Honda heeft in India de nieuwe XR300 Rally definitief op de markt gezet. Hij komt niet alleen: tegelijk verschijnt de XR300L, waarmee Honda voor 2027 een complete nieuwe XR300-familie neerzet. In Nederland staan ondertussen de CRF300L en CRF300 Rally in de prijslijst, waarbij de Rally €8.599 kost.
Vooral die XR300 Rally maakt de vergelijking interessant. Honda geeft hem een 13-liter tank, TFT-scherm, tractiecontrole en uitschakelbaar ABS. Waarom bouwt Honda voor India twee nieuwe XR’s, terwijl wij in Europa de bestaande CRF’s krijgen? Onder de vergelijkbare namen blijken het verschillende motorfietsen.
Geen goedkope CRF300 Rally
Wie alleen naar de naam en het uiterlijk kijkt, kan de XR300 Rally gemakkelijk zien als een goedkopere versie van onze CRF300 Rally. Technisch zit het anders.
Ook de naam is niet toevallig anders. XR gebruikt Honda al sinds eind jaren zeventig voor zijn viertakt-offroadmotoren. Waar de letters XR precies voor staan, heeft Honda voor zover bekend nooit officieel uitgelegd. Bij CRF is die herkomst wel duidelijk: Honda voegde bij de introductie van zijn nieuwe viertaktcrossers een F van four-stroke toe aan de bestaande CR-modelnaam. Met de XR300L en XR300 Rally grijpt Honda dus terug op die oudere offroadfamilie.
Beide Indiase XR’s gebruiken een lucht- en oliegekoelde eencilinder van 293,5 cc, nauw verwant aan het blok uit de CB300F. Honda heeft de definitieve vermogens- en koppelcijfers voor de Indiase uitvoeringen nog niet vrijgegeven. In de CB300F levert deze motor ongeveer 24 pk.
Onze CRF300 Rally gebruikt een vloeistofgekoelde 286cc-eencilinder met dubbele bovenliggende nokkenas. Die levert 27,3 pk en 26,6 Nm. De overeenkomsten zitten dus vooral in het concept en de cilinderinhoud, niet in de techniek.
| Honda XR300 Rally | Honda CRF300 Rally | |
|---|---|---|
| Motor | 293,5 cc eencilinder | 286 cc eencilinder |
| Koeling | lucht/olie | vloeistof |
| Vermogen | nog niet officieel bekend | 27,3 pk |
| Tank | 13 liter | 12,8 liter |
| Wielen | 21/18 inch | 21/18 inch |
| Dashboard | 5-inch TFT | LCD |
| Tractiecontrole | ja | nee |
| Uitschakelbaar achter-ABS | ja | ja |
| Nederlandse prijs | niet leverbaar | €8.599 |
| Belgische prijs | niet leverbaar | €7.549 |
De goedkopere XR is op sommige punten moderner
Opvallend genoeg krijgt de goedkopere XR elektronica die op onze CRF ontbreekt. Het vijf-inch TFT-scherm ondersteunt Honda RoadSync en tractiecontrole is standaard. De huidige Europese CRF300 Rally heeft een LCD-dashboard en geen tractiecontrole.
De CRF is op andere punten weer de hoogwaardiger motor. Hij heeft bijvoorbeeld een vloeistofgekoeld DOHC-motorblok en een 43mm upside-downvoorvork. De nieuwe XR300L en XR300 Rally zijn eenvoudiger van opzet en worden lokaal in India geproduceerd.
Waarom krijgen wij de nieuwe XR300’s niet?
Honda heeft de XR300L en XR300 Rally vooralsnog niet voor Europa aangekondigd. Hier staan de CRF300L en CRF300 Rally al in de prijslijst. Daarmee zou Honda twee nieuwe lichte allroads vrijwel naast twee bestaande modellen zetten.
Bovendien zou de XR voor Europa gehomologeerd moeten worden. Er is op dit moment niets dat erop wijst dat Honda die stap gaat zetten.
Toch is het jammer. Voor beginnende motorrijders ziet juist zo’n XR300-familie er interessant uit: de L als eenvoudige dual-purpose en de Rally voor wie meer wil reizen. Bij die laatste blijft het vermogen overzichtelijk, terwijl Honda hem wel een 13-liter tank, TFT, smartphoneconnectiviteit en tractiecontrole meegeeft.
De Indiase XR300’s zijn technisch niet hetzelfde als onze CRF’s en op verschillende punten eenvoudiger uitgevoerd. Maar Honda zet daar voor 2027 wel een complete nieuwe 300-familie neer. Vooral de XR300 Rally wringt: die is op TFT en tractiecontrole moderner dan de CRF300 Rally waarvoor Honda in Nederland €8.599 vraagt.
