De Yamaha Ténéré 900 lijkt ineens een stuk dichterbij. SPEEDWEEK meldt op 28 augustus op basis van eigen informatie dat Yamaha de grote Ténéré dit najaar presenteert, aangedreven door een aangepaste versie van het bekende CP3-driecilinderblok. Yamaha heeft de komst zelf nog niet officieel bevestigd, maar dit is wel de stelligste melding tot nu toe.
Het Duitse medium noemt bovendien 21- en 18-inch wielen en koppelt Yamahas recente driecilinderteaser aan de nieuwe Ténéré. Daarmee verandert de stand van zaken behoorlijk. Eind 2025 wisten we alleen dat Yamaha onderzocht of het CP3-platform geschikt kon worden gemaakt voor een grotere Ténéré. Nu zegt een doorgaans goed ingevoerd motorsport- en motormedium dat die motor daadwerkelijk dit najaar komt.
SPEEDWEEK: Ténéré 900 komt dit najaar
SPEEDWEEK schrijft dat Yamaha de Ténéré-familie dit najaar uitbreidt met een grotere versie op basis van de CP3-driecilinder. Het medium noemt de motor zonder voorbehoud een Ténéré 900 en stelt dat hij, net als de Ténéré 700, een 21-inch voorwiel en 18-inch achterwiel krijgt.
Interessant is vooral dat SPEEDWEEK ook schrijft dat het blok verder is ontwikkeld ten opzichte van de MT-09. Yamaha kondigde eerder een presentatie voor 2 november in Milaan aan met de woorden ‘Redefine the Standard’. In de teaser is een hartslagachtig patroon met drie ongelijk verdeelde pulsen te zien. Dat kan wijzen op een aangepaste ontstekingsvolgorde voor de driecilinder, al heeft Yamaha zelf die technische uitleg niet gegeven.
Die aanpassing zou logisch zijn. Een Ténéré vraagt iets anders van een motorblok dan een MT-09: niet alleen veel vermogen, maar vooral een goed doseerbare vermogensafgifte en tractie op losse ondergrond. Triumph kiest bij de Tiger 900 om vergelijkbare redenen voor een T-Plane-driecilinder met ongelijke ontstekingsintervallen.
Er blijft één belangrijke kanttekening: Yamaha noemt in zijn eigen communicatie nog altijd geen Ténéré 900. De presentatie op 2 november staat vast, maar modelnaam, cilinderinhoud en technische gegevens zijn niet officieel vrijgegeven. We behandelen de komst daarom nog niet als fabrieksbevestigd nieuws. Wel is de kans dat we dit najaar daadwerkelijk een Ténéré 900 zien na deze nieuwe melding duidelijk groter geworden.
Waarom een Ténéré 900 logisch zou zijn
Yamaha mist al jaren een model tussen de Ténéré 700 en de inmiddels verdwenen Super Ténéré 1200. Juist in dat gebied van de markt zitten inmiddels sterke concurrenten:
• Honda Africa Twin
• BMW F 900 GS
• Triumph Tiger 900
• Ducati DesertX
Voor rijders die de Ténéré 700 prachtig vinden maar meer vermogen, meer elektronica en meer reiscapaciteit zoeken, ligt een grotere Ténéré voor de hand. Yamaha heeft met het CP3-blok bovendien al een moderne, bewezen driecilinder in huis. De vraag is dus minder óf Yamaha technisch een Ténéré 900 kan bouwen, en vooral of het merk dat kan doen zonder het karakter van de Ténéré kwijt te raken.
Meer hierover: Waarom de Yamaha Ténéré 900 er simpelweg moet komen
Wat Yamaha wél en níet zegt
De basis onder het verhaal ligt nog altijd bij uitspraken van Clément Villet, Director Land Mobility bij Yamaha. Eind 2025 vertelde hij dat Yamaha-ingenieurs onderzoeken of het CP3-platform geschikt kan worden gemaakt voor een grotere Ténéré. Daarbij was hij opvallend duidelijk over de voorwaarden.
“De ingenieurs zijn hier momenteel mee bezig, maar als we die kant op gaan, willen we geen compromissen sluiten. Als we ooit de CP3-motor voor de Ténéré gaan gebruiken, zal die 18/21-inch wielen moeten hebben, het zal een echte offroad-machine moeten zijn. Dus nu is de vraag: kunnen we iets doen met het CP3-platform zonder het DNA van de naam Ténéré te beschadigen?”
Daar staan twee belangrijke dingen in. Het CP3-blok werd daadwerkelijk overwogen voor een Ténéré, en Yamaha zag zelf ook het gevaar: een krachtigere en waarschijnlijk zwaardere driecilinder mag niet ten koste gaan van wat de Ténéré onderscheidt. Dat SPEEDWEEK nu precies die 21/18-inch wielcombinatie noemt, sluit dus direct aan op de voorwaarden die Yamaha zelf eerder formuleerde.
De Ténéré 700 is populair omdat Yamaha relatief weinig concessies heeft gedaan aan het basisidee: eenvoud, robuustheid en serieuze bruikbaarheid buiten het asfalt. Een grotere Ténéré die uiteindelijk vooral een Tracer 9 op hoge poten wordt, zou daar moeilijk bij passen.
Waarom het CP3-blok tegelijk perfect en problematisch is
Op papier is het CP3-blok een logische keuze. De driecilinder is soepel, sterk in het middengebied, inmiddels ruimschoots bewezen en combineerbaar met moderne elektronica. Yamaha hoeft dus geen volledig nieuwe krachtbron te ontwikkelen om een stap boven de Ténéré 700 te kunnen zetten.
Tegelijk zit daar precies de uitdaging. Een grotere driecilinder maakt het lastiger om de motor licht en compact te houden, het huidige CP3-karakter is in de eerste plaats ontwikkeld voor straatmotoren en een Ténéré vraagt om een vermogensafgifte die ook op onverhard goed controleerbaar blijft.
Juist daarom is de nieuwe teaser interessant. Als Yamaha inderdaad voor een andere ontstekingsvolgorde kiest, kan dat meer zijn dan een technische gimmick: het zou precies passen bij de opdracht om van het CP3-platform een échte Ténéré te maken.
We schreven er meer over: Yamaha Ténéré 900 vs Ténéré 700: wat verandert er echt?
Zo zou een Ténéré 900 eruit kunnen zien
Hoewel Yamaha zelf nog niets heeft getoond, bestaat er één project dat bijna demonstratief laat zien wat een CP3-adventure kán worden. Purpose Built Moto bouwde namelijk een MT-09 om tot de ‘Ténéré 900 die Yamaha nooit maakte’, met een 21-inch voorwiel, offroadvering, verhoogde zit en aangepaste uitlaten.
2019 Yamaha MT09 Rally Raid | Purpose Built Moto
Het is natuurlijk géén Yamaha-prototype en ook geen indicatie van hoe een eventuele productie-Ténéré eruit zal zien. Maar als concept laat het wel zien dat de driecilinder te combineren is met een veel serieuzere offroadopzet.
Wij waren lang sceptisch over een grote Ténéré met driecilinder. Dat wordt steeds lastiger vol te houden. Yamaha zelf onderzocht het concept al, de teaser past technisch bij die richting en SPEEDWEEK zegt nu dat de motor dit najaar daadwerkelijk komt. Officieel is hij nog niet. Maar als dit klopt, hoeven we niet lang meer te wachten.
