Nog geen vier weken geleden trok Royal Enfield het doek van de Himalayan 440. Een opmerkelijke motor, want hij heeft bijna 15 pk minder vermogen dan de Himalayan 450 en is ook nog eens drie kilo zwaarder. Toch blijkt er in India volop belangstelling voor te zijn. Royal Enfield neemt voorlopig geen nieuwe bestellingen meer aan.
De vraag is groter dan het merk had verwacht. De orderportefeuille is inmiddels goed voor ongeveer zes maanden aan voorraad. Royal Enfield wil daarom eerst de productie opschalen en bestaande bestellingen wegwerken voordat de orderboeken weer worden geopend.
De oude Himalayan blijkt nog lang niet vergeten
Bij de onthulling van de Himalayan 440 op 4 september vielen vooral de cijfers op. De 443cc luchtgekoelde eencilinder levert 25,4 pk en 34 Nm en de motor weegt rijklaar 199 kilo.
De Himalayan 450 die we in Europa kennen levert ongeveer 40 pk uit zijn vloeistofgekoelde 452cc eencilinder en weegt rijklaar 196 kilo. Wie alleen de specificaties naast elkaar legt, vindt dus weinig redenen om voor de nieuwe 440 te kiezen.
Royal Enfield heeft met de 440 alleen een ander soort Himalayan gebouwd. De techniek is eenvoudiger, de prijs in India ligt lager en het karakter sluit veel sterker aan bij de oorspronkelijke Himalayan 411. Ook het relatief lage zadel en de eenvoudige luchtgekoelde eencilinder passen bij dat oude recept.
Meer 411 dan 450
Dat was al zichtbaar toen Royal Enfield de motor deze zomer aankondigde. We schreven toen dat het merk met de Himalayan 440 in feite teruggrijpt op de oude Himalayan. Niet letterlijk: de nieuwe versie heeft meer cilinderinhoud, een zesversnellingsbak en verschillende technische wijzigingen. Het uitgangspunt is wel herkenbaar.
De Himalayan 450 schoof het model een stuk verder richting de moderne middenklasse, met meer vermogen, vloeistofkoeling en aanzienlijk modernere elektronica. De 440 blijft dichter bij de eenvoudige en betaalbare motor waarmee de Himalayan oorspronkelijk bekend werd.
In India kost hij vanaf 229.000 roepie. Daarmee zit hij onder de Himalayan 450 en bedient Royal Enfield een groep kopers voor wie vermogen en moderne techniek kennelijk niet bovenaan het verlanglijstje staan.
Hoeveel Himalayan 440’s inmiddels precies zijn besteld, heeft Royal Enfield niet bekendgemaakt. De gesloten orderboeken zeggen daarom niet hoeveel motoren het merk daadwerkelijk heeft verkocht. Wel is duidelijk dat de vraag de oorspronkelijke verwachtingen heeft overtroffen en dat er inmiddels voor ongeveer zes maanden aan voorraad is verkocht.
Meer Royal Enfield
Himalayan 750
Dit is ’m dan: Himalayan 750 duikt op in vier kleuren
Himalayan 440
15 pk minder en 3 kilo zwaarder: waarom bestaat de 440?
Himalayan 440
Royal Enfield brengt de oude Himalayan terug, maar nu als 440
Himalayan 750
Royal Enfield stopt opvallend veel luxe in de Himalayan 750
Nieuwe 750
Nieuwe Royal Enfield 750 café racer duikt bijna productierijp op
Classic 350
Deze Royal Enfield Classic 350 willen we ook in Nederland
Strategie
Royal Enfield geeft zeldzame inkijk in zijn strategie
Flying Flea
Flying Flea C6, of Royal Enfield C6?
Straks drie heel verschillende Himalayans
Ondertussen werkt Royal Enfield aan de andere kant van het gamma verder aan de Himalayan 750. Die krijgt een tweecilinder, aanzienlijk meer vermogen en veel uitgebreidere techniek.
Zo ontstaat een opvallend brede Himalayan-familie. De 440 grijpt terug op het eenvoudige karakter van de oude 411, de 450 blijft de moderne lichte allroad en de 750 wordt de grotere reisgerichte variant.
Voor Nederland en België verandert er voorlopig niets. Royal Enfield heeft de Himalayan 440 tot nu toe alleen voor India aangekondigd. Daar blijkt het oude Himalayan-recept in ieder geval nog lang niet uitgespeeld.
