De Kawasaki Vulcan S staat al sinds 2015 in de prijslijst. In elf jaar tijd veranderde de motor zelf nauwelijks van karakter, maar het gezelschap wel. Kawasaki heeft inmiddels de 53 kilo lichtere Eliminator 500, Honda verkoopt de Rebel 500 en CFMOTO zet de 450CL-C voor €6.999 neer. De Vulcan S begint in Nederland bij €9.799.
Voor dat geld krijg je nog altijd een opvallende combinatie: een 649cc-paralleltwin met 61 pk, een zithoogte van 705 mm en een officiële 35kW-kit voor het A2-rijbewijs. Vooral het verschil met de lichtere A2-cruisers maakt de Vulcan S interessant. Hij is zwaarder en duurder, maar biedt na de A2-periode duidelijk meer motor.
Kawasaki Vulcan S specificaties
| Specificatie | Kawasaki Vulcan S |
|---|---|
| Motor | Vloeistofgekoelde 649cc-paralleltwin |
| Vermogen | 44,7 kW / 61 pk bij 7.500 tpm |
| Koppel | 62,4 Nm bij 6.600 tpm |
| A2 | Officiële 35kW-kit beschikbaar |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen |
| Eindaandrijving | Ketting |
| Voorvering | 41 mm telescoopvork, 130 mm veerweg |
| Achtervering | Monoshock, 80 mm veerweg, voorspanning instelbaar |
| Voorrem | 300 mm schijf, dubbelzuigerremklauw |
| Achterrem | 250 mm schijf, enkelzuigerremklauw |
| Zithoogte | 705 mm |
| Rijklaargewicht | 229 kg |
| Tankinhoud | 14 liter |
| Officieel verbruik | 4,5 l/100 km |
Een 650 die ook op A2 mag
De Vulcan S gebruikt Kawasaki’s bekende 649cc-paralleltwin, maar met een afstemming die meer nadruk legt op het lage en middentoerengebied. In volle vorm levert hij 44,7 kW (61 pk) en 62,4 Nm. Kawasaki biedt daarnaast een officiële 35kW-kit aan.
Voor A2-rijders is vooral de stap ná de begrensde periode relevant. Een Eliminator 500 levert standaard 33,4 kW en blijft op dat vermogen. De Vulcan S kan na de A2-periode weer naar zijn volledige 44,7 kW.
Elektronisch is de Vulcan S eenvoudig gebleven. ABS is standaard en de secundaire gaskleppen helpen de vermogensafgifte te doseren, maar tractiecontrole en rijmodi ontbreken. Bij een motor die al zo lang meedraait valt dat inmiddels meer op dan bij de introductie.
705 mm laag, maar wel 229 kilo
De zithoogte van 705 mm is een van de sterke punten van de Vulcan S. Ook de ranke bouw rond het zadel helpt om gemakkelijk met beide voeten aan de grond te komen. Voor kleinere rijders blijft hij daarom relevant in ons overzicht van lage motoren voor kleinere motorrijders.
Het rijklaargewicht verdient minstens zoveel aandacht. De Vulcan S weegt 229 kilo: 53 kilo meer dan een Eliminator 500, 39 kilo meer dan een Honda Rebel 500 en 48 kilo meer dan een CFMOTO 450CL-C. Dat voel je vooral wanneer je achteruit loopt, op weinig ruimte keert of een scheef wegzakkende motor moet opvangen.
Een lage zithoogte helpt dus, maar maakt een zware motor niet licht. Wie weinig ervaring heeft, doet er goed aan juist die langzame manoeuvres tijdens een proefrit uit te proberen.
Eddie’s rij-indruk van de Vulcan S
Onderweg voelt de Vulcan S van Kawasaki een stuk lichter dan 229 kilo doet vermoeden. De lage bouw helpt, maar vooral het gemakkelijke insturen verraste me. Het lange cruiserprofiel doet een loggere motor verwachten dan je uiteindelijk onder je hebt.
Het blok past daar goed bij. De 650-twin voelt niet loom of zwaar aangezet, maar juist levendig. Hij trekt prettig door en geeft de Vulcan S buiten de bebouwde kom meer speelruimte dan de lichtere A2-cruisers. Je merkt dat hier een motorblok onder zit dat niet vanaf de tekentafel alleen voor rustig cruisen is bedacht.
De eenvoudige onderdelen merk je ook. De achtervering heeft weinig veerweg en kan op slecht wegdek vrij droog reageren. De voorrem vraagt meer handkracht dan je bij een modernere middenklasser misschien verwacht. Ga je echt stevig rijden, dan zetten de voetsteunen uiteindelijk de grens. En daar is niets mis mee.
Kortom: je zit heel laag en ontspannen, maar de motor an sich voelt niet suf. Hij stuurt gemakkelijk en het blok heeft genoeg leven om gewoon ‘lekker’ een dijkje aan te vallen. Niets mis mee.
ERGO-FIT is meer dan een lager zadel
Bij de Vulcan S kan niet alleen het zadel worden aangepast. Kawasaki heeft binnen ERGO-FIT ook andere stuur- en voetsteunposities. De Reduced Reach-opstelling is bedoeld voor kleinere rijders: de voetsteunen kunnen 25 mm dichterbij, het Easy Reach-stuur brengt de handvatten 36 mm naar achteren en een aangepast zadel schuift de rijder ongeveer 50 mm naar voren.
Voor langere rijders bestaat een Extended Reach-opstelling. Daarbij kunnen de voetsteunen 25 mm naar voren en is er een zadel dat meer ruimte naar achteren geeft. Een deel van deze onderdelen is accessoire en komt dus boven op de aanschafprijs.
Dat brede verstelbereik is nog steeds een serieus argument voor de Vulcan S. Zithoogte alleen zegt weinig over de vraag of je knieën, armen en heupen prettig uitkomen. Zeker bij een cruiser, met de voeten verder naar voren, kan een paar centimeter verschil veel doen.
Prijs in Nederland en België
De goedkoopste Nederlandse kleur is Metallic Flat Spark Black voor €9.799. Metallic Graphite Gray / Metallic Spark Black kost €9.999. In België begint de zwarte uitvoering bij €8.349 en staat de duurdere kleur op €8.549.
Kawasaki biedt daarnaast drie accessoirepakketten. De meerprijs komt boven op de prijs van de gekozen kleur.
| Uitvoering | Belangrijkste extra’s | Meerprijs pakket NL |
|---|---|---|
| Performance | Café-windscherm, bevestiging en Arrow-uitlaat | €1.249 |
| Light Tourer | Zijtassen en café-windscherm | €849 |
| Tourer | Zadeltassen, groot windscherm en passagiersrugsteun | €1.749 |
De concurrentie is jonger, lichter en vaak goedkoper
| Model | Prijs NL vanaf | Vermogen | Rijklaargewicht | A2 |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki Vulcan S | €9.799 | 61 pk | 229 kg | Via 35kW-kit |
| Kawasaki Eliminator 500 | €7.549 | 45 pk | 176 kg | Ja |
| Honda CMX500 Rebel | €7.499 | 46 pk | 190 kg | Ja |
| CFMOTO 450CL-C | €6.999 | 41 pk | 181 kg | Ja |
| Royal Enfield Super Meteor 650 | €9.549 | 47 pk | 241 kg | Ja |
Kawasaki’s eigen Eliminator 500 legt het grootste probleem voor de Vulcan S bloot. Hij kost €2.250 minder en weegt 53 kilo minder. Voor een beginner die vooral een lage, gemakkelijk hanteerbare motor zoekt, zijn dat forse verschillen.
De Honda Rebel 500 zit met 690 mm zelfs nog lager en blijft met 190 kilo duidelijk onder het gewicht van de Vulcan. CFMOTO vraagt €6.999 voor de 450CL-C en levert standaard onder meer tractiecontrole, een TFT-display en riemaandrijving. De Super Meteor 650 van Royal Enfield kost bijna hetzelfde als de Kawasaki, maar kiest met zijn 648cc-twin en 241 kilo veel nadrukkelijker voor het karakter van een klassieke cruiser.
De Vulcan S verdedigt zijn hogere prijs vooral met het sterkere 650-blok en ERGO-FIT. Wie hem op 35 kW koopt en later ontgrenst, houdt uiteindelijk 61 pk over. Bij de Eliminator, Rebel, 450CL-C en Super Meteor blijft het standaardvermogen binnen de A2-grens.
Is de Vulcan S een goede beginnersmotor?
Voor veel beginners wel. De lage zit geeft vertrouwen bij stoppen en de motor laat zich rijdend gemakkelijk sturen. Een officiële 35kW-kit maakt hem geschikt voor A2 en de ergonomie kan behoorlijk precies op de rijder worden afgestemd.
Het gewicht is de reden om niet blind op die 705 mm af te gaan. Wie vooral zo weinig mogelijk moeite wil hebben met parkeren, keren en stapvoets rijden, heeft aan de Eliminator 500 of Rebel 500 waarschijnlijk een makkelijker uitgangspunt. In onze gids over een A2-motor kiezen leggen we uitgebreider uit waarom gewicht en ergonomie minstens zo belangrijk zijn als het maximale vermogen.
Beoordeel de Vulcan S tijdens een proefrit niet alleen op een mooie buitenweg. Zet hem een paar keer achteruit, maak een krappe draai en stop met het stuur licht ingedraaid. Zulke simpele handelingen vertellen een beginnende rijder vaak meer dan een extra acceleratie in de derde versnelling. Meer aandachtspunten staan in onze gids over je eerste motor kiezen.
Voor wie past de Vulcan S nog steeds?
De Vulcan S is vooral sterk voor iemand die zeer laag wil zitten, maar na een lichte 450- of 500cc-cruiser nog wat meer motor zoekt. De 649cc-twin biedt na de A2-periode 61 pk en ERGO-FIT geeft kleine én lange rijders meer mogelijkheden om de zit aan te passen dan bij de meeste concurrenten.
Wie prijs en laag gewicht bovenaan zet, komt sneller bij de Eliminator 500, Rebel 500 of 450CL-C uit. De Vulcan S kost meer en draagt meer kilo’s mee. Zijn bestaansrecht zit tegenwoordig vooral in de combinatie van die extreem lage bouw, het sterkere blok en de ruime ergonomische aanpassing.
