BMW heeft op de EICMA in Milaan de M 1000 RS onthuld, een hypernaked met 218 pk, een rijklaargewicht van 196 kilo en een topsnelheid van 283 km/u. Van deze motorfiets worden wereldwijd slechts 1.000 exemplaren gebouwd. Maar misschien is het opmerkelijkste nieuws wel dat BMW de letters RS gebruikt voor een motor die helemaal niets met sportief toeren te maken heeft.
De nieuwkomer is namelijk geen extra snelle R 1300 RS. Het is een nog extremere versie van de M 1000 R, met de krachtbron uit de M 1000 RR, carbonwielen, een titanium uitlaatsysteem en een uitgesproken circuitgerichte uitrusting.
Met de betekenis van RS heeft BMW ons mooi tuk
Met de M 1000 RS heeft BMW ons – of in ieder geval mij – mooi tuk. Ik kon me nauwelijks voorstellen dat het merk zijn vertrouwde RS-aanduiding ineens voor een hypernaked zou gebruiken. De R 100 RS uit 1976 en de latere sporttourers hadden die letters immers stevig verbonden met Reise Sport. En met de huidige R 1300 RS bouwt BMW nog altijd een motorfiets die precies in die traditie past.
Toch blijkt BMW een historische troef achter de hand te hebben. RS stond oorspronkelijk óók voor Rennsport. Het merk verwijst daarvoor naar de RS 255 Kompressor uit de jaren dertig en de latere RS 54, beide echte racemotoren. BMW grijpt voor zijn nieuwe topmodel dus terug op een oudere betekenis, in plaats van er simpelweg een nieuwe bij te verzinnen.
De 218 pk van de M 1000 RR blijven behouden
Technisch is de M 1000 RS gebaseerd op de M 1000 R met M Competition-pakket. De 999cc-viercilinder komt echter uit de superbike M 1000 RR en behoudt zijn volledige vermogen van 218 pk. Dat is acht pk meer dan de gewone M 1000 R. De motor levert maximaal 113 Nm koppel en BMW geeft een acceleratie van 0 naar 100 km/u op in 3,2 seconden.
Met 283 km/u is de topsnelheid nog drie kilometer per uur hoger dan die van de M 1000 R. De M 1000 RS weegt rijklaar en met volle tank 196 kilo en heeft een tankinhoud van 16,5 liter. Dat is bijzonder weinig massa voor een hypernaked die de piekprestaties van een moderne superbike grotendeels behoudt.
Een breed stuur maakt de RS overigens nog geen comfortabele motor. BMW neemt de verstelbare voetsteunen van de M 1000 RR over en verhoogt het zadel met twintig millimeter ten opzichte van de M 1000 R. De zithoogte komt daarmee op 850 millimeter, terwijl de rijder verder richting het voorwiel wordt gepositioneerd. Ook de voorremmen groeien: 320 millimeter in plaats van 300 millimeter. Elektronisch geregelde DDC-vering hoort eveneens bij de standaarduitrusting.
Een M 1000 R met veel meer dan acht pk extra
Alleen op het verschil in motorvermogen beoordelen zou de nieuwkomer tekortdoen. De RS krijgt standaard carbonwielen, matcarbon winglets, een volledig titanium uitlaatsysteem en het M Track-pakket. De achterkant komt van de M 1000 RR. Ook de afwerking wijkt af: de tank is gemaakt van geborsteld aluminium, het zadel heeft een Alcantara-look en op de bovenste kroonplaat staat ‘1 of 1000’. Die gravure verwijst naar de totale productie van precies duizend exemplaren.
De belangrijkste verschillen met de reguliere M 1000 R op een rij, met beide gewichten volgens BMW rijklaar opgegeven:
| Specificatie | M 1000 RS 2027 | M 1000 R |
|---|---|---|
| Vermogen | 218 pk | 210 pk |
| Maximumkoppel | 113 Nm | 113 Nm |
| Rijklaargewicht | 196 kg | 199 kg |
| Zithoogte | 850 mm | 830 mm |
| Voorremschijven | 320 mm | 300 mm |
| Topsnelheid | 283 km/u | 280 km/u |
| Wielen standaard | Carbon | Gesmeed aluminium |
Bij een machine met zoveel vermogen spelen de eigenschappen van het rijwielgedeelte minstens zo’n grote rol. BMW introduceerde voor de M 1000 RR van modeljaar 2027 bijvoorbeeld een lichter frame met bewust meer flexibiliteit. Dat is een ontwikkeling van de superbike en niet automatisch een specificatie van deze RS, maar het laat zien waarom fabrikanten bij extreem snelle motoren niet alleen aan motorvermogen sleutelen.
Ducati presenteert op dezelfde EICMA een directe concurrent
BMW is niet de enige fabrikant die op deze EICMA een uitgesproken exclusieve naked presenteert. Ducati onthult vrijwel gelijktijdig de Streetfighter V4 SP, een genummerde uitvoering met 214 pk, carbonwielen, een droge STM EVO-SBK-koppeling en elektronisch geregelde Öhlins-vering. Ook daar draait het om superbiketechniek en kostbare onderdelen die vooral bij hoog tempo hun waarde moeten bewijzen.
Het verschil in vermogen bedraagt vier pk. Ducati haalt met zijn 1.103 cc grote V4 iets meer maximumkoppel: 120 Nm tegenover 113 Nm bij BMW. Op gewicht valt geen zuivere vergelijking te maken: de BMW weegt 196 kilo rijklaar mét brandstof, Ducati noemt 188 kilo rijklaar zónder brandstof. Wie daar eenvoudig acht kilo verschil van maakt, vergelijkt twee verschillende meetmethoden.
De Ducati is weliswaar genummerd, maar vooralsnog niet aangekondigd met een vast maximumaantal zoals de BMW. In België kost de Streetfighter V4 SP € 37.990. Dat is minder dan de € 40.630 die BMW er vraagt. De Nederlandse Ducati-prijs bedraagt € 43.690; de Nederlandse prijs van de M 1000 RS is nog niet bevestigd.
Prijs en levering van de BMW M 1000 RS 2027
BMW begint in maart 2027 met de levering van de M 1000 RS. De Duitse prijs bedraagt € 40.000 inclusief btw, terwijl BMW Motorrad Belux inmiddels € 40.630 noemt. Een officiële Nederlandse prijs ontbreekt nog. Ook hoeveel van de duizend motoren voor Nederland en België bestemd zijn, is niet bekend.
De BMW M 1000 RS is dus niet de sporttourer die de naam aanvankelijk deed vermoeden. BMW heeft van de al extreme M 1000 R een exclusief, verder aangescherpt topmodel gemaakt en tegelijk een oude betekenis van twee vertrouwde letters weer tot leven gewekt.
