Triumph vernieuwt de Tiger 1200 voor 2027 met een aangepaste driecilinder, uitgebreidere rijhulpsystemen en een ander veringspakket. Op de beelden staat ook een radarsensor voorop. Daarmee zoekt de grote Tiger aansluiting bij de BMW R 1300 GS en Ducati Multistrada V4 S, die al afstand kunnen houden tot voorliggers en hun rijhoogte automatisch aanpassen. De volledige onthulling volgt op 27 oktober.
De huidige Tiger heeft al semi-actieve vering en de Explorer-uitvoeringen waarschuwen voor verkeer in de dode hoek. Op een paar concrete punten zijn BMW en Ducati verder gegaan. Triumph pakt nu zowel de elektronica als de vering aan, al ontbreken de details waarmee we kunnen vaststellen hoeveel van die achterstand verdwijnt.
De Tiger kijkt straks ook vooruit
De radar van de huidige Tiger 1200 Explorer zit achterop. Hij waarschuwt voor voertuigen in de dode hoek en voor naderend verkeer bij een rijstrookwissel. De cruisecontrol houdt alleen de ingestelde snelheid vast; wie een langzamere voorligger nadert, moet zelf ingrijpen.
Op de BMW R 1300 GS kan dat met het optionele Riding Assistant anders. Active Cruise Control regelt daar ook de afstand tot de voorligger. Ducati biedt op de Multistrada V4 S met radaruitrusting eveneens adaptieve cruisecontrol en dodehoekwaarschuwing. Sinds modeljaar 2025 komt daar Forward Collision Warning bij: een waarschuwing wanneer je te snel op een voertuig voor je afrijdt.
De voorradar van de nieuwe Tiger zagen we begin september al op de motor waarmee Sam Sunderland aan zijn wereldrecordpoging begon. Ook Triumphs nieuwe beelden laten de sensor zien. Adaptieve cruisecontrol is een voor de hand liggende toepassing, maar Triumph heeft de functie nog niet bevestigd. De aankondiging van 6 oktober spreekt alleen over geavanceerde rijdergerichte technologie.
Vering die meer doet dan de demping regelen
De Tiger hoeft op dit gebied niet helemaal opnieuw te beginnen. De huidige Rally-uitvoeringen hebben een 49mm-Showa-voorvork en een Showa-schokdemper, beide met semi-actieve demping en 220 millimeter veerweg. De demping past zich tijdens het rijden aan en achter wordt de veervoorspanning automatisch op de belading afgestemd.
Met Active Preload Reduction kan de berijder bovendien de veervoorspanning verminderen wanneer de motor tot stilstand komt. Dat gebeurt met een druk op de Home-knop en levert, afhankelijk van berijder, passagier en bagage, maximaal 20 millimeter verlaging op. Bij zo’n hoge, zware motor kunnen die twee centimeter het verschil maken tussen stevig staan en op je tenen balanceren.
BMW biedt op de GS een optioneel DSA-systeem dat behalve de demping ook de veerstijfheid aanpast. De belading wordt automatisch gecompenseerd. Met de aanvullende adaptieve hoogteregeling zakt de motor bij lage snelheid en stilstand, waarna hij tijdens het rijden weer omhoogkomt.
De Multistrada V4 S heeft Ducati Skyhook Suspension en een Automatic Lowering Device. Onder 10 km/uur vermindert dat systeem automatisch de veervoorspanning om de zithoogte te verlagen; boven 50 km/uur keert de rijhoogte terug. De standaard Multistrada V4 heeft mechanisch verstelbare vering en mist deze functies.
Triumph omschrijft het komende veringspakket als het meest geavanceerde dat het merk ooit heeft toegepast. Die claim vertelt nog niets over de hardware, de bediening of een eventuele automatische hoogtefunctie. De bestaande Tiger kan zijn demping en veervoorspanning al regelen. Een volgende stap moet dus meer opleveren dan een andere naam in het instellingenmenu.
Driecilinder krijgt opnieuw aandacht
Ook het motorblok wordt aangepakt. Triumph belooft hogere prestaties en meer verfijning voor de vernieuwde driecilinder. Hoeveel vermogen en koppel hij levert, is nog niet bekend. Meer prestaties kan ook zitten in de gasrespons of de trekkracht bij toerentallen die je onderweg vaker gebruikt dan het toerental van het piekvermogen.
De huidige 1.160cc T-plane-driecilinder levert 150 pk bij 9.000 tpm en 130 Nm bij 7.000 tpm. Voor modeljaar 2024 veranderde Triumph al de krukas, dynamorotor en balancering om de massatraagheid te vergroten. Ook de motormapping en koppeling werden aangepast, met soepeler gedrag bij lage snelheid als doel. Het vermogen bleef destijds gelijk.
Voor een reis-allroad is die bruikbaarheid minstens zo relevant als een hoger pk-getal. Met een passagier en volle koffers wil je ook bij lage snelheid netjes kunnen doseren. BMW levert met de R 1300 GS 145 pk, Ducati met de Multistrada V4 S 170 pk. De Tiger zit daar nu tussenin.
Tiger 1200 naast BMW en Ducati
| Techniek | Huidige Tiger 1200 Explorer | BMW R 1300 GS | Ducati Multistrada V4 S | Tiger 1200 2027 |
|---|---|---|---|---|
| Radar voor | Nee | Met optioneel Riding Assistant | Met radaruitrusting | Zichtbaar op de beelden |
| Adaptieve cruisecontrol | Nee | Met Riding Assistant | Met radaruitrusting | Nog niet bevestigd |
| Dodehoekwaarschuwing | Ja | Met Riding Assistant | Met radaruitrusting | Uitrusting nog niet bekend |
| Semi-actieve vering | Showa | Optioneel DSA, ook met aanpassing veerstijfheid | Ducati Skyhook Suspension | Vernieuwd pakket aangekondigd |
| Verlaging bij stilstand | Active Preload Reduction, via knop | Optionele adaptieve hoogteregeling | Automatic Lowering Device | Functies nog niet bekend |
| Motor | 1.160cc-driecilinder, 150 pk | 1.300cc-boxer, 145 pk | 1.158cc-V4, 170 pk | Vernieuwde driecilinder; cijfers volgen |
De Explorer is de logische Tiger voor deze vergelijking omdat hij al achterradar heeft. Triumph toont ook de vernieuwde Rally Explorer. Welke technieken standaard worden en welke afhankelijk zijn van de uitvoering, moet het merk nog bekendmaken.
Onthulling op 27 oktober
De nieuwe Tiger 1200 wordt op 27 oktober 2026 volledig gepresenteerd en staat daarna op EICMA en Motorcycle Live. Nederlandse en Belgische prijzen en een leverdatum zijn nog niet bekend.
