillende verbeteringen aan het motorblok. Het zijn geen compleet nieuwe motorfietsen, maar de lijst met aanpassingen laat zien waar Triumph na twee seizoenen wedstrijdgebruik de meeste winst zoekt.
Toen Triumph zijn eerste enduromodellen introduceerde, moest het Britse merk zich nog bewijzen tegenover fabrikanten die al tientallen jaren in deze discipline actief zijn. Inmiddels zijn er overwinningen en podiumplaatsen behaald in EnduroGP, EnduroCross en SuperEnduro. Met de nieuwe TF 250-E en TF 450-E vertaalt Triumph die ervaring naar de productiemodellen.
Nieuwe KYB-vering voor beide enduro’s
De grootste gezamenlijke wijziging zit in de vering. Beide motoren krijgen de nieuwste KYB-componenten, met aangepaste veren en dempingsafstellingen. Nieuw zijn ook de stelknoppen waarmee de rijder bepaalde veringsinstellingen zonder gereedschap kan aanpassen. Dat is vooral interessant voor endurorijders die hun motor regelmatig moeten aanpassen aan wisselende ondergronden.
De 48 mm KYB-voorvork heeft 300 mm veerweg, terwijl de achterschokdemper 313 mm biedt. Die veerwegen zijn niet veranderd. De TF 250-E krijgt daarnaast nieuwe kroonplaten van Neken, gesmeed uit 7075-T6-aluminium. Triumph heeft deze specifiek afgestemd op de eigenschappen van de voorzijde. Ook krijgen beide motoren nieuwe vorkbeschermers.
Triumph sleutelt aan koppeling en versnellingsbak
Bij de motorblokken zijn het vooral de kleinere mechanische onderdelen die aandacht hebben gekregen. De TF 250-E krijgt een nieuw koppelingspakket en lager, een aangepaste stalen schakelster en een gewijzigd schakelpedaal. Ook zijn de klepgeleiders vernieuwd.
De TF 450-E krijgt eveneens een nieuw koppelingspakket en lager, maar de wijzigingen aan het schakelmechanisme gaan verder. Triumph monteert een nieuwe schakelster, vergrendelingsarm, schakelas en schakelpedaal. Daarnaast krijgt de 450 nieuwe tuimelaarassen met een slijtvaste DLC-coating en aangepaste klepgeleiders. Beide modellen krijgen bovendien een herziene motormanagementkalibratie.
Voor een fabrikant die nog maar kort actief is in de endurosport, zijn juist zulke aanpassingen interessant. Nieuwe koppelingsonderdelen, een nauwkeuriger schakelmechanisme en gewijzigde klepbediening zijn geen spectaculaire blikvangers op een beursvloer. In wedstrijden, waar een motorblok voortdurend zwaar wordt belast, kunnen ze wel degelijk verschil maken.
42,3 en 59,2 pk: twee verschillende karakters
De TF 250-E behoudt zijn 249,9cc-eencilinder met dubbele bovenliggende nokkenassen. Hij levert 42,3 pk en 27,8 Nm. De TF 450-E heeft een 449,5cc-eencilinder met één bovenliggende nokkenas en staat voor 2027 in de specificaties met 59,2 pk en 48 Nm.
De 250 is gericht op een hoogtoerig karakter en nauwkeurig doseerbare prestaties in technisch terrein. De 450 legt met zijn grotere cilinderinhoud meer nadruk op trekkracht en snelheid. Beide modellen beschikken over een zesversnellingsbak en behouden hun aluminium frameconstructie.
Veel hoogwaardige onderdelen blijven standaard
Triumph handhaaft de uitgebreide elektronische uitrusting, met tractiecontrole, launch control, een quickshifter en twee selecteerbare motormappings. Via een optionele wifi-module kunnen aanvullende mappings en instellingen worden gebruikt.
Ook de combinatie van Brembo-remmen met Galfer-remschijven, D.I.D DirtStar-velgen, Michelin-endurobanden en een ProTaper ACF Carbon Core-stuur blijft behouden. Beide motoren krijgen voor 2027 volledig zwarte kunststofdelen met nieuwe graphics.
Triumph TF 250-E en TF 450-E 2027: specificaties en prijzen
| Specificatie | TF 250-E | TF 450-E |
|---|---|---|
| Cilinderinhoud | 249,9 cc | 449,5 cc |
| Vermogen | 42,3 pk | 59,2 pk |
| Koppel | 27,8 Nm | 48 Nm |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen | 6 versnellingen |
| Voorvering | KYB, 300 mm | KYB, 300 mm |
| Achtervering | KYB, 313 mm | KYB, 313 mm |
| Gewicht rijklaar | 114,2 kg | 116,7 kg |
| Tankinhoud | 8,3 liter | 8,3 liter |
| Nederland | € 12.395 | € 12.995 |
| België | € 10.895 | € 11.495 |
De Nederlandse prijzen bedragen € 12.395 voor de TF 250-E en € 12.995 voor de TF 450-E. In België kost de 250 € 10.895 en de 450 € 11.495. Het prijsverschil tussen beide modellen is in beide landen 600 euro.
Wat Triumph uit de wedstrijden meeneemt
Triumph heeft inmiddels resultaten om zijn ontwikkeling op te baseren. In het EnduroGP-seizoen 2026 behaalden rijders van fabrieks- en ondersteunde teams gezamenlijk 15 overwinningen en 62 podiumplaatsen. Morgan Lesiardo werd tweede in het Enduro1-wereldkampioenschap, terwijl Leo Joyon op de TF 250-E tweede werd in zowel het Junior-klassement als Junior1. Jonny Walker won daarnaast in 2025 de Amerikaanse EnduroCross-titel met de TF 450-E.
Die sportieve prestaties maken de doorontwikkeling voor 2027 interessanter dan een gewone modeljaarupdate. Triumph verandert niet de complete opzet van zijn enduromotoren, maar werkt gericht verder aan de techniek waarmee het merk zich in korte tijd tussen de gevestigde namen heeft gereden.
