De nieuwe Honda CB400 SUPER FOUR is nog maar net terug, maar in Japan lijkt de comeback nu al geslaagd. Japanse motorrijders hebben de 399cc-viercilinder verkozen tot hun favoriete motor van 2026. Niet alleen binnen de 400cc-klasse: de CB400 won de complete verkiezing en liet daarbij onder meer de Honda CB1000F, Suzuki Hayabusa en Kawasaki Z900RS SE achter zich.
Voor Europa is dat interessanter dan het misschien klinkt. De CB400 SUPER FOUR blijft namelijk niet voorbehouden aan Japan. Honda heeft inmiddels bevestigd dat de nieuwe CB400-familie wereldwijd wordt uitgerold en daarbij Europa expliciet genoemd.
CB400 verslaat veel zwaardere motoren
De verkiezing is de Japan Bike of the Year 2026 van het Japanse maandblad AutoBy en web AutoBy. Het gaat daarbij niet om het oordeel van een testpanel, maar om een lezersverkiezing.
De CB400 eindigde met 2.268 punten bovenaan de algemene ranglijst. De eveneens nieuwe Honda CB1000F en CB1000F SE werden tweede, gevolgd door de Suzuki Hayabusa. De Kawasaki Z900RS SE eindigde als vierde.
| Positie | Motor |
|---|---|
| 1 | Honda CB400 SUPER FOUR E-Clutch |
| 2 | Honda CB1000F / SE |
| 3 | Suzuki Hayabusa |
| 4 | Kawasaki Z900RS SE |
| 5 | Yamaha XSR900 GP |
| 6 | Suzuki GSX-8TT |
| 7 | Kawasaki Ninja ZX-4RR / ZX-4R SE |
| 8 | Yamaha XSR125 |
| 9 | Honda CBR400R FOUR E-Clutch |
| 10 | Suzuki GSX-R1000R |
Honda heeft trouwens nóg een reden om tevreden te zijn. De CBR400R FOUR E-Clutch, de sportieve broer met hetzelfde nieuwe viercilinderblok, staat eveneens in de algemene top tien.
Waarom Japan zo warmloopt voor de CB400
Voor Japan is de naam CB400 SUPER FOUR veel meer dan zomaar een typeaanduiding. De vorige Super Four groeide vanaf 1992 uit tot een vaste waarde op de Japanse markt. De motor werd jarenlang verkocht, kreeg verschillende generaties en technieken en werd zelfs veelvuldig als lesmotor gebruikt.
Honda stopte in 2022 met de oude CB400 SUPER FOUR, maar ontwikkelde voor zijn opvolger niet simpelweg een aangepaste versie van die motor. De nieuwe CB400 kreeg een compleet nieuw 399cc-viercilinderblok, een nieuw frame, throttle-by-wire en Honda E-Clutch.
Dat nieuwe blok levert in Japan 43 kW (58 pk) en 38 Nm bij 9.750 tpm. De motor weegt rijklaar 187 kilo en heeft een zithoogte van 780 mm. Vooral het motorconcept maakt hem bijzonder: terwijl paralleltwins tegenwoordig vrijwel de hele lichte en middelzware klasse domineren, investeerde Honda opnieuw in een kleine viercilinder.
Dat Japan daar gevoelig voor is, blijkt nu wel. De CB400 won niet alleen het algemene klassement, maar ook de categorie van 251 tot en met 400 cc. Daar bleef hij de Kawasaki Ninja ZX-4RR/ZX-4R SE en Suzuki DR-Z4SM voor.
En de nieuwe CB400 komt naar Europa
Voor Nederlandse en Belgische motorrijders is er nog een belangrijk verschil met veel eerdere generaties van de Super Four: deze keer hoeven we niet alleen vanuit Europa naar Japan te kijken. Honda heeft bevestigd dat de nieuwe CB400-serie wereldwijd wordt uitgerold. Europa wordt daarbij expliciet genoemd. Ook de CBR met hetzelfde nieuwe viercilinderblok komt mee.
Een Nederlandse en Belgische prijs en een exacte Europese introductiedatum zijn nog niet bekend. Ook is nog niet duidelijk hoe Honda de A2-versie gaat aanpakken. De Japanse 43 kW ligt boven de A2-grens van 35 kW, maar technisch kan de motor daarvoor wel worden teruggebracht.
Daarmee krijgt de Japanse populariteit straks een interessante Europese test. Hier heeft de CB400 niet dezelfde status als in zijn thuisland en moet hij bovendien concurreren met grotere tweecilinders die waarschijnlijk goedkoper te produceren zijn. Daar staat iets tegenover wat inmiddels vrij zeldzaam is geworden: vier kleine cilinders, veel toeren en een motorblok dat Honda speciaal voor deze klasse opnieuw heeft ontwikkeld.
In Japan was dat kennelijk al genoeg om favoriet te worden voordat de CB400 goed en wel bij de dealer stond.
