Triumph heeft de nieuwe Street Triple nog grotendeels onder het doek staan, maar één cijfer maakt nu al duidelijk dat dit geen gewone facelift wordt. De Street Triple 765 wordt een Street Triple 798. Daarmee laat Triumph een cilinderinhoud los die sinds 2017 bijna onderdeel van de identiteit van het model is geworden.
Opvallender is waar die extra 33 cc vandaan komt. Triumph bevestigt dat de nieuwe 798cc-driecilinder is ontwikkeld voor het Moto2-wereldkampioenschap van 2027. De volledige Street Triple 798 wordt op 17 november onthuld. Vermogen, koppel, gewicht en prijzen houdt Triumph voorlopig nog achter de hand, al belooft het merk wel een nog sterker op prestaties gerichte Street Triple.
Triumph vervangt dus niet simpelweg 765 door 798 cc. Achter die bescheiden inhoudstoename zit de grootste verandering aan de Moto2-motor sinds Triumph in 2019 motorleverancier van het kampioenschap werd.
33 cc extra, maar technisch verandert er veel meer
Rekenkundig is de stap klein. Van 765 naar 798 cc betekent 33 cc extra, iets meer dan vier procent. Wie daaruit concludeert dat Triumph het bekende blok alleen iets heeft opgeboord of een langere slag heeft gegeven, loopt te hard vooruit op de feiten.
Triumph maakte in augustus al veel meer bekend over de nieuwe Moto2-motor. Die krijgt een volledig nieuwe cilinderkop, opnieuw ontworpen kleppentrein met lagere bewegende massa, grotere doorstroming door de kanalen en een andere verbrandingskamer. De compressieverhouding gaat omhoog. Ook de carters en alle interne componenten zijn opnieuw ontworpen om het hogere vermogen en koppel aan te kunnen. Ondanks die hogere belasting moet het complete raceblok ongeveer twee kilogram lichter worden. Triumph rekent in Moto2 op ongeveer zes procent meer piekvermogen en meer koppel over het toerengebied.
De veranderingen gaan zelfs zo ver dat de Moto2-chassisbouwers nieuwe frames moeten ontwikkelen. De positie van de luchtinlaat verandert en ook de bevestigingspunten van het motorblok zijn anders.
Boring en slag van de nieuwe 798 zijn nog niet officieel bekendgemaakt. Triumph heeft ook nog geen absoluut vermogen, maximumtoerental of compressieverhouding genoemd. Die cijfers invullen op basis van bestaande Triumph-modellen zou dus gokken zijn.
Dit is niet het 798cc-blok uit de Trident 800
Dat laatste is belangrijk, want Triumph hééft al een 798cc-driecilinder. De Trident 800 gebruikt een blok van exact 798 cc, met een boring en slag van 78,0 x 55,7 mm, 115 pk bij 10.750 tpm en 84 Nm bij 8.500 tpm. Hetzelfde motorplatform wordt ook elders in Triumphs gamma gebruikt.
Het lag daarom voor de hand om te denken dat Triumph dit blok als basis voor Moto2 zou gebruiken. Dat blijkt niet zo te zijn. Triumph-productchef Steve Sargent heeft expliciet aangegeven dat de nieuwe Moto2-motor niet van het 798cc-blok uit de Trident 800 en Tiger Sport 800 is afgeleid. Het gaat om een andere constructie, ontwikkeld vanuit de eisen van de racerij.
Triumph krijgt straks dus twee driecilinders met dezelfde cilinderinhoud, maar een heel andere technische achtergrond. De Street Triple 798 krijgt volgens Triumph het blok dat voor de Moto2 van 2027 is ontwikkeld.
Eerst kwam de Street Triple, daarna Moto2. Nu is het andersom
Toen Triumph vanaf 2019 exclusief motorleverancier van Moto2 werd, begon het merk met een bestaand productiemotorblok. De 765cc-driecilinder was in 2017 geïntroduceerd in de Street Triple en werd vervolgens doorontwikkeld tot racemotor.
Sindsdien ontstond een wisselwerking. De straatmotor leverde de basis voor Moto2, waarna techniek uit het raceprogramma weer terugkwam in de Street Triple. Bij de grote vernieuwing voor modeljaar 2023 verhoogde Triumph bijvoorbeeld de compressieverhouding van 12,65:1 naar 13,25:1. Er kwamen nieuwe zuigers, drijfstangen, zuigerpennen, kleppen en nokkenassen en de versnellingsbak kreeg kortere verhoudingen. De Street Triple 765 R kwam daarmee op 120 pk, terwijl de RS naar 130 pk ging. Beide leveren 80 Nm.
Ook Moto2 bleef zich ontwikkelen. Triumph levert de motoren sinds het seizoen 2019 en heeft inmiddels een contract tot en met 2029. Voor 2025 kwam er onder meer een speciaal ontwikkelde raceversnellingsbak waarbij de neutraalstand boven de zes versnellingen werd geplaatst en tijdens het rijden kan worden geblokkeerd.
Voor 2027 wordt die volgorde omgedraaid. Triumph begon niet met een bestaand straatblok dat geschikt moest worden gemaakt voor de racerij, maar ontwikkelde eerst wat Moto2 nodig had. De Street Triple profiteert daarna van dat project. De term ‘Moto2-motor’ krijgt bij deze 798 daardoor meer inhoud dan een sticker of marketingnaam.
Ook het chassis lijkt helemaal opnieuw begonnen
De eerste beelden wijzen erop dat Triumph de 798 ook buiten het motorblok ingrijpend heeft aangepakt. Het frame, de achterbrug en het bodywork ogen anders dan op de huidige 765. Vooral de achterbrug springt eruit. Die is veel uitgesprokener gevormd en heeft een raceachtige uitstraling die goed past bij de nadrukkelijke Moto2-link van deze nieuwe generatie. Dat is vooralsnog een visuele overeenkomst; Triumph heeft niet bevestigd dat er daadwerkelijk Moto2-chassistechniek is overgenomen.
Aan de voorkant blijft de bekende dubbele Street Triple-lichtsignatuur herkenbaar, maar de opbouw lijkt veranderd. De twee lichtvormen zitten rond een centrale ledkoplamp, waardoor de neus compacter en scherper oogt dan bij de huidige 765.
Ook de achterkant is fijner getekend. Het kontje oogt smaller, terwijl de uitlaat nog compacter onder de motor lijkt te verdwijnen. Samen met de nieuwe achterbrug geeft dat de 798 op de eerste beelden een duidelijk lichtere en meer racegerichte uitstraling, zonder dat Triumph al iets over het daadwerkelijke rijklaargewicht heeft gezegd.
Op de getoonde RS zijn bovendien sportieve componenten zichtbaar die passen bij de huidige plaats van dat model boven de R. De vorm van de vorkdoppen wijst op hoogwaardige instelbare voorvering en achter is een demper met extern reservoir te zien. Welke merken en exacte specificaties daarbij horen, bewaart Triumph voor 17 november.
De huidige 765 legt de lat opvallend hoog
De huidige Street Triple 765 is bepaald niet langzaam verouderd. De generatie die eind 2022 voor modeljaar 2023 werd gepresenteerd, kreeg juist een van de grootste technische updates uit de geschiedenis van de Street Triple.
De Street Triple 765 R levert 120 pk en 80 Nm en weegt met volle tank 189 kilogram. De RS verhoogt het topvermogen naar 130 pk en weegt zelfs een kilogram minder. De RS krijgt bovendien Brembo Stylema-remklauwen, een Öhlins STX40-achterschokdemper, een scherpere geometrie, Track-rijmodus en een uitgebreider 5-inch TFT-dashboard. De R gebruikt Brembo M4.32-remklauwen en een Showa-achterschokdemper. Beide hebben instelbare Showa-voorvering en moderne hellingshoekafhankelijke ABS- en tractiecontrole.
De reguliere R kost momenteel in Nederland vanaf €12.495 en in België vanaf €11.095. Voor de RS vraagt Triumph respectievelijk €15.195 en €13.395. Daarnaast is er een R A2 vanaf €12.195 in Nederland en €10.795 in België.
Daarboven staan momenteel nog de extra sportieve Street Triple 765 RX en de gelimiteerde Moto2 Edition. De RX kost €16.295 in Nederland en €14.495 in België; de Moto2 Edition staat voor €18.195 respectievelijk €16.295 in de prijslijst.
De 798 volgt dus geen model op dat technisch achteraan het veld rijdt. Triumph moet een van zijn sterkste middenklasse-nakeds merkbaar verbeteren.
Meer inhoud geeft Triumph meer speelruimte
Triumph heeft nog niet uitgelegd waarom exact 798 cc is gekozen. De technische informatie over het Moto2-project geeft wel een richting.
De huidige 765 is sinds 2019 steeds verder opgevoerd. Vermogen, toerental, cilinderdruk en compressieverhouding gingen omhoog en vanaf 2025 kreeg zelfs de versnellingsbak een grondige race-update. Triumph noemt de nieuwe motor voor 2027 zelf de grootste prestatiestap sinds het begin van zijn Moto2-programma. Meer lucht door de cilinderkop, een hogere compressie, meer koppel, meer piekvermogen en tegelijkertijd minder gewicht staan centraal.
Een iets grotere cilinderinhoud past technisch goed in dat verhaal. Meer inhoud kan helpen om extra koppel en vermogen te maken zonder alle winst uitsluitend uit steeds hogere toerentallen en een steeds zwaardere specifieke belasting te halen. Hoe Triumph dat bij deze motor precies doet, weten we pas wanneer boring, slag en toerental bekend zijn.
Emissie-eisen kunnen voor de straatversie eveneens een rol spelen, maar daarvoor is nog geen bewijs. De huidige Street Triple 765 RS voldoet al aan Euro 5+ en de nieuwe motor is in eerste instantie ontwikkeld voor een raceklasse waar Europese typegoedkeuring geen aanleiding voor de cilinderinhoud vormt. Emissies alleen zijn daarom geen overtuigende verklaring voor de stap naar 798 cc.
Ook het Moto2-reglement schrijft niet simpelweg een nieuwe verplichte inhoud van 798 cc voor. Moto2 werkt met één door Triumph geleverde motor en Triumph en MotoGP hebben gezamenlijk gekozen voor een nieuwe krachtbron met een grotere cilinderinhoud. De prestatie- en ontwikkelingsdoelen lijken hier leidend.
Concurrenten zijn allang richting 900 en 1000 cc gegaan
Op straat komt Triumph in een segment terecht waarin ‘middenklasse’ weinig meer zegt over de cilinderinhoud. Yamaha gebruikt voor de MT-09 een driecilinder van 890 cc. De KTM 990 Duke zit met zijn paralleltwin op 947 cc en de nieuwste Ducati Monster gebruikt een 890cc-V2.
| Model | Cilinderinhoud | Vermogen | Koppel | Gewicht volgens fabrikant | NL vanafprijs |
|---|---|---|---|---|---|
| Triumph Street Triple 765 RS | 765 cc | 130 pk | 80 Nm | 188 kg, volle tank | €15.195 |
| Yamaha MT-09 | 890 cc | 119 pk | 93 Nm | 193 kg, volle tank | €12.799 |
| KTM 990 Duke | 947 cc | 123 pk | 103 Nm | 179 kg, zonder brandstof | €15.290 |
| Ducati Monster | 890 cc | 111 pk | 91,1 Nm | 175 kg, rijklaar zonder brandstof | €15.190 |
Gewichtsopgaven zijn niet rechtstreeks vergelijkbaar omdat fabrikanten verschillende meetmethoden hanteren. Yamaha en Triumph geven hier een gewicht inclusief volle tank op; KTM en Ducati publiceren een gewicht zonder brandstof.
Bij het vermogen staat Triumph er ondanks de kleinere cilinderinhoud al bijzonder sterk voor. De 765 RS levert meer piekvermogen dan deze drie concurrenten. De overstap naar 798 cc is dus moeilijk uit te leggen als een simpele poging om een achterstand op de concurrentie weg te poetsen.
Bij het koppel liggen de verhoudingen anders. Daar blijven de grotere twins en Yamaha’s 890cc-driecilinder de Street Triple voor. Meer koppel over een groter deel van het toerentalbereik is precies een van de verbeteringen die Triumph voor zijn nieuwe Moto2-motor noemt. Voor een straatmotor kan dat minstens zo belangrijk worden als een hoger piekvermogen.
Genoeg afstand tot de Speed Triple
Groter hoeft bovendien niet te betekenen dat de Street Triple op het terrein van de Speed Triple terechtkomt. Daar zit nog een enorme technische ruimte tussen. De huidige Speed Triple 1200 RS gebruikt een 1160cc-driecilinder met 183 pk en 128 Nm en kost in Nederland €22.895.
Met 798 cc blijft de Street Triple duidelijk het lichtere, compactere sportmodel onder de Speed Triple. Triumph kan de prestaties dus verhogen zonder zijn twee roadsters direct over elkaar heen te schuiven.
Hoe groot die stap werkelijk wordt, is nog onbekend. Een vermogensgetal voor de Street Triple 798 afleiden uit de ongeveer zes procent winst van de nieuwe Moto2-racemotor zou te kort door de bocht zijn. Straat- en racemotor krijgen verschillende eisen voor emissies, geluid, levensduur en vermogensafgifte.
Op 17 november vallen de belangrijke cijfers
Triumph heeft voor 17 november nog genoeg achter de hand. Het vermogen en koppel van de Street Triple 798 zijn niet bekend, net zomin als het maximumtoerental, boring en slag, gewicht, vering, definitieve elektronica of de Nederlandse en Belgische prijzen. Ook heeft Triumph nog niet uitgelegd welke uitvoeringen naast de getoonde RS zullen verschijnen.
Wel staat vast dat de 798 een nieuwe fase in de geschiedenis van de Street Triple opent. De 675 groeide in 2017 uit tot 765 cc, waarna die motor acht seizoenen lang de verbinding vormde tussen Triumphs straatmotoren en Moto2. Vanaf 2027 loopt die ontwikkeling de andere kant op: eerst ontstond de nieuwe krachtbron voor de racerij, daarna komt hij naar de straat.
Op 17 november moet blijken wat die nieuwe basis concreet oplevert voor vermogen, koppel en gewicht van de Street Triple 798.
