We zaten op ons puntje van onze stoel toen BMW het doek van de 2026 F 450 GS af trok. Want wij hebben een groot geloof in lichte allroads! Van forensverkeer tot TET en alpentrip; alles is mogelijk met dit segment. In dit artikel zetten we de F 450 GS naast zijn belangrijkste concurrenten. We bekijken niet alleen de cijfers, maar ook: voor wie welke motor logisch is.
Wil je jezelf eerst volledig inlezen en inkijken op de BMW F 450 GS? Dat kan in dit artikel, waar we de nieuwe GS volledig uitlichten.
Ben je benieuwd waarom BMW het A2-segment plots zo serieus neemt? Check dan: BMW F 450 GS: waarom BMW nu wél de A2-rijder serieus neemt
Het speelveld in de lichte-allroadklasse
We pakken vier modellen die in de praktijk vaak in hetzelfde bakje terechtkomen bij twijfelaars:
- BMW F 450 GS (nogal logisch)
- Honda CRF300L (en CRF300 Rally)
- KTM 390 Adventure (X/R)
- Royal Enfield Himalayan 450
Eerlijk is eerlijk; de lijst kan langer en uitgebreider, maar we moeten het toch ook behapbaar behouden. Daarom vergelijken we deze vier.
De nieuwe BMW F 450 GS – Optimaal A2
- Motor: 420 cc parallel twin
- Vermogen: Vermogen: 35 kW (48 pk) bij 8.750 tpm
- Koppel: 43 Nm bij 6.750 tpm
- Gewicht rijklaar: ca. 178 kg
- Tankinhoud: 14 liter
- Zithoogte: 845 mm
- Met de mogelijkheid van een ‘Easy Ride Clutch’, vergelijkbaar met de E-clutch
Vanaf-prijs: € 8600.
Belangrijk: dit is een volledig nieuw A2-blok, ontwikkeld met een A2-rijbewijs in het achterhoofd. BMW brengt ‘m in verschillende ‘stijlvarianten’, die verschillen in aankleding en prijs. Wij gaan hier uit van het basismodel.
Honda CRF300L en CRF300 Rally – de lichtste van het stel
- Motor: 286 cc eencilinder
- Vermogen: 20,1 kW (ca. 27 pk) bij 8.500 tpm
- Koppel: 26,6 Nm bij 6.500 tpm
- Gewicht rijklaar: 142 kg
- Tank: 7,8 liter
- Zithoogte: 880 mm
Vanafprijs NL: 7.299 euro (2025)
CRF300 Rally: zelfde blok, maar met grotere tank en meer kuipwerk:
- Vanafprijs NL: 8.599 euro (2025)
- Tankinhoud: 12,8 liter
- Gewicht: 153 kg rijklaar
- Zithoogte: 885 mm
De CRF’s zijn daarmee de lichtste motoren in dit rijtje – en tegelijk ook de minst krachtige.
KTM 390 Adventure (X/R) – de sportieve tech-freak
- Motor: 398,7 cc eencilinder
- Vermogen: 45 pk bij 8.500 tpm, 39 Nm bij 6.500 tpm
- Gewicht rijklaar: 182 kg
- Tank: 14,5 liter
- Zithoogte: 830–855 mm (X lager, R hoger)
Prijs NL (2025):
- 390 Adventure X: 7.036 euro
- 390 Adventure R: 8.860 euro
De KTM’s vormen de meer extreme kant van deze klasse: relatief veel vermogen, veel elektronica en met de R een echte offroad-machine, terwijl de X meer gematigd is.
Royal Enfield Himalayan – de wereldreiziger
- Motor: 452 cc eencilinder
- Vermogen: 40 pk bij 8.000 tpm, koppel: 40 Nm
- Gewicht rijklaar: rond 196 kg
- Tank: 17 liter
- Zithoogte: 825–845 mm, verstelbaar (met optionele lagere zadelopties)
Vanafprijs NL: rond 7.199 euro, afhankelijk van uitvoering en wielen. Tubeless: € 7.199.
De Himalayan wordt door Royal Enfield sterk in de markt gezet als echte globetrotter, en dat doen ze goed. Het past de Himalayan, dat heeft de Nederlandse ItchyBoots wel laten zien met het ‘oude’ model.
Tabel met vergelijkingscijfers lichte allroads
Onderstaande tabel laat alles op een rijtje zien. Bij prijzen hebben we ‘indicatief’ gezet omdat nog niet alle 2026-prijzen bekend zijn. We hebben in dit overzicht alleen de basisvarianten opgenomen, dus niet de Adventure R en ook niet de CRF Rally. Zogauw BMW de F 450 GS Adventure brengt… komen we hier op terug!
(Mobiele lezers: kantel je mobiel!)
| Model | Cilinderinhoud | Vermogen (pk) | Koppel (Nm) | Gewicht rijklaar (kg) | Tank (l) | Zithoogte (mm) | Vanafprijs NL (indicatief) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW F 450 GS | 420 cc twin | 48 | 43 | 178 | 14 | ca. 845 | € 8.600 |
| Honda CRF300L | 286 cc single | 27 | 26,6 | 142 | 7,8 | 880 | €7.299 |
| KTM 390 Adventure X | 399 cc single | 46 | 39 | 180 | 14,5 | 830–855 | €7.036 |
| Himalayan 450 | 452 cc single | 40 | 40 | 196 | 17 | 825–845 | €7.199 |
Gewicht en wendbaarheid: waar valt de F 450 GS?
Over cijfers valt natuurlijk alles te zeggen, maar tegelijkertijd mag je er ook niet al teveel waarde aan hechten. Een lichte, slechte gebalanceerde motor kan ‘zwaar’ rijden, en andersom. Maar, we kijken hier even naar de cijfers:
- Honda CRF300L: extreem licht (142 kg) – echt in het enduro/dual-sport-hoekje.
- BMW F 450 GS: 178 kg → duidelijk lichter dan de Himalayan en Tuareg, maar zwaarder dan de CRF.
- KTM 390 Adventure: heel vergelijkbaar met de BMW; rijklaar rond 180 kg.
- Himalayan 450: bijna 200 kg! Oef, da’s fors. Meer een reiziger dan een TET’er, zullen we maar zeggen.
Het is wel duidelijk hé? De BMW en KTM zijn, op veel punten, erg vergelijkbaar, zeker op gewicht. De Honda is een klasse op zich; licht, speels en echt een makkelijke machine voor in het onverharde. De Enfield heeft zware botten.
Vermogen en blokkarakter: twin vs single
Hier maakt BMW een interessante keuze: een compacte paralleltwin van 420 cc, in een wereld waar deze concurrentie nog met eencilinders rijden.
- F 450 GS: 48 pk en 43 Nm; keurig precies op de A2-limiet. De ontstekingsinterval van 125 graden maakt het heel interessant; de GS zou klinken en ook enigszins rijden als een eencilinder… Maar, bij gebrek aan een testrit, blijft dit gissen.
- CRF300 (L/Rally): 27 pk / 26,6 Nm → voldoende voor secundair en onverhard, maar beperkt op snelwegtempo met bagage.
- KTM 390: 46 pk eencilinder → voelt feller en agressiever dan de cijfers doen vermoeden.
- Himalayan 450: 40 pk / 40 Nm, duidelijk op koppel en rust gericht.
Hierover geen twijfel: de BMW zal écht anders rijden qua blokkarakter. Minder grove trillingen ondanks de bijzondere ontstekingsinterval, een meer soepele motorloop en een totaal ander geluid. Maar, ook: minder echte bottom-power en wat meer focus op reizen en forenzen.
Offroad-eigenschappen: wie voelt zich waar het beste thuis?
Omdat bovenstaand overzicht al gauw onoverzichtelijke werd, hebben we de wielmaten bewust buiten beschouwing gelaten. Máár, ze zijn wel super belangrijk. We bekijken ze, samen met andere interessante offroad-specificaties. Op papier:
BMW F 450 GS
- 19″/17″, veerweg 180 mm; andere wielen in optie-pakket
- Moderne elektronica: ABS Pro, tractiecontrole, rijmodi
Honda CRF300L/Rally
- 21″/18″, lange veerwegen: 260 mm!
- Nauwelijks elektronica
KTM 390 Adventure (R)
- 21″/18″, 230 millimeter veerweg
- Veel instelbaarheid en moderne elektronica
Himalayan 450
- Gericht op stabiliteit en comfort
- 21″/17″, 200 mm veerweg
Straatcomfort en dagelijks gebruik
Hier gaat de F 450 GS echt punten scoren:
- Twin = rustiger op constante snelheden
- Minder trillingen dan een single
- Toegankelijke ergonomie
- Licht genoeg in de stad
- Stabiel genoeg op snelwegtempo
Vergelijk:
- CRF300L: fantastisch in de stad, beperkt op snelwegen
- Himalayan: comfortabel, maar ook zwaarder
- KTM 390 Adventure: vlot en sportief, minder toegankelijk
Voor wie is welke lichte allroad nou het beste?
BMW F 450 GS
Voor rijders die:
- Een A2-rijbewijs hebben
- asfalt en gravel combineren
- een twin fijner vinden
- een compacte GS-ervaring willen
Honda CRF300L / CRF300 Rally
Voor rijders die:
- zo licht mogelijk willen rijden
- veel offroad willen
- eenvoud zoeken
KTM 390 Adventure X en R
Voor rijders die:
- willen knallen
- veel elektronica willen
Royal Enfield Himalayan 450
Voor rijders die:
- iets anders willen
- ver reizen
- comfort en stabiliteit zoeken
Zó, dat was een hele lap tekst! Een hele slag voor Ridem.nl, en ons grootste artikel tot nu toe. Met de conclusie: dat de GS precies is wat we voor de onthulling verwachten: niet te extreem, behoorlijk volwassen, erg afwijkend met z’n tweecilinder en aan de prijs.
Verder lezen over de BMW F 450 GS? Check ons artikel met veel foto’s:
Vond je dit artikel interessant? Lees dan zéker hier verder: Negen lichte allroads onder €9000 (NL, 2026) | RIDEM
