De eerste internationale rijtests van de BMW F 450 GS staan online. Daarmee ontstaat voor het eerst een serieus beeld van wat deze nieuwe lichte allroad in de praktijk doet, en vooral: hoe verschillende internationale media dezelfde motor net anders lezen.
Dat is interessant, want de F 450 GS is voor BMW meer dan zomaar een nieuwe A2-machine. Dit is het model waarmee het merk opnieuw serieus wil meedoen in het lichte allroadsegment. Wie zich eerst wil inlezen op het model zelf, kan terecht in ons overzicht: BMW F 450 GS: alles wat je moet weten.
De eerste tests laten een opvallend consistent beeld zien, maar tussen de regels door ontstaat ook nuance. De motor wordt vrijwel unaniem geprezen om zijn lichtvoetigheid en toegankelijkheid, terwijl er tegelijk voorzichtig wordt gewezen op de manier waarop het blok zijn kracht afgeeft. In andere woorden: men mist vermogen van onderuit, bij lage toerentallen.
Belangrijk om in het achterhoofd te houden: dit zijn vrijwel allemaal tests uit dezelfde eerste persintroductie op Sicilië. BMW heeft er voor gekozen om eerst de Duitstalige pers uit te nodigen. De meest kritische tests zullen later in deze week volgen. We updaten dit artikel gedurende de week.
Update: Inmiddels is daar ook een eerste uitgebreide test van het Italiaanse Moto.it bijgekomen. En die bevestigt grotendeels het beeld, maar voegt op een aantal punten interessante nuance toe. We hebben deze test in onderstaand artikel verwerkt.
Laatste update: 19 maart 2026 – Nieuwe bronnen toegevoegd
Artikel gestart op: 17 maart 2026
Inhoud
Hoeveel geschreven tests zijn er nu eigenlijk?
1000PS: voelt als een lichte enduro of supermoto
MOTORRAD: controle, tractie en doseerbaarheid
Die Welt: hier verschijnt de eerste echte nuance
moto.ch: opvallend sterk offroadverhaal
Wat zeggen de tests echt over het motorblok?
Handling en gewicht: de duidelijke rode draad
Easy Ride Clutch: gimmick of juist logisch?
Offroad: capabel, maar geen extremen
Hoe dit zich verhoudt tot de concurrentie
Conclusie
Hoeveel geschreven tests zijn er nu eigenlijk?
Op dit moment zijn er vier geschreven rijtests die inhoudelijk echt iets toevoegen: 1000PS, MOTORRAD, Die Welt en moto.ch. Daarmee ontstaat een eerste beeld dat breder is dan alleen de bekende Duitse titels, al blijft het duidelijk een Duitstalig gekleurde eerste golf.
Britse, Italiaanse en Franse media ontbreken voorlopig nog. Dat maakt deze eerste set tests bepalend voor hoe de F 450 GS nu wordt gezien.
1000PS: voelt als een lichte enduro of supermoto
1000PS zet de toon met een uitgesproken rij-indruk. In hun test schrijven ze: “fühlt sich das 178 Kilogramm schwere Motorrad an wie eine leichte Enduro oder Supermoto”. Daarmee wordt de F 450 GS direct neergezet als iets dat veel speelser aanvoelt dan de cijfers doen vermoeden.
Ook over het motorblok is 1000PS duidelijk. “Die Zahlen klingen unspektakulär, die Realität überrascht”, schrijven ze, gevolgd door de observatie dat de twin vooral opvalt door zijn voorspelbare en goed controleerbare karakter.
Opvallend is dat de BMW hier niet wordt gepositioneerd als instapmotor, maar als een volwaardige allroad die toevallig licht en toegankelijk is.
MOTORRAD: controle, tractie en doseerbaarheid
MOTORRAD kiest een meer analytische benadering en legt de nadruk op controle en inzetbaarheid. Het blok wordt omschreven als “fein dosierbar” en “geschmeidig”, met een karakter dat vooral vertrouwen geeft.
Volgens MOTORRAD komt de twin vooral tot leven tussen 4000 en 7000 toeren, waar hij “aufgeweckt voran” gaat. Dat bevestigt dat de motor vooral in het middengebied zijn kracht pas laat zien. MOTORRAD laat het achterwege om het gebrek van onderuit expliciet te benoemen.
Ook offroad valt de BMW op door zijn rust en tractie. Volgens hij “treckert” de GS over los terrein en dat zegt eigenlijk alles: geen agressieve power, maar gecontroleerde voortgang.
Die Welt: hier verschijnt de eerste echte nuance
Die Welt is de eerste bron die een concreet kritisch punt benoemt, zonder dat het hele verhaal kantelt. Net als de andere media beschrijven ze de motor als toegankelijk en uitgebalanceerd, maar voegen daar een duidelijke observatie aan toe.
De bronnen melden het allemaal niet als harde kritiek, maar tussen de regels door lees je dat ze bij lage toerentallen net wat meer verwachten. Die Welt verwoordt dat het meest direct: “Bergauf könnte der Motor etwas mehr Druck aus niedrigen Drehzahlen bieten”.
Vrij vertaald: bergop zou het blok wel wat meer punch onderin mogen hebben. Dat is geen harde kritiek, maar wel een interessante nuance die ook bij andere tests impliciet terugkomt.
Daarnaast merkt Die Welt op dat het blok bij 130 km/u al rond de 7000 toeren draait, wat op langere ritten merkbaar kan zijn.
moto.ch: opvallend sterk offroadverhaal
Het Zwitserse moto.ch legt het accent op handling en offroadcapaciteiten. Hun conclusie is stevig: “spielerisch wie keine andere GS”. Daarmee positioneren ze de F 450 GS als de meest lichtvoetige GS in het gamma.
Ook zij bevestigen dat het blok het best tot zijn recht komt in het middengebied, op de “Drehmomentwelle” tussen grofweg 4000 en 7500 toeren.
Het meest uitgesproken zijn ze over het terreinrijden, waar ze spreken van een “Offenbarung im Gelände”. Tegelijk blijft de nuance intact: dit is geen sportenduro, maar wel een zeer capabele allrounder.
Moto.it: speels, intuïtief en duidelijk gepositioneerd
De Italiaanse site Moto.it heeft inmiddels ook een uitgebreide eerste test van de BMW F 450 GS gepubliceerd. En die bevestigt grotendeels het beeld dat al uit eerdere tests naar voren kwam, maar voegt op een aantal punten duidelijke nuance toe.
Wat direct opvalt, is de nadruk op het speelse karakter van de motor. Waar andere tests vooral spreken over lichtvoetigheid, benoemt Moto.it expliciet de fun factor. De F 450 GS is volgens hen niet alleen makkelijk te rijden, maar nodigt ook actief uit om ermee te spelen.
Ook op het gebied van handling zijn ze uitgesproken. De motor voelt volgens de tester direct vertrouwd aan, met een voorkant die duidelijk communiceert wat er gebeurt. Je hoeft er nauwelijks aan te wennen, wat het vertrouwen vanaf de eerste meters groot maakt.
Het motorblok wordt iets kritischer benaderd. Moto.it benadrukt dat de kracht vooral in het middengebied ligt. Onderin blijft het blok relatief rustig en bovenin ontbreekt een uitgesproken topvermogen. Daarmee is het geen motor die indruk maakt met pure prestaties, maar juist met controle en voorspelbaarheid.
Op offroadgebied wordt de positionering scherp neergezet. De F 450 GS voelt zich thuis op gravel en lichte trails, maar is niet bedoeld voor zwaarder terrein. Daarmee zit hij duidelijk tussen lichte dualsports en grotere allroads in.
Alles bij elkaar schetst Moto.it een helder beeld: dit is geen extreme motor in welke richting dan ook, maar juist een toegankelijke, lichte allroad die vooral uitblinkt in gebruiksgemak en rijplezier.
Wat zeggen de tests echt over het motorblok?
Wanneer je alle tests naast elkaar legt, ontstaat een consistent beeld. De twin pakt netjes op onderin, maar laat zijn echte karakter zien in het middengebied. Daar voelt hij levendig en energiek.
De opmerking van Die Welt past precies in dat beeld. Het blok mist geen vermogen, maar de manier waarop het vermogen wordt afgegeven vraagt om een actievere rijstijl.
Dat wordt extra interessant wanneer je het naast de concurrentie legt. In ons overzicht BMW F 450 GS vs concurrenten zie je dat de BMW op papier juist het meeste koppel heeft binnen deze klasse.
En toch beschrijven meerdere testers het blok niet als uitgesproken sterk onderin. Dat verschil tussen cijfers en beleving is precies wat deze eerste tests zo interessant maakt.
Uit de test van Moto.it blijkt dat dit beeld nog iets verder aangescherpt kan worden. Daar wordt benadrukt dat het blok vooral sterk is in het middengebied, terwijl het onderin relatief rustig blijft en bovenin geen uitgesproken topvermogen levert.
Het is daarmee geen blok dat indruk maakt met pure kracht. In plaats daarvan draait het om controle en voorspelbaarheid.
Dat past bij het karakter van de motor, maar betekent ook dat rijders die op zoek zijn naar directe punch of een sportief topvermogen hier minder aan hun trekken komen.
Handling en gewicht: de duidelijke rode draad
Op één punt is er eigenlijk geen discussie: de handling. Alle bronnen benadrukken hoe licht en makkelijk de F 450 GS aanvoelt.
Van “lichte enduro” bij 1000PS tot “spielerisch” bij moto.ch en “vertrouwenwekkend” bij andere tests: het beeld is consistent.
Moto.it is op dit punt misschien wel het meest uitgesproken. Volgens de tester voelt de motor direct vertrouwd aan, met een voorkant die duidelijk communiceert wat er gebeurt.
Dat maakt dat je vrijwel zonder gewenning vertrouwen opbouwt. Iets wat normaal gesproken eerder bij lichtere of simpelere motoren voorkomt.
Die combinatie van laag gewicht en duidelijke feedback zorgt ervoor dat de F 450 GS niet alleen licht stuurt, maar ook intuïtief aanvoelt.
Easy Ride Clutch: gimmick of juist logisch?
De Easy Ride Clutch blijkt in de praktijk goed te werken. Die Welt noemt het zelfs een “Komfort- und Sicherheitsgewinn”.
Vooral bij langzaam rijden en offroadgebruik lijkt het systeem rust en controle toe te voegen, zonder dat het rijgevoel verloren gaat.
Wij schreven hier eerder al uitgebreid over: BMW Easy Ride Clutch: zo werkt het
Offroad: capabel, maar geen extremen
De eerste tests maken duidelijk dat de F 450 GS meer offroad kan dan menig eigenaar er mee zal doen. Tegelijk blijft de positionering helder: dit is geen hardcore terreinmotor. TET is prima, maar enduro niet. Tja, zo hadden we het vantevoren ook wel verwacht.
Voor inzetbaarheid en ergonomie is dit artikel relevant: zithoogte en ergonomie van de F 450 GS.
Ook op offroadgebied voegt Moto.it een duidelijke nuance toe. Volgens hen voelt de motor zich vooral thuis op gravelwegen en lichte trails. Zodra het terrein zwaarder wordt, komen de grenzen sneller in zicht. Daarmee wordt de positionering nog scherper. De F 450 GS kan het terrein in, maar is niet gebouwd om het uiterste op te zoeken.
Hoe dit zich verhoudt tot de concurrentie
De BMW wordt neergezet als verfijnder en beter doseerbaar dan veel eencilinder-alternatieven, terwijl hij tegelijk lichter aanvoelt dan grotere allroads.
Dat plaatst hem precies tussen modellen als de KTM 390 Adventure, CFMOTO 450MT en Honda NX500: niet de meest extreme, maar mogelijk wel de meest uitgebalanceerde.
Zie ook: BMW F 450 GS vs Concurrenten – welke lichte allroad past bij jou?
Conclusie
De eerste internationale tests laten een consistent beeld zien van de BMW F 450 GS. Licht, speels en toegankelijk zijn de kernwoorden.
Tegelijk ontstaat er nuance rond het motorblok. Niet als harde kritiek, maar als observatie dat de kracht vooral in het middengebied zit en minder in directe punch onderin.
De volgende testgolf zal moeten uitwijzen of dat beeld overeind blijft. Voor nu lijkt BMW vooral een bijzonder uitgebalanceerde lichte allroad te hebben neergezet.
