BMW heeft de vernieuwde S1000XR nog niet officieel gepresenteerd. Australische homologatiegegevens tonen wel een flink gewijzigde uitvoering, met een volledig andere voorkant, nieuw kuipwerk en opnieuw 170 pk. Wanneer deze versie in Europa verschijnt en of BMW hem hier daadwerkelijk als S1000XR 2027 introduceert, is nog niet bekend.
BMW heeft inmiddels zijn Europese modelupdates voor 2027 gepubliceerd. De M1000XR staat daarin wel, de gewone S1000XR niet. BMW Motorrad USA voert ondertussen officieel een S1000XR als modeljaar 2027, met 170 pk en de bestaande kleurstellingen. Zodra BMW nieuwe informatie over de vernieuwde Europese XR bekendmaakt, werken we deze pagina bij.
| Onderdeel | Wat weten we? |
|---|---|
| Voorkant | Nieuw front, centrale koplamp en gewijzigd kuipwerk zichtbaar op homologatiebeelden |
| Motor | 999 cc viercilinder en 170 pk |
| Radar | Mogelijk sensorelement zichtbaar, maar radar is niet bevestigd |
| Chassis en remmen | Nog geen concrete wijzigingen bekend |
| Achterzijde | Ander kuipwerk rond het subframe en een grotere einddemper |
| Elektronica | Nog geen grote wijzigingen bevestigd |
| Introductie | Nog geen officiële datum |
| Prijs | Nog geen officiële Nederlandse of Belgische prijs voor de vernieuwde versie |
Inhoud
- Een compleet ander gezicht
- Nog geen bevestiging van radar
- De viercilinder blijft op 170 pk
- Over frame, vering en remmen weten we nog weinig
- Ook de achterkant verandert
- BMW noemt de M1000XR wel voor 2027
- Wanneer verschijnt de vernieuwde S1000XR?
Een compleet ander gezicht
De eerste concrete informatie over de vernieuwde S1000XR dook in maart op in Australië. MOTORRAD vond daar homologatiegegevens voor BMW’s viercilindermodellen, inclusief beelden van een S1000XR en M1000XR met een nieuw front. In ons oorspronkelijke artikel omschreven we die beelden als patentbeelden; dat was niet correct.
De verandering aan de voorkant is ondanks de beperkte beeldkwaliteit goed te zien. De twee smalle koplampunits van het huidige model verdwijnen en maken plaats voor één grote centraal geplaatste koplamp. Aan weerszijden daarvan zitten langgerekte openingen in het kuipwerk, terwijl ook rond de cockpit meer carrosseriewerk is aangebracht.
Het windscherm op de afgebeelde motor is hoog en de zijpanelen lopen verder rond het motorblok. De wijziging blijft dus niet beperkt tot een nieuw lampenhuis. BMW heeft nog geen informatie gepubliceerd over de aerodynamica of windbescherming, zodat uit de beelden niet valt af te leiden hoeveel er op dat vlak werkelijk verandert.
Nog geen bevestiging van radar
Achter het hoge windscherm is op de homologatiebeelden een vlak element zichtbaar dat volgens MOTORRAD een radarunit kan zijn. BMW heeft voor de S1000XR geen Active Cruise Control of ander radargestuurd rijhulpsysteem aangekondigd, ook niet in de officiële Amerikaanse modelinformatie voor 2027. Wat het onderdeel achter de ruit precies is, valt uit de beschikbare beelden niet vast te stellen.
De viercilinder blijft op 170 pk
De Australische gegevens vermelden opnieuw de 999 cc viercilinder met een maximaal vermogen van 170 pk bij 11.000 tpm. Ook het opgegeven rijklare gewicht van 227 kilogram blijft gelijk aan dat van de huidige S1000XR.
BMW noemt voor de Amerikaanse S1000XR 2027 eveneens 999 cc en 170 pk. Er zijn daarmee geen aanwijzingen voor een grote vermogensstap bij de vernieuwde uitvoering, al zijn kleinere wijzigingen aan motormanagement, koeling, inlaat of uitlaat nog niet uit te sluiten. BMW heeft daarover geen technische informatie gepubliceerd.
Op de homologatiebeelden is wel een grotere einddemper zichtbaar. In het oorspronkelijke artikel koppelden we die aan strengere emissie- en geluidseisen, maar daar is geen bewijs voor. De huidige Europese S1000XR voldoet al aan Euro 5+ en uit de grotere demper alleen valt de reden voor de wijziging niet af te leiden.
Over frame, vering en remmen weten we nog weinig
Voor het rijwielgedeelte zijn tot nu toe geen concrete veranderingen bekend. De huidige S1000XR gebruikt een aluminium brugframe waarbij het motorblok een dragende functie heeft, met een 45 mm upside-downvoorvork, Dynamic ESA en 150 mm veerweg voor en achter. Aan de voorzijde zitten twee remschijven van 320 mm.
De Australische homologatie geeft geen harde aanwijzingen dat BMW deze basis volledig vervangt. Ook het gelijk gebleven opgegeven gewicht van 227 kilogram past eerder bij een doorontwikkeling van de bestaande technische basis dan bij een volledig nieuwe generatie. Details zoals geometrie, veerafstelling en afzonderlijke remcomponenten zijn nog niet bekend.
Ook de achterkant verandert
De voorkant springt het meest in het oog, maar ook achteraan is de motor niet helemaal gelijk gebleven. Rond het subframe zit minder afdekking dan bij de huidige S1000XR, waardoor het aangeschroefde buisvormige achterframe duidelijker zichtbaar is. Ook de einddemper en het omliggende carrosseriewerk zijn anders uitgevoerd.
Voor verdergaande claims over bijvoorbeeld een nieuwe tank, ander zadel of nieuwe wielen is te weinig betrouwbare informatie beschikbaar. Voor het dashboard geldt hetzelfde: de huidige S1000XR heeft een 6,5-inch TFT-scherm en BMW noemt hetzelfde formaat in de Amerikaanse modelinformatie voor 2027. Een nieuw display of volledig vernieuwde cockpit is niet aangekondigd.
BMW noemt de M1000XR wel voor 2027
BMW Motorrad maakte op 2 juli zijn Europese modelupdates voor modeljaar 2027 bekend. In dat overzicht staan onder meer de S1000RR, M1000RR, S1000R, M1000R en M1000XR. Voor de M1000XR introduceert BMW nieuwe M Track-pakketten en verdwijnt het bestaande Competition Package.
De gewone S1000XR staat niet in dat overzicht. BMW presenteert in zo’n modelupdate de modellen en uitvoeringen waarvoor op dat moment concrete wijzigingen zijn aangekondigd; het is geen volledige lijst van alle motoren die in 2027 worden verkocht. Het ontbreken van de S1000XR geeft daarom geen uitsluitsel over de introductiedatum of toekomst van het model.
BMW Motorrad USA noemt de S1000XR wél expliciet als modeljaar 2027, met dezelfde 170 pk en de bestaande kleurstellingen. Een verklaring voor het verschil met de Europese informatie heeft BMW niet gegeven. Een mogelijkheid is dat de Verenigde Staten eerst nog de huidige uitvoering als MY27 krijgen voordat de vernieuwde versie volgt, maar daarvoor ontbreekt officiële bevestiging.
De M1000XR blijft eveneens in het programma. BMW presenteerde in september bovendien een gelimiteerde M1000XR Nürburgring-editie.
Wanneer verschijnt de vernieuwde S1000XR?
BMW heeft nog geen introductiedatum bekendgemaakt. Toen de Australische homologatiegegevens in maart opdoken, lag een presentatie in het najaar van 2026 voor de hand. Inmiddels is het september en heeft BMW de motor nog altijd niet officieel onthuld.
EICMA vindt begin november plaats en is een logisch moment voor de introductie van nieuwe modellen voor het volgende seizoen. BMW heeft geen S1000XR-onthulling voor de beurs aangekondigd.
De homologatiegegevens laten wel zien dat de gewijzigde S1000XR verder is dan een vroeg prototype: de motor is in officiële voertuigdocumentatie terechtgekomen en verschilt zichtbaar van het huidige model. Wanneer hij in Europa verschijnt en of BMW hem hier nog als modeljaar 2027 voert, blijft open.
Voor Nederland en België is nog geen officiële prijs van de vernieuwde S1000XR gepubliceerd.
