Ducati heeft de Multistrada V4 S Grand Tour vernieuwd. Op het eerste gezicht lijkt er niet eens zo gek veel te gebeuren: een nieuwe kleurstelling, koffers, veel comfort en opnieuw een zeer complete standaarduitrusting. Technisch is er echter aanzienlijk meer aan de hand. De Grand Tour krijgt nu eindelijk de belangrijkste vernieuwingen die Ducati al in 2024 op de Multistrada V4 S voor modeljaar 2025 introduceerde.
Dat maakt deze nieuwe Grand Tour interessanter dan de naam of het uiterlijk misschien doen vermoeden. De vorige generatie was al bepaald geen kale Multistrada. Radar, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Detection, semi-actieve Skyhook-vering, verwarmde zadels en handvatten, TPMS en 60 liter aan zijkoffers zaten er allemaal al op. Alleen: ondertussen had Ducati de gewone Multistrada V4 S technisch een flinke stap verder gebracht.
Toen zette de Multistrada V4 S de volgende stap
Die ontwikkeling begon in september 2024, toen Ducati de vernieuwde Multistrada V4 voor modeljaar 2025 presenteerde. Daarbij veranderde veel meer dan alleen het uiterlijk. De V4 S kreeg onder meer Ducati Vehicle Observer, een verder ontwikkelde Skyhook-vering met een positiesensor op de voorvork, nieuwe elektronische remstrategieën, Forward Collision Warning en Automatic Lowering.
De Grand Tour bleef toen gebaseerd op de eerdere technische configuratie. Dat was op zichzelf niet zo vreemd: de Grand Tour was pas een jaar eerder geïntroduceerd en was vooral bedoeld als de zeer rijk uitgeruste reisversie van de Multistrada. Toch ontstond daardoor een vreemde situatie. De duurste en meest nadrukkelijk op comfortabel reizen gerichte uitvoering had niet alle nieuwste techniek van de reguliere V4 S waarop hij feitelijk was gebaseerd.
Hij zakt nu vanzelf
Een van de opvallendste veranderingen is Automatic Lowering. De vorige Grand Tour beschikte al over Minimum Preload, waarmee de achterkant van de motor kon worden verlaagd. Het nieuwe systeem gaat verder en werkt automatisch.
Onder 10 km/u kan de Multistrada maximaal 30 millimeter zakken. Zodra de snelheid boven 50 km/u komt, gaat hij vanzelf weer naar zijn normale rijhoogte. Zeker bij een grote reismotor die regelmatig met passagier en bagage wordt gebruikt, is dat geen onbelangrijk verschil.
Ook de semi-actieve Ducati Skyhook Suspension EVO is vernieuwd. Een sensor op de voorvork geeft het systeem meer informatie over wat het voorwiel doet. Met onder meer Bump Detection kan vervolgens ook de achtervering anticiperen op oneffenheden die het voorwiel net heeft geraakt.
De grotere technische veranderingen zitten sowieso vooral onder de oppervlakte. Ducati Vehicle Observer, afkomstig uit de ontwikkeling rond Ducati Corse, schat continu de krachten op de motor in en gebruikt die informatie om onder meer ABS Cornering en Wheelie Control nauwkeuriger aan te sturen.
Daar komt een verder ontwikkeld gecombineerd remsysteem bij, terwijl Engine Brake Control nu drie instelbare niveaus heeft.
Radar kan nu ook vooruit waarschuwen
Radar zat al op de vorige Grand Tour. Adaptive Cruise Control en Blind Spot Detection waren zelfs twee van de belangrijke verkoopargumenten van die motor. Nieuw is Forward Collision Warning. Daarmee kan de motor waarschuwen wanneer het snelheidsverschil met een voorligger een mogelijke botsing oplevert.
Ook Ducati Brake Light EVO is toegevoegd. Bij een noodstop worden niet alleen de remlichten nadrukkelijker ingezet, maar kunnen ook de richtingaanwijzers worden geactiveerd om achteropkomend verkeer te waarschuwen.
Het lijkt misschien een verzameling kleine elektronische toevoegingen, maar juist hier zit het verschil tussen de oude en nieuwe Grand Tour. Ducati monteert niet simpelweg weer meer accessoires; de motor krijgt nu daadwerkelijk de nieuwste elektronische basis van de Multistrada V4 S.
Ook de V4 Granturismo is bijgewerkt
De 1.158 cc V4 Granturismo levert nog altijd 170 pk, nu bij 10.750 tpm. Het maximale koppel bedraagt 123,8 Nm bij 9.000 tpm. Belangrijker voor een reismotor is waarschijnlijk de uitgebreidere cilinderuitschakeling.
Bij de eerdere uitvoering konden de achterste cilinders worden uitgeschakeld wanneer de motor stilstond. De nieuwste versie kan dat ook tijdens het rijden wanneer weinig vermogen wordt gevraagd. Volgens Ducati kan het brandstofverbruik daarmee tot zes procent afnemen.
Ook ondersteltechnisch volgt de Grand Tour de vernieuwde V4 S. Het scharnierpunt van de achterbrug is aangepast om het anti-squat-effect te vergroten en de vering heeft een groter bereik voor de veervoorspanning. De koffers en eventuele topkoffer zijn bovendien verder naar achteren geplaatst om een passagier meer beenruimte te geven.
Nog steeds vooral een Grand Tour
Dat Ducati zelf de technische inhaalslag niet centraal stelt, is eigenlijk logisch. De Grand Tour moet vooral de Multistrada zijn waarop bijna niets meer hoeft te worden aangevinkt.
Daarom zijn ook bij deze versie de 60-liter zijkoffers, middenbok, verwarmde handvatten, verwarmde zadels voor rijder en passagier, TPMS, aanvullende LED-verlichting en handsfree tankdop standaard aanwezig. Daarbij komen nu onder meer dynamische richtingaanwijzers en een mistachterlicht. De nieuwe uitvoering krijgt verder een eigen Grand Tour-kleurstelling met rode accenten en veel zwarte details.
De klepspeling hoeft volgens Ducati pas iedere 60.000 kilometer gecontroleerd te worden en in Europa valt de motor onder vier jaar garantie zonder kilometerbeperking.
De nieuwe Ducati Multistrada V4 S Grand Tour staat vanaf november 2026 bij de Europese dealers. Inmiddels zijn ook de prijzen voor Nederland en België bekend. In Nederland kost de nieuwe Grand Tour €33.990; in België begint hij bij €29.490. Daarmee is de Nederlandse uitvoering €4.500 duurder dan de Belgische.
Daarmee wordt vooral één ding duidelijk: dit is niet alleen een Grand Tour met een nieuw jasje. Twee jaar nadat de reguliere Multistrada V4 S zijn grote technische update kreeg, beschikt nu ook Ducati’s meest complete asfaltgerichte reis-Multistrada over die nieuwste generatie techniek.
