Toen Triumph deze week de Speed Twin 1200 TFC onthulde, ging onze aandacht vooral uit naar twee zaken: de gelimiteerde oplage van slechts 750 exemplaren én de prijs. Met €24.895 kost de TFC precies €5.000 meer dan de Speed Twin 1200 RS.
Dat roept een logische vraag op. Wat krijg je daar eigenlijk voor terug? Is de TFC daadwerkelijk een betere motor, of betaal je vooral voor exclusiviteit en een fraai nummerplaatje op de kroonplaat?
Het korte antwoord is genuanceerd, sorry daarvoor. Ja, de TFC is objectief de hoogwaardiger machine. Maar of jij die meerwaarde tijdens een zondagrit door de Ardennen of de Eifel daadwerkelijk benut, is een heel andere vraag. Maargoed, we zetten alles hieronder rustig op een rijtje. Want dat is wat we willen bij Ridem; achtergrond bieden en motorrijders helpen om motoren te begrijpen.
Speed Twin 1200 TFC versus RS: de verschillen op een rij
| Onderdeel | Speed Twin 1200 RS | Speed Twin 1200 TFC |
|---|---|---|
| Prijs Nederland | €19.895 | €24.895 |
| Vermogen | 105 pk | 105 pk |
| Koppel | 112 Nm | 112 Nm |
| Motorblok | 1200 cc twin | 1200 cc twin |
| Voorvork | Volledig instelbare Marzocchi USD | Volledig instelbare Öhlins USD |
| Achtervering | Volledig instelbare Öhlins | Volledig instelbare Öhlins |
| Remmen | Brembo Stylema | Brembo Stylema |
| Uitlaat | RVS | Akrapovič met carbon eindstukken |
| Gewicht | 216 kg | 214 kg |
| Stuurpositie | Breed stuur | Clip-ons |
| Oplage | Seriemodel | 750 stuks wereldwijd |
Wie puur naar de tabel kijkt, ziet meteen iets opvallends. Triumph heeft het motorblok volledig ongemoeid gelaten. De TFC levert exact hetzelfde vermogen en koppel als de RS. Ook de Brembo Stylema-remmen, de achtervering, de elektronica en het TFT-display zijn identiek.
De €5.000 extra zit dus niet in meer prestaties, maar in verfijning.
De grootste technische upgrade zit aan de voorkant
Veruit het belangrijkste technische verschil zit in de voorvork. De Speed Twin 1200 RS is al uitgerust met een volledig instelbare 43 millimeter upside-downvoorvork van Marzocchi, waarmee de vering nauwkeurig is af te stemmen op rijstijl, gewicht en gebruik.
De TFC gaat echter nóg een stap verder met een volledig instelbare Öhlins-voorvork. Dat is een merk dat al jarenlang geldt als een van de absolute referenties op het gebied van motorvering. Niet omdat een Öhlins-voorvork per definitie meer instelmogelijkheden biedt dan de Marzocchi, maar omdat de kwaliteit van de demping, de verfijning en de feedback doorgaans op een hoger niveau liggen.
Dat laatste is misschien wel de belangrijkste winst. Een hoogwaardige voorvork zorgt niet alleen voor comfort, maar geeft de rijder ook meer informatie over wat de voorband doet. Hoeveel grip is er nog beschikbaar? Hoeveel druk staat er op de voorkant tijdens hard remmen? En hoe stabiel blijft de motor wanneer je een bocht instuurt? Die subtiele signalen worden via het stuur doorgegeven en geven een ervaren rijder meer vertrouwen om de grens op te zoeken.
Of, misschien beter gezegd: meer gevoel. Want een betere voorvork maakt een motor niet automatisch sneller. Wel kan een rijder dankzij de extra feedback nauwkeuriger aanvoelen wat de voorkant doet en de motor daardoor beter benutten. Hoe groot dat verschil in de praktijk is, hangt uiteindelijk vooral af van de rijder zelf.
Kun je er ook echt harder mee rijden?
Waarschijnlijk wel. Niet omdat de TFC meer vermogen heeft, maar omdat een betere voorvork een ervaren rijder in staat kan stellen later te remmen, preciezer in te sturen en eerder weer op het gas te gaan. Op een bochtige bergweg of tijdens een circuitdag kan dat daadwerkelijk tijd opleveren.
Maar daarmee komen we meteen bij de hamvraag:
Hoeveel Speed Twin-kopers gaan dat verschil echt merken?
De Speed Twin is geen Street Triple RS. Ook geen Speed Triple 1200 RS. En al helemaal geen Daytona. Het is een Modern Classic. Een motor die sportiviteit combineert met karakter, uitstraling en dagelijks gebruiksgemak; zo zal Triumph het in de brochure ongeveer verwoorden. Natuurlijk kun je er stevig mee rijden, maar de meeste eigenaren zullen hem gebruiken voor toerritten, woon-werkverkeer en mooie weekendkilometers.
Juist daarom is het de vraag hoeveel kopers het extra potentieel van de Öhlins-voorvork daadwerkelijk benutten. Een zeer ervaren rijder zal de extra feedback waarschijnlijk waarderen. Zeker iemand die gewend is aan hoogwaardige vering of regelmatig op het circuit rijdt. Maar voor een groot deel van de doelgroep zal de standaard RS al meer bieden dan ooit volledig wordt aangesproken.
Je betaalt óók voor emotie
Wie de verschillen uitsluitend technisch bekijkt, doet de TFC wellicht tekort. De Akrapovič-uitlaten met carbon eindstukken, de exclusieve lak, de carbon onderdelen, de clip-ons en de beperkte oplage van slechts 750 exemplaren maken van de TFC veel meer dan een Speed Twin met betere vering.
Het is een motor die je ook koopt omdat hij bijzonder is. Omdat je waarschijnlijk nooit naast een identiek exemplaar parkeert. Omdat Triumph er zichtbaar meer aandacht aan heeft besteed dan aan een regulier productiemodel. Dat soort eigenschappen laat zich lastig uitdrukken in pk’s of Newtonmeters, maar spelen bij een motor als deze misschien wel een grotere rol dan kale prestaties.
Maar, ben jij iemand van de ratio, dan geldt bovenstaande wellicht niet voor jou. Nee, dan zou je wellicht zelfs al niet voor een RS vallen, maar voor de geheel ‘kale’ standaard Speed Twin 1200.
Eigenlijk is de TFC iets wat Triumph jarenlang niet meer had
Opvallend genoeg doet de TFC sterk denken aan een motor die juist uit het Triumph-gamma verdween: de Thruxton die nu alleen nog als 400-variant verkrijgbaar is. Met zijn clip-ons, lagere voorkant en sportievere ergonomie schuift de TFC veel meer richting de klassieke café racer dan de reguliere Speed Twin. Waar de RS vooral een snelle roadster is, lijkt de TFC bedoeld voor rijders die ook vallen voor exclusiviteit en een sportievere uitstraling.
In die zin vult de TFC misschien wel een gat dat ontstond toen de Thruxton uit het programma verdween.
Is €5.000 extra logisch?
Dat hangt volledig af van de koper. Zoek je simpelweg de beste prijs-prestatieverhouding, dan is de Speed Twin 1200 RS waarschijnlijk de verstandigste keuze. Je krijgt hetzelfde motorblok, dezelfde prestaties en een uitrusting die voor vrijwel iedere straatrijder meer dan voldoende is.
Maar zoek je juist de meest exclusieve uitvoering, wil je de betere feedback van de volledig instelbare Öhlins-voorvork, waardeer je de Akrapovič-uitlaten, de carbon details en het feit dat er wereldwijd slechts 750 exemplaren worden gebouwd, dan krijgt die €5.000 ineens een heel andere betekenis.
De TFC is daarom niet zozeer een snellere Speed Twin. Het is vooral de meest verfijnde, meest exclusieve en waarschijnlijk ook meest begeerlijke Speed Twin die Triumph ooit heeft gebouwd.
Verder lezen?
