Honda heeft tijdens de Milan Fashion Week de Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept onthuld, een geel-zwart showmodel voor de samenwerking met het Japanse modemerk. Honda praat vooral over de vormgeving, bijpassende kleding en schoenen, terwijl de technische informatie beperkt blijft tot de omschrijving mid-displacement sports model.
Onder het kuipwerk is de CB750 Hornet duidelijk te herkennen, waardoor Honda voor een modeshow in feite iets heeft gebouwd wat het zelf niet verkoopt: een volledig gekuipte middenklasse-sportmotor rond zijn 755cc tweecilinder.
Onder de kuip zit de Hornet
Het motorblok en stalen frame zijn herkenbaar als onderdelen van de CB750 Hornet, maar Honda heeft er bepaald niet simpelweg een set kuipdelen tegenaan geschroefd. De conceptmotor kreeg een volledige sportkuip, een lage cockpit en een veel kortere en scherpere achterzijde. Ook de wielen en remschijven verschillen en voor zijn Brembo-remklauwen gemonteerd, terwijl de uitlaat plaatsmaakte voor een Akrapovič.
De 755cc paralleltwin met 270-graden krukas levert in de standaard-Hornet 67,5 kW (91,8 pk) bij 9.500 tpm en 75 Nm bij 7.250 tpm. Honda geeft voor de Mid Sports Concept geen afzonderlijke motorspecificaties op, dus in de vergelijking hieronder gebruiken we de bekende cijfers van de Hornet.
Honda heeft nu alleen de CBR650R
Honda verkoopt met de CBR650R al een gekuipte middenklasse-sportmotor, maar die is volgens een totaal ander recept gebouwd. Zijn 649cc viercilinder levert 95 pk bij 12.000 tpm en 63 Nm bij 9.500 tpm. De Hornet levert bijna hetzelfde vermogen, maar heeft 12 Nm meer koppel en bereikt zijn maximumkoppel 2.250 toeren eerder.
De viercilinder is een belangrijk deel van de aantrekkingskracht van de CBR650R en wordt in deze klasse steeds uitzonderlijker. Yamaha en Suzuki hebben ondertussen hun middenklasse-tweecilinders ook als basis gebruikt voor gekuipte sportmotoren, terwijl Honda de 755cc Hornet-techniek tot nu toe alleen toepast in de Hornet en de technisch verwante Transalp.
Zo zou de Honda tussen R7 en GSX-8R vallen
Uitgaande van het standaard Hornet-blok zou de concept-Honda meteen de sterkste van deze drie tweecilinders zijn:
| Model | Motor | Inhoud | Vermogen | Koppel | Max. koppel bij |
|---|---|---|---|---|---|
| Yamaha R7 | 2-cilinder | 689 cc | 73,4 pk | 68 Nm | 6.500 tpm |
| Suzuki GSX-8R | 2-cilinder | 776 cc | 83 pk | 78 Nm | 6.800 tpm |
| Honda Mid Sports Concept* | 2-cilinder | 755 cc | 91,8 pk | 75 Nm | 7.250 tpm |
* Uitgaande van de ongewijzigde specificaties van het CB750 Hornet-motorblok.
De Yamaha R7 gebruikt dezelfde 689cc CP2-familie als de MT-07, terwijl Suzuki de GSX-8R rond de 776cc paralleltwin van de GSX-8S bouwde. Honda beschikt met de CB750 Hornet al jaren over een vergelijkbare technische basis, maar heeft daar nog geen gekuipte sportmotor van gemaakt.
Voor een modeshow lukt het ineens wel
Honda had voor de samenwerking met Onitsuka Tiger ook een bestaande CBR650R van gele lak, ander zadelmateriaal en een paar logo’s kunnen voorzien. In Milaan staat in plaats daarvan een compleet andere sportmotor, opgebouwd rond Hornet-techniek en voorzien van andere remmen, wielen, uitlaat en carrosserie.
Ook qua prijs is er ruimte. De standaard CB750 Hornet kost in Nederland €9.299, terwijl Honda voor de CBR650R €11.799 vraagt. Een gekuipte Hornet zou dus tussen de bestaande naked en viercilinder-sportmotor kunnen worden geplaatst en tegelijk veel directer tegenover de Yamaha R7 en Suzuki GSX-8R komen te staan.
Op de huidige Honda-prijslijst ontbreekt zo’n motor. Yamaha heeft de R7, Suzuki de GSX-8R en Honda heeft zijn versie voorlopig alleen als showmodel voor een schoenenmerk in Milaan staan.
