CFMOTO wil de V4 SR-RR mogelijk al in 2027 in WorldSBK laten debuteren. Moto.it meldt op basis van paddockinformatie dat tests in China en Europa zo goed verlopen dat het programma is versneld. Matteo Ferrari zou het Europese ontwikkelingswerk doen, terwijl Jorge Martínez ‘Aspar’ werkt aan de teamstructuur. CFMOTO heeft 2027 zelf nog niet bevestigd.
De route naar WorldSBK ligt wel vast. FIM-president Jorge Viegas bezocht in september de nieuwe CFMOTO-fabriek in Hangzhou en kreeg daar de toekomstige motorsportplannen te zien. De FIM schreef daarna expliciet dat CFMOTO een motor ontwikkelt om ermee in WorldSBK te racen. De vraag is dus niet meer of de V4 SR-RR voor het WK wordt klaargestoomd, maar of hij al in 2027 klaar is.
2027 komt ineens dichtbij
Ferrari werd al eerder aan het project gekoppeld. Motosprint meldde in juni dat de Italiaan als test- en ontwikkelingsrijder met de V4 aan de slag zou gaan en dat een test op Cremona Circuit werd voorbereid. Een debuut in 2027 werd toen nog als erg vroeg ingeschat. Volgens de nieuwe informatie van Moto.it hebben de kilometers die sindsdien in China en Europa zijn gemaakt het schema naar voren gehaald.
Ook Aspar zit al langer dicht op de motor. Eind september reden David Alonso, Dani Holgado en Máximo Quiles met gecamoufleerde V4 SR-RR-prototypes. RIDEM schreef toen al dat de test veel verder ging dan een promotioneel rondje: drie Grand Prix-rijders werden ingezet voor de ontwikkeling van CFMOTO’s eigen superbike.
Van beursprototype naar 315 km/u
De V4 SR-RR zelf ontwikkelt minstens zo snel. Op de EICMA van 2025 stond de complete motor voor het eerst naast de specificaties van de nieuwe 997cc V4. CFMOTO sprak toen al over meer dan 210 pk. Onze eerste kennismaking met de V4 SR-RR draaide nog vooral om de vraag hoe dicht het prototype bij serieproductie stond.
In juni van dit jaar volgde een veel concreter bewijs. Tijdens een officiële hogesnelheidstest in China reed de V4 SR-RR een gemeten 315,82 km/u. CFMOTO koppelt aan het 997cc V4-blok een vermogen van ruim 210 pk en gebruikt onder meer een tegenroterende krukas en actieve aerodynamica. De motor is ondertussen niet alleen op rechte stukken getest; de recente circuitsessies laten zien dat ook de afstelling van het complete rijwielgedeelte en de elektronica volop in ontwikkeling is.
Voor WorldSBK is vooral de basis belangrijk. CFMOTO bouwt geen losse racemotor, maar ontwikkelt eerst de productiesuperbike waaruit later de gehomologeerde racer moet ontstaan. Met 997 cc zit de V4 bovendien precies in het speelveld van Ducati, BMW, Honda, Yamaha en Kawasaki.
Aspar logisch, maar nog niet officieel
Moto.it schrijft dat Jorge Martínez bezig is met de opbouw van het team dat de CFMOTO in WorldSBK moet inzetten. Die constructie is nog niet door CFMOTO of Aspar bevestigd. De betrokkenheid van Martínez bij de ontwikkeling ligt wel voor de hand: CFMOTO en Aspar werken al jaren samen in de Grand Prix-paddock en Aspar-rijders hebben de V4 inmiddels daadwerkelijk getest.
Ook voor Ferrari geldt dat onderscheid. Zijn rol als tester werd al maanden geleden in Italiaanse vakmedia gemeld, maar CFMOTO heeft hem niet officieel als vaste ontwikkelingsrijder voor het WorldSBK-programma gepresenteerd. Voorlopig blijft de precieze teambezetting dus paddockinformatie.
Vanaf 2027 sowieso in de WorldSBK-paddock
CFMOTO zet volgend seizoen in ieder geval al een officiële stap in diezelfde paddock. Vandaag maakte WorldSBK bekend dat de 675SR-R vanaf 2027 drie seizoenen lang de vaste motor wordt van het WorldWCR. De driecilinder vervangt de Yamaha R7 en wordt van 2027 tot en met 2029 door het volledige deelnemersveld gebruikt.
Dat programma staat los van deelname aan WorldSBK met de V4 SR-RR. In WorldWCR levert CFMOTO identieke motoren aan alle rijders; met de V4 zou het merk als fabrikant rechtstreeks tegenover de gevestigde superbikemerken komen te staan. De overeenkomst zorgt er wel voor dat CFMOTO vanaf 2027 al structureel binnen de WorldSBK-organisatie aanwezig is.
De kalender geeft het merk bovendien meteen een thuiswedstrijd. WorldSBK rijdt in 2027 voor het eerst in China en sluit het seizoen van 29 tot en met 31 oktober af op het Shanghai International Circuit. Als de V4 SR-RR inderdaad volgend jaar debuteert, kan CFMOTO zijn eerste WorldSBK-seizoen dus voor eigen publiek afsluiten.
Een startplek in 2027 is nog niet aangekondigd, maar CFMOTO’s WorldSBK-plan staat inmiddels zwart-op-wit. De komende maanden moeten uitwijzen of ook de productiemotor, homologatie en teamstructuur snel genoeg klaar zijn om van 2027 meer te maken dan een ambitieuze planning.
