De KTM 990 RC R markeert een duidelijke verschuiving in de sportmotorstrategie van KTM. Waar eerdere modellen zoals de RC8R draaiden om een grote V-twin, kiest de nieuwe supersport voor het LC8c parallel-twin motorblok. Dat is geen detail, maar de fundamentele basis van hoe deze motor rijdt, stuurt en presteert.
In dit artikel duiken we in de techniek achter het LC8c-blok: van de compacte bouw en 270-graden krukas tot de ingrijpende herontwikkeling voor de 990 RC R. Wil je het complete overzicht van de motor? Lees dan ook ons hoofdartikel: KTM 990 RC R (2026): alles wat je moet weten.
De technische basis van het LC8c blok
De KTM LC8c parallel-twin is het compacte hart van KTM’s moderne middenklasse. Dit blok is ontworpen om te voldoen aan strenge EURO 5 emissie-eisen, zonder concessies te doen aan vermogen en massa.
De naam LC8c is opgebouwd uit drie elementen die de architectuur direct verklaren:
LC (Liquid Cooled): vloeistofkoeling voor stabiele temperaturen en consistente prestaties.
8: acht kleppen (vier per cilinder) in een DOHC-configuratie.
c (compact): het compacte parallel-twin ontwerp dat centraal staat in de layout van de motor.
De compactheidsfactor
De compactheid van het LC8c-blok is een direct voordeel ten opzichte van de traditionele LC8 V-twins die KTM jarenlang gebruikte in modellen als de Super Duke en Adventure.
Een V-twin is door zijn constructie langer van voor naar achter. Een parallel-twin plaatst beide cilinders naast elkaar en is daardoor compacter. Dit maakt het mogelijk om het blok verder naar voren en centraler in het frame te positioneren.
Het resultaat: een kortere wielbasis en betere massacentralisatie zijn twee sleutelfactoren voor de wendbaarheid van de KTM 990 RC R.
Beide concepten hebben hun eigen voordelen. In een allroad werkt een V-twin uitstekend. In een compacte, sportieve motor waar wendbaarheid centraal staat, is een parallel-twin simpelweg logischer.
De geschiedenis van de LC8c
De LC8c werd in 2017 geïntroduceerd in de KTM 790 Duke met een cilinderinhoud van 799 cc. Daarmee stapte KTM voor het eerst over op een parallel-twin configuratie.
Tot dat moment lag de focus op:
Eencilinders (LC4) voor lichte modellen
Grote V-twins (LC8) voor performance en allroad
De sleutel tot het karakter van de LC8c ligt in de 270-graden krukas. Hoewel het technisch een parallel-twin is, bootst deze configuratie de tractie en het geluid van een V-twin na.
Het resultaat is een motor die agressief aanvoelt, maar tegelijkertijd voorspelbaar blijft. Dat is een belangrijk verschil met sommige hoogtoerige viercilinders.
Evolutie: een nieuwe LC8c-generatie
Het LC8c-blok in de KTM 990 RC R is geen doorontwikkeling, maar een vrijwel volledig nieuw ontwerp. Designregistraties tonen aan dat het hier niet gaat om een simpele vergroting van de cilinderinhoud, maar om een fundamentele herziening van het platform.
De belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de 890 LC8c:
Nieuwe componenten: vrijwel alle gietdelen zijn vernieuwd, van carters tot cilinderkop.
Meer slag, dezelfde hoogte: langere slag voor meer cilinderinhoud, gecombineerd met een compactere cilinderkop.
Chassis-vrijheid: aanpassingen aan carters en transmissie voor betere positionering in het frame.
Verbeterde koeling: geoptimaliseerd oliesproeisysteem voor duurzaamheid bij circuitgebruik.
Deze wijzigingen zijn niet alleen gericht op meer vermogen, maar vooral op integratie met het chassis, iets wat bij moderne sportmotoren minstens zo belangrijk is.
Prestaties: pk en koppel
Het resultaat van deze herontwikkeling:
Vermogen: 130 pk (94 kW)
Koppel: 103 Nm bij 6.750 tpm
De vermogensafgifte is relatief toegankelijk, met een sterk middengebied dankzij het lage koppelpiektoerental. Dat maakt de motor bruikbaar op straat, zonder het sportieve karakter te verliezen.
Tegelijkertijd zorgt de 270-graden krukas voor de agressieve punch die je van een supersport verwacht. In theorie althans, de praktijk zal moeten uitwijzen hoe dit zich vertaalt op de weg en het circuit.
Conclusie: de juiste keuze voor een moderne RC
De keuze voor het LC8c-blok is een strategische zet van KTM. Het levert voldoende vermogen voor het supersport-segment, terwijl de compacte bouw de vrijheid geeft om een strak en wendbaar chassis te ontwikkelen.
Daarmee past het blok perfect bij het karakter van de 990 RC R: een motor die prestaties en controle combineert, zonder volledig door te slaan naar extremen.
En ja, als je het de redactie van RIDEM vraagt, hadden we graag nog eens een nieuwe V-twin gezien. Maar tijden veranderen, en KTM verandert mee.
Benieuwd hoe dit blok zich vertaalt naar de rest van de motor? Lees dan ook ons uitgebreide overzicht van de KTM 990 RC R, of duik verder in de elektronica en aerodynamica van deze machine.
