De KTM 1390 Super Duke RR TRACK is geen volgende stap boven de RR, maar een compleet andere interpretatie van hetzelfde platform. Waar de RR nog een straatlegale hypernaked is met duidelijke circuitambities, laat de TRACK-versie die eerste stap volledig los. Dit is geen motor meer voor de weg, maar een fabrieksmatig gebouwde circuitmachine zonder concessies.
Daarmee is de kernvraag meteen beantwoord: de RR TRACK is geen scherpere RR, maar een track-only variant die verder gaat dan wat KTM normaal binnen een productieplatform aanbiedt. Het verschil zit niet alleen in gewicht en componenten, maar vooral in gebruik en filosofie. Wie eerst het overzicht van de straatmodellen wil zien, kan ook de verschillen tussen de Super Duke R, R Evo en RR bekijken.
Wat is de KTM 1390 Super Duke RR TRACK
Wat is het verschil met de Super Duke RR
Wat maakt de TRACK technisch anders
Motorblok en prestaties
Voor wie is deze motor bedoeld
Conclusie: hoe extreem is de RR TRACK
Waar staat de KTM 1390 Super Duke RR TRACK voor
De KTM 1390 Super Duke RR TRACK is de eerste Super Duke ooit die volledig loskomt van straatgebruik. KTM heeft alle onderdelen die nodig zijn voor homologatie verwijderd en de motor opgebouwd volgens circuitregels. Verlichting, spiegels en andere straatcomponenten ontbreken volledig. Wat overblijft is een pure track tool, direct uit de fabriek.
Dat maakt deze versie fundamenteel anders dan de rest van de line-up. Waar je een Super Duke normaal gesproken zelf zou moeten ombouwen voor circuitgebruik, levert KTM hier feitelijk een kant-en-klare oplossing. De oplage van slechts 100 exemplaren onderstreept dat dit geen regulier product is, maar een nichemodel voor een zeer specifieke doelgroep.
Belangrijker nog: dit is de eerste keer dat de Super Duke-naam volledig loskomt van de openbare weg. Daarmee schuift het model op van hypernaked richting een uitgeklede superbike zonder kuip.
Wat is het verschil met de Super Duke RR
Op papier lijken de RR en RR TRACK sterk op elkaar, maar in de praktijk zijn het totaal verschillende machines.
| Kenmerk | Super Duke RR | Super Duke RR TRACK |
| Gebruik | Straat en circuit | Alleen circuit |
| Straatlegaal | Ja | Nee |
| Vermogen | 190 pk | 202 pk |
| Koppel | 145 Nm | 151 Nm |
| Gewicht zonder brandstof | 189 kg | 177 kg |
| Wielen | Gesmeed | Gesmeed magnesium |
| Banden | Sport straatbanden | Slicks |
| Vering | WP Pro | WP Pro (race-afgesteld) |
| Remmen | Brembo HyPure | Brembo GP4 MS |
| Uitlaat | Performance gericht | Akrapovic Evolution titanium |
| Elektronica | Volledig (straat + track) | Trackgericht |
| Oplage | Beperkt (± 350) | Zeer beperkt (100) |
| Prijs NL | € 34.899 | € 43.399 |
De Super Duke RR blijft een straatlegale motor. Hij combineert circuitgerichte componenten met bruikbaarheid op de weg, inclusief volledige elektronica en uitrusting. De TRACK laat dat allemaal los. Geen kenteken, geen comfort, geen concessies richting dagelijks gebruik.
Het verschil zit vooral in hoe ver KTM het concept doorvoert. De RR is een extreme interpretatie van een straatmotor. De TRACK is een circuitmotor die toevallig nog gebaseerd is op hetzelfde platform.
Dat zie je terug in drie duidelijke verschillen. Het gebruik verschuift volledig naar het circuit. Het gewicht daalt verder door het weglaten van alle overbodige componenten. En het componentniveau schuift op richting pure racehardware, waar de RR nog een brug vormt tussen straat en circuit.
Het belangrijkste inzicht: de RR is een motor die je geschikt kunt maken voor het circuit. De TRACK begint precies waar dat proces eindigt.
Wat maakt de TRACK technisch anders
De technische verschillen zitten vrijwel volledig in gewichtsbesparing en circuitgerichte hardware. KTM heeft hier niet gezocht naar balans, maar naar maximale prestaties binnen één specifiek gebruiksdoel.
Het meest zichtbaar is het gebruik van lichte materialen. Carbon carrosseriedelen, titanium bevestigingsmateriaal en gesmede magnesium wielen zorgen voor een verdere reductie van zowel totaalgewicht als onafgeveerde massa. Dat vertaalt zich direct naar sneller en preciezer stuurgedrag.
De vering komt uit de WP Pro-lijn en is duidelijk gericht op maximale feedback en stabiliteit bij hoge belasting. Waar de RR nog een compromis moet sluiten richting straatgebruik, is dat hier volledig verdwenen. Afstelling en karakter zijn puur gericht op rondetijden.
Ook de remmen zitten op een ander niveau. Met een Brembo-opstelling die richting superbike-specificaties gaat, ligt de nadruk op consistentie en maximale remkracht onder extreme omstandigheden. In combinatie met slick banden als standaarduitrusting is meteen duidelijk waar deze motor thuishoort.
Motorblok en prestaties
Het blok blijft gebaseerd op dezelfde 1350 cc LC8 V-twin als in de andere 1390-modellen, maar de TRACK krijgt een hogere output van 202 pk en 151 Nm. Daarmee is dit de krachtigste productievariant binnen de Super Duke-reeks.
Minstens zo belangrijk is het lagere gewicht van circa 177 kilo zonder brandstof. Die combinatie zorgt voor een nog extremere verhouding tussen vermogen en massa, wat zich direct vertaalt naar acceleratie en respons. Het verschil zit niet alleen in cijfers, maar vooral in hoe direct en ongefilterd de motor reageert.
Voor wie is deze motor bedoeld
De RR TRACK is geen motor voor de gemiddelde rijder, en zelfs niet voor de gemiddelde sportieve rijder. Dit is een machine voor rijders die structureel op het circuit rijden en een kant-en-klare oplossing zoeken zonder zelf te bouwen of om te bouwen.
Daarmee zit hij dichter bij exclusieve trackbikes en raceprojecten dan bij reguliere productie-motoren. De beperkte oplage van 100 stuks bevestigt dat dit model vooral bedoeld is voor een kleine groep liefhebbers die maximale prestaties boven alles stellen.
Voor straatgebruik is deze motor simpelweg irrelevant. Wie twijfelt tussen varianten binnen de Super Duke-reeks, komt vrijwel altijd uit bij de R, R Evo of RR, afhankelijk van gebruik en voorkeur.
Conclusie: hoe extreem is de RR TRACK
De KTM 1390 Super Duke RR TRACK laat zien hoe ver het Super Duke-platform kan worden doorgetrokken als straatgebruik geen rol meer speelt. Waar de R en RR nog balans zoeken tussen prestaties en bruikbaarheid, laat deze versie die balans volledig los.
Het resultaat is geen betere allround motor, maar een radicalere machine met één duidelijk doel. Zo snel mogelijk rond een circuit gaan, zonder enige concessie daarbuiten.
