De KTM 1390 Super Duke RR is de meest extreme uitvoering binnen de Super Duke-reeks. In de basis deelt hij zijn motorblok en platform met de 1390 Super Duke R en de R Evo, maar door minder gewicht, andere componenten en een duidelijk circuitgerichte afstelling positioneert KTM de RR als een stap daarboven. Het verschil zit dus niet in vermogen, maar in hoe de motor rijdt en waarvoor hij bedoeld is.
Daarmee is de kernvraag meteen beantwoord: de Super Duke RR is geen krachtigere Super Duke R, maar een lichtere en scherpere variant die minder compromis kent richting straatgebruik. De R en R Evo blijven de bredere allround keuzes, waarbij de Evo zich onderscheidt met semi actieve vering.
Wat is de KTM 1390 Super Duke RR precies
Verschil tussen R, R Evo en RR in één oogopslag
Waar zit het verschil in de praktijk
Wat maakt de RR technisch anders
Motorblok en prestaties
Voor wie is welke versie bedoeld
Prijs en oplage
Welke moet je kiezen
Wat is de KTM 1390 Super Duke RR precies
De KTM Super Duke RR is een gelimiteerde topversie die direct is afgeleid van de 1390 Super Duke R. Het basisplatform is hetzelfde: een 1350 cc LC8 V twin met 190 pk en 145 Nm, gecombineerd met een stalen vakwerkframe en een vergelijkbare geometrie. KTM heeft de RR echter niet ontwikkeld als opvolger, maar als een meer gefocuste variant met een duidelijke nadruk op circuitgebruik.
Dat zie je vooral terug in de componentkeuze en de gewichtsbesparing. De RR verliest ruim tien kilo ten opzichte van de standaard R en maakt daarbij gebruik van lichtere wielen, carbon onderdelen en een andere vering. Tegelijk blijft het blok ongewijzigd, wat aangeeft waar KTM de winst zoekt: niet in vermogen, maar in controle en respons.
Wie de bredere KTM line up wil bekijken, ziet dat deze aanpak vaker terugkomt in de topmodellen van het merk. Binnen de naked categorie vormt de Super Duke RR daarmee het uiterste punt van een reeks die begint bij de reguliere R en via de Evo technisch verder wordt verfijnd. Meer voorbeelden vind je in het KTM overzicht op RIDEM.
Verschil tussen R, R Evo en RR in één oogopslag
Onderstaand overzicht laat zien dat de drie modellen technisch dicht bij elkaar liggen, maar duidelijk verschillend zijn gepositioneerd.
*VOETNOOT: de “TRACK-variant” hebben we hierin niet meegenomen; zie linkje onder de tabel naar de KTM 1390 Super Duke RR TRACK.
| Kenmerk | 1390 Super Duke R | 1390 Super Duke R Evo | 1390 Super Duke RR |
| Positionering | High performance naked | R met semi actieve vering | Gelimiteerde topversie |
| Vermogen | 190 pk | 190 pk | 190 pk |
| Koppel | 145 Nm | 145 Nm | 145 Nm |
| Gewicht zonder brandstof | 200,5 kg | 200 kg | 189 kg |
| Vering | WP Apex | WP Apex semi actief | WP Pro |
| Remmen voor | Brembo Stylema | Brembo Stylema | Brembo HyPure Sport |
| Wielen | Gegoten aluminium | Gegoten aluminium | Gesmede wielen |
| Materialen | Aluminium en staal | Aluminium en staal | Carbon, aluminium, staal |
| Subframe | Aluminium composiet | Aluminium composiet | Aluminium en carbon |
| Elektronica | Volledige basis | Semi actieve uitbreiding | Uitgebreid met track functies |
| Zithoogte | 834 mm | 834 mm | 837 tot 847 mm |
| Oplage | Serieproductie | Serieproductie | Circa 350 stuks |
| Prijs NL | € 24.399 | € 26.399 | € 34.899 |
| Prijs BE | € 21.699 | €23.699 | € 30.999 |
KTM heeft inmiddels nóg een stap gezet met de introductie van de 1390 Super Duke RR TRACK. Deze niet-straatlegale variant gaat verder dan de RR en is volledig gericht op circuitgebruik. In dit artikel focussen we op de straatgerichte modellen. Voor de TRACK-versie, zie: KTM 1390 Super Duke RR TRACK: hoe verschilt hij van de RR en wat maakt hem zo extreem. Met daarin ook een vergelijkingstabel Super Duke RR versus Super Duke Track.
Waar zit het verschil in de praktijk
Hoewel het vermogen identiek is, voelt geen van deze drie motoren hetzelfde. Dat verschil ontstaat vooral door gewicht, vering en componentkeuze, en wordt duidelijk zodra je tempo maakt.
De 1390 Super Duke R is de meest veelzijdige uitvoering. Hij combineert brute prestaties met een rijwielgedeelte dat nog ruimte laat voor dagelijks gebruik. De afstelling is stevig, maar niet onverbiddelijk, waardoor de motor ook buiten perfect asfalt bruikbaar blijft.
De R Evo voegt daar een laag techniek aan toe. De semi actieve vering past zich continu aan de omstandigheden aan, waardoor de motor rustiger blijft bij wisselende belasting. Op slecht wegdek of lange ritten merk je dat direct, terwijl hij bij sportief rijden juist strakker wordt. Daarmee verschuift de nadruk richting controle en gebruiksgemak.
De RR gaat een andere kant op. Door het lagere gewicht en de stijvere afstemming reageert hij directer op input van de rijder. Insturen gaat sneller, remmen voelt harder en acceleratie wordt intenser beleefd. Tegelijk vraagt dat meer precisie. De marge die de R en Evo nog bieden, wordt hier kleiner.
Wat maakt de RR technisch anders
De technische verschillen van de RR zitten vrijwel volledig in het rijwielgedeelte en de gebruikte materialen. KTM heeft daarbij gekozen voor componenten die normaal gesproken voorbehouden zijn aan circuitgebruik.
Het meest zichtbaar is het gebruik van carbon delen en gesmede wielen. Daarmee wordt niet alleen gewicht bespaard, maar ook het onafgeveerde gewicht verlaagd, wat direct invloed heeft op het stuurgedrag. De motor reageert sneller en preciezer op kleine inputs.
De vering vormt een tweede belangrijk verschil. Waar de R en Evo gebruikmaken van WP Apex, krijgt de RR een set uit de WP Pro lijn. Deze is volledig instelbaar, hoewel de Apex-variant dat ook is, maar duidelijk gericht op maximale feedback en stabiliteit bij hoge belasting, in plaats van comfort of automatische aanpassing.
Ook de remmen zijn aangepast. De Brembo HyPure Sport klauwen bieden meer directe feedback en remkracht, passend bij het hogere prestatieniveau van het rijwielgedeelte. In combinatie met de stijvere opbouw van het chassis zorgt voor een directer remgedrag.
Motorblok en prestaties
Alle drie de modellen delen hetzelfde basisblok. De 1350 cc LC8 V twin levert 190 pk en 145 Nm en vormt daarmee het hart van de hele reeks. KTM heeft hier bewust geen onderscheid gemaakt tussen de varianten.
Dat betekent niet dat de prestaties identiek aanvoelen. Door het lagere gewicht en de scherpere afstemming voelt de RR ongetwijfeld agressiever en directer, terwijl de R en Evo iets meer demping en marge bieden. Het verschil zit dus niet in cijfers, maar in hoe het vermogen wordt overgebracht naar het asfalt.
Voor wie is welke versie bedoeld
De drie modellen bedienen ieder een ander type rijder, ondanks hun gedeelde basis.
De Super Duke R is de meest logische keuze voor wie een krachtige naked zoekt die ook buiten sportief gebruik inzetbaar blijft. Hij combineert prestaties met een zekere mate van gebruiksgemak en blijft daarmee de breedst inzetbare optie.
De R Evo richt zich op rijders die waarde hechten aan technologie en controle. De semi actieve vering maakt hem vooral interessant voor wie veel wisselende omstandigheden tegenkomt, zonder concessies te willen doen aan prestaties.
De RR is duidelijk niche. Deze motor is bedoeld voor rijders die bewust kiezen voor een scherpere, minder vergevingsgezinde afstelling, of voor wie exclusiviteit en componentniveau een rol spelen. Het gebruik verschuift daarmee richting circuit en incidenteel straatgebruik.
Prijs en oplage
De prijsverschillen tussen de drie modellen onderstrepen hun positionering. Waar de Super Duke R rond de 24000 euro zit en de Evo iets daarboven, stijgt de RR naar bijna 35000 euro in Nederland. Dat verschil komt voort uit de gebruikte componenten en de beperkte oplage.
Met circa 350 exemplaren wereldwijd is de RR geen massaproduct. Dat maakt hem niet alleen exclusiever, maar ook minder relevant als pure gebruiksmotor. De R en Evo blijven de modellen die KTM daadwerkelijk in volume aanbiedt.
Welke moet je kiezen?
De keuze tussen deze drie modellen draait uiteindelijk niet om vermogen, maar om gebruik en voorkeur. Wie één motor zoekt voor uiteenlopende omstandigheden komt vanzelf uit bij de Super Duke R. De Evo voegt daar vooral verfijning aan toe in de vorm van elektronisch geregelde vering.
De RR staat daar los van. Dit is geen betere versie van de R, maar een meer gefocuste interpretatie van hetzelfde platform. Wie precies zoekt naar dat scherpere karakter, vindt hier een duidelijke meerwaarde. Voor de meeste rijders blijft de R of Evo echter de logischere keuze.
