In juli liet Ducati de Desmo450 SM al zien, maar de belangrijkste cijfers hield het merk toen nog achter. Die zijn er nu, samen met de Nederlandse en Belgische prijzen. En juist met die gegevens erbij wordt duidelijk dat Ducati hier niet simpelweg een Desmo450 MX van kleinere wielen heeft voorzien. Scroll naar onderen voor de vergelijkingstabel.
De 2027 Ducati Desmo450 SM levert 63,5 pk, weegt 109 kilo rijklaar zonder brandstof en heeft een toerentalbegrenzer op 11.900 tpm. Hij kost in Nederland €13.790 en in België €13.690. De eerste exemplaren worden vanaf december 2026 bij geselecteerde Europese dealers verwacht. Belangrijk daarbij: dit is een pure wedstrijd-Supermoto zonder kenteken, en zonder de mogelijkheid om ‘m op kenteken te zetten.
Die 63,5 pk vertelt maar de helft
Het motorblok komt uit de Desmo450 MX. Het gaat om een 449,6 cc eencilinder met een boring van 96 mm, een slag van 62,1 mm en een compressieverhouding van 13,5:1. Het maximale vermogen bedraagt 63,5 pk bij 9.400 tpm, terwijl het maximumkoppel van 53,5 Nm bij 7.500 tpm beschikbaar is.
Op papier zijn dat exact dezelfde hoofdwaarden als bij de crossmotor. Toch is vooral het bruikbare toerentalbereik interessant. De Desmo450 SM mag door tot 11.900 tpm en Ducati gebruikt dat niet alleen als spectaculair getal voor in een brochure. In supermoto wil je tussen twee bochten zo min mogelijk tijd verliezen met schakelen. Hoe langer je een versnelling kunt vasthouden, hoe vaker je een extra schakelactie vlak voor het volgende rempunt kunt vermijden.
Daar komt de desmodromische klepbediening om de hoek kijken. Bij een conventionele viertakt openen nokken de kleppen en zorgen veren ervoor dat ze weer sluiten. Bij Ducati worden de kleppen mechanisch geopend én gesloten. Daardoor kan het systeem bij hoge toerentallen de klepbeweging zeer nauwkeurig volgen. Het principe is typisch Ducati, maar krijgt bij deze 450 een heel praktische functie: een uitzonderlijk breed bruikbaar toerengebied voor een wedstrijd-eencilinder.
Van MX naar SM: hier zitten de echte verschillen
De overeenkomst met de Desmo450 MX is groot, maar zodra we de geometrie naast elkaar zetten blijkt hoeveel Ducati heeft veranderd. Het frame en het motorblok vormen dezelfde basis, terwijl vrijwel alles wat bepaalt hoe snel de motor instuurt, remt en van richting verandert op de Supermoto is afgestemd.
| Desmo450 SM | Desmo450 MX | |
|---|---|---|
| Vermogen | 63,5 pk | 63,5 pk |
| Koppel | 53,5 Nm | 53,5 Nm |
| Gewicht zonder brandstof | 109 kg | 104,8 kg |
| Zithoogte | 930 mm | 970 mm |
| Wielbasis | 1.483 mm | 1.494 mm |
| Balhoofdhoek | 25,4° | 27,3° |
| Naloop | 85 mm | 118,4 mm |
| Veerweg voor/achter | 280 / 295 mm | 310 / 301 mm |
| Voorwiel | 16,5 inch | 21 inch |
| Achterwiel | 17 inch | 19 inch |
| Voorrem | 310 mm, Brembo Stylema | 260 mm, Brembo 2-zuiger |
Vooral de naloop springt eruit. Die neemt af van 118,4 naar 85 mm, een verschil van 33,4 mm. Samen met de steilere balhoofdhoek en iets kortere wielbasis moet dat de Desmo450 SM veel gretiger laten insturen dan de MX. Dat is precies wat je op een kort Supermoto-circuit wilt, waar de motor voortdurend van richting wordt gegooid en stabiliteit op topsnelheid minder zwaar weegt dan razendsnel reageren op stuurinput.
Ook de zithoogte daalt fors, van 970 naar 930 mm. De veerweg vooraan wordt 30 mm korter en achteraan 6 mm. Dat klinkt misschien alsof Ducati simpelweg veerweg heeft weggehaald, maar de Showa-componenten zijn specifiek voor deze motor ontwikkeld. De 49 mm upside-downvoorvork is volledig instelbaar en heeft Kashima-coating; ook de achterschokdemper is volledig instelbaar en werkt via een progressief linksysteem.
Waarom zit er voor een 16,5-inch wiel in?
Een 16,5-inch voorwiel klinkt vreemd wanneer je gewend bent aan 17-inch straatmotoren, maar in wedstrijd-Supermoto is het een logische maat. Het kleinere voorwiel helpt de motor snel van richting te veranderen en biedt ruimte voor een brede, specifiek voor Supermoto ontwikkelde slick. Ducati monteert voor een Metzeler Racetec SM K2 in de maat 125/75 R16,5 en achter een Racetec SM K1 in 165/55 R17.
De aluminium Takasago Excel-velgen gebruiken bovendien het Bartubeless-systeem. Doordat binnenbanden vervallen, bespaart Ducati volgens eigen opgave 1,2 kilo aan roterende en onafgeveerde massa. Dat is op papier maar een klein deel van het totale gewicht, maar gewicht in een wiel telt extra mee: het moet niet alleen versneld en afgeremd worden, het beweegt ook continu mee met de vering. Minder massa daar helpt dus zowel het insturen als het werk van de vering.
De voorrem zegt veel over het gebruik
De verschillen met de MX worden misschien nog duidelijker bij de remmen. De crossmotor gebruikt vooraan een 260 mm schijf met een zwevende Brembo-tweezuigerklauw. De Desmo450 SM krijgt een 310 mm zwevende Galfer-schijf met aluminium flens, een radiale Brembo Stylema-remklauw en een PR15x19 radiale hoofdremcilinder.
Daarmee schuift de nadruk volledig richting hard remmen op asfalt. Een Supermoto wordt diep de bocht ingeremd, vaak terwijl de achterkant bewust licht wordt gemaakt om een slide in te kunnen zetten. Dan is niet alleen pure remkracht belangrijk, maar vooral doseerbaarheid: de rijder moet heel precies kunnen bepalen hoeveel druk op het voorwiel komt terwijl de motor instuurt.
De Suter-koppeling helpt juist als de achterkant uitbreekt
Daarom is de Suter-slipperclutch meer dan een luxe onderdeel. Bij agressief terugschakelen kan de sterke motorrem van een grote eencilinder het achterwiel vertragen tot het gaat stuiteren of blokkeren. Een slipperkoppeling laat dan gecontroleerd een deel van het verschil tussen motortoerental en achterwielsnelheid wegglippen.
Ducati heeft die koppeling specifiek voor Supermoto gekalibreerd en noemt het gecontroleerd laten uitbreken van de achterkant nadrukkelijk als onderdeel van de functie. Dat maakt het systeem interessant: het probeert de slide niet uit de motor te halen, maar helpt de rijder hem beheersbaar te maken. De koppeling is bovendien instelbaar, zodat de mate waarin hij vrijgeeft kan worden aangepast aan rijstijl en circuit.
Ook de tractiecontrole denkt anders dan op straat
Elektronische tractiecontrole op een wedstrijd-Supermoto klinkt bijna tegenstrijdig, omdat achterwielslip juist bij de discipline hoort. Ducati heeft daarom niet simpelweg een straatgericht systeem overgezet. De Ducati Traction Control voor de Desmo450 SM probeert de daadwerkelijke slip van het achterwiel te berekenen en is in vier niveaus instelbaar. Helemaal uitschakelen kan ook.
Daarnaast zijn er twee rijmodi, Engine Brake Control, Launch Control, Power Launch en een quickshifter voor opschakelen. De bediening zit op het linker stuurdeel, waar vijf leds direct laten zien welke instellingen actief zijn. Via de optionele Com-Link Wi-Fi-module kan de motor ook met de Ducati X-Link-app worden verbonden, waarna rijmodi en verschillende instellingen via een smartphone kunnen worden aangepast.
Misschien nog interessanter: de motor houdt zijn eigen slijtage bij
Bij een straatmotor rekenen we onderhoud meestal in kilometers. Bij een racer als deze gaat het om draaiuren en daar zijn de intervallen stevig: olie iedere 15 uur, een nieuwe zuiger én controle van de klepspeling na 45 uur en een volledige motorbeurt na 90 uur. Dat klinkt extreem wanneer je het vergelijkt met een wegmotor, maar dit zijn normale grootheden in de wereld van hoogbelaste 450 cc wedstrijdmotoren.
Ducati voegt daar iets ongebruikelijks aan toe: voorspellend onderhoud. Via de optionele Com-Link-module kan het systeem bijhouden hoe zwaar het motorblok daadwerkelijk wordt belast en de onderhoudsgegevens daarop verfijnen. Een motor die vooral rustig wordt warmgereden en recreatief wordt gebruikt krijgt immers een ander leven dan een exemplaar dat iedere sessie tegen de begrenzer wordt gehouden. Via de X-Link-app kan de rijder die onderhoudsinformatie terugzien.
Ook aan het sleutelen zelf is gedacht. Ducati gebruikt bij onder meer dynamo-, koppelings- en cilinderkopdeksels pakkingen in plaats van afdichtpasta. Dat klinkt als een klein detail, maar bij een wedstrijdmotor die regelmatig open moet scheelt zoiets tijd en gedoe in de werkplaats.
109 kilo is zwaarder dan de MX, maar nog altijd absurd weinig
De Desmo450 SM weegt 109 kilo rijklaar zonder brandstof. Daarmee is hij 4,2 kilo zwaarder dan de Desmo450 MX, ondanks de kleinere wielen. Die extra kilo’s komen onder meer terecht in de veel zwaardere voorrem, de Supermoto-specifieke wiel- en bandenset en andere circuitcomponenten.
Het interessante zit vooral in de verhouding tussen gewicht en vermogen. Deel 63,5 pk door 109 kilo en je komt uit op ongeveer 0,58 pk per kilo, nog voordat er een rijder op zit. Een Hypermotard 698 Mono heeft met 77,5 pk meer vermogen, maar weegt volgens Ducati 151 kilo. Dat is een totaal ander soort motor: straatlegaal, veel completer uitgerust en bedoeld voor normaal gebruik. De Desmo450 SM is veel dichter bij een competitiecrossmotor met asfaltwielen dan bij een uitgeklede straat-Supermoto.
Nederland en België hebben nu wél een prijs
Ducati Nederland zet de Desmo450 SM inmiddels voor €13.790 in de prijslijst. In België is hij iets goedkoper: €13.690. Ter vergelijking: de Desmo450 MX kost momenteel €12.090 in Nederland en €11.990 in België. Voor de overstap van cross naar de fabrieks-Supermoto betaal je dus grofweg €1.700 extra.
Daarvoor krijg je niet alleen andere wielen en banden, maar ook de specifieke Showa-afstelling, totaal andere geometrie, de grote Stylema-voorrem, Suter-slipperclutch, Supermoto-elektronica en een complete set-up die rechtstreeks uit de wedstrijddiscipline komt. De eerste Desmo450 SM’s worden vanaf december 2026 bij geselecteerde Europese dealers verwacht.
Dit is dus nadrukkelijk geen goedkope Hypermotard
Dat onderscheid is misschien wel het belangrijkste om mee te nemen. Wie alleen naar de prijs en het Ducati-logo kijkt, zou kunnen denken dat de Desmo450 SM een lichtere en goedkopere tegenhanger van de Hypermotard 698 Mono is. In werkelijkheid zitten de twee nauwelijks in hetzelfde gebruiksgebied: de Hypermotard is een straatmotor met kenteken, de Desmo450 SM is een wedstrijdracer die per draaiuur wordt onderhouden.
En juist daardoor vinden we de definitieve specificaties interessanter dan de eerste onthulling in juli. Toen wisten we dat Ducati een Supermoto ging bouwen. Nu weten we hoe ver het merk daarin is gegaan: niet een MX met asfaltbanden, maar een motor waarvan geometrie, remmen, koppeling, elektronica en onderhoud allemaal rond Supermoto-racen zijn opgebouwd. Onze eerste kennismaking met de Ducati Desmo450 SM lees je hier terug.
