Royal Enfield heeft vandaag in Ladakh de nieuwe Himalayan 440 definitief onthuld. Daarmee zijn ook de cijfers bekend: een 443cc luchtgekoelde eencilinder met 25,4 pk en 34 Nm, een zesversnellingsbak en een rijklaargewicht van 199 kilo. Vooral dat laatste getal valt op.
De Himalayan 450 die we in Nederland al kennen, levert 40 pk en weegt rijklaar 196 kilo. De nieuwe 440 is dus drie kilo zwaarder en bijna vijftien pk minder sterk. De vraag is dan nogal voor de hand liggend: waarom bouwt Royal Enfield deze motor überhaupt?
Himalayan 440 versus Himalayan 450
| Himalayan 440 | Himalayan 450 | |
|---|---|---|
| Cilinderinhoud | 443 cc | 451,65 cc |
| Vermogen | 25,4 pk / 18,7 kW | 40 pk / 29,44 kW |
| Koppel | 34 Nm | 40 Nm |
| Rijklaargewicht | 199 kg | 196 kg |
| Zithoogte | 800 mm | 825-845 mm |
| Bodemvrijheid | 220 mm | 230 mm |
| Veerweg voor | 200 mm | 200 mm |
| Veerweg achter | 180 mm | 200 mm |
| Tankinhoud | 15 liter | 17 liter |
De verschillen gaan veel verder dan die paar cc in de typeaanduiding doen vermoeden. De 450 gebruikt Royal Enfields vloeistofgekoelde Sherpa-motor met dubbele bovenliggende nokkenassen, vier kleppen en ride-by-wire. De 440 krijgt een veel eenvoudiger 443cc long-stroke eencilinder met luchtkoeling en één bovenliggende nokkenas. Volgens Royal Enfield levert die zijn 25,4 pk bij 6.250 tpm en 34 Nm bij 4.000 tpm.
Ook het rijwielgedeelte blijft conventioneel. Voor zit een 41mm telescoopvork met 200 mm veerweg, achter een monoshock met 180 mm veerweg. De spaakwielen meten 21 en 17 inch en gebruiken banden met binnenbanden. De bodemvrijheid bedraagt 220 mm.
199 kilo voor 25 pk is veel
Voor een relatief eenvoudige 25pk-allroad is 199 kilo geen bescheiden gewicht. Zeker niet wanneer Royal Enfield zelf daarnaast een sterkere en technisch modernere Himalayan verkoopt die drie kilo minder weegt.
De 440 maakt een deel daarvan goed met zijn lage zadel. Met 800 mm zit je 25 mm lager dan in de laagste standaardstand van de Himalayan 450. Voor kleinere rijders en bij langzaam manoeuvreren kan dat een belangrijker verschil zijn dan drie kilo op de weegschaal. De 450 kan met een optioneel laag zadel overigens tot 805 mm worden verlaagd.
Op onverhard terrein blijven die 199 kilo natuurlijk gewoon aanwezig. Daar moet je massa afremmen, corrigeren en in het slechtste geval weer overeind tillen. Royal Enfield heeft met de 440 duidelijk niet geprobeerd de lichtste adventuremotor in deze klasse te bouwen.
De prijs legt veel uit
In India begint de Himalayan 440 bij 2,29 lakh roepie. De Himalayan 450 kost daar vanaf ongeveer 3,08 lakh. Dat verschil is groot genoeg om de twee motoren daar veel verder uit elkaar te zetten dan hun namen suggereren.
De 440 hoeft dus niet de betere Himalayan te zijn. Hij moet vooral de goedkopere en eenvoudigere Himalayan zijn. Dat past precies bij wat we eerder over de terugkeer van de eenvoudige Himalayan schreven: Royal Enfield grijpt met dit model nadrukkelijk terug op het concept van de oorspronkelijke Himalayan. Zelfs het silhouet keert terug en op de nieuwe motor zit een speciale badge voor het tienjarig bestaan van de Himalayan.
Helemaal ouderwets is hij niet. De 440 krijgt ledverlichting, USB-C, ABS dat achter kan worden uitgeschakeld en een Tripper-navigatiepod. Maar de basis is bewust eenvoudig gehouden: luchtkoeling, een conventionele voorvork, binnenbanden en relatief bescheiden prestaties.
En Nederland?
Voor Nederland is de Himalayan 440 nog niet aangekondigd. De Himalayan 450 staat hier vanaf €7.199 rijklaar. Als de 440 ooit naar Europa komt, zal de prijs daarom een groot deel van zijn bestaansrecht moeten verklaren. Een kleine korting op de 450 lijkt niet genoeg voor een motor die zwaarder, minder krachtig en eenvoudiger is.
In India is dat prijsverschil er wél. Daar wordt de vreemde rekensom van de nieuwe Himalayan meteen een stuk logischer: niet meer vermogen of minder gewicht, maar een lagere instapprijs en een toegankelijker zadel zijn hier het doel.
