Nu de Honda CB1000GT officieel is gepresenteerd, is de tijd rijp om de sporttoerder in het juiste kader te plaatsen. Honda’s nieuwe viercilinder combineert de prestaties van de Fireblade-lijn met comfort, bagageruimte en high-end elektronica.
Maar hoe doet de CB1000X het tegenover de gevestigde orde – de BMW S1000XR, Suzuki GSX-S1000GX en Kawasaki Versys 1000 SE?
Bij het concurrentie-overicht hieronder nemen we z’n concurrenten mét standaard dynamische demping.
| Model | Vermogen | Koppel | Gewicht | Elektronische vering | Bagagemogelijkheden | Prijs NL 2026 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda CB1000GT | 150 pk | 102 Nm | 229 kg | ✅ Showa EERA™ | Standaard koffers (37 L + 28 L) | € 16.699 |
| BMW S1000XR | 170 pk | 114 Nm | 226 kg | ✅ Dynamic ESA | Optionele koffers | € 23.940 |
| Suzuki GSX-S1000GX | 152 pk | 106 Nm | 232 kg | ✅ Showa SFF-CA | Optionele koffers | € 18.499 |
| Kawasaki Versys 1000 SE | 120 pk | 102 Nm | 257 kg | ✅ KECS | Optionele koffers | € 17.699 |
De verschillen zijn duidelijk, met de BMW S1000XR als meest potente pakket: 170 pk, een scherp rijwielgedeelte en Dynamic ESA. De Suzuki GSX-S1000GX zit qua vermogen dicht tegen de Honda aan, met een uitgesproken dynamisch karakter en een rijk elektronica-pakket. De Versys 1100 SE blijft de rustiger toergeoriënteerde optie met veel comfortfeatures en semi-actieve vering, maar het hoogste gewicht. Echt een allroad-afstammeling, die veel comfort biedt.
| Model | Zithoogte | Verstelbare ruit | Cruise control | Quickshifter | Verwarmde handvatten | Bagage standaard |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda CB1000GT | 825 mm | Handmatig (5 standen) | Ja | Ja | Ja | Ja |
| BMW S1000XR | 850 mm | Handmatig | In pakket/uitvoering | In pakket/uitvoering | In pakket/uitvoering | Nee |
| Suzuki GSX-S1000GX | 845 mm | Handmatig (3 pos.) | Ja | Ja | Optie (GX+) | Nee |
| Kawasaki Versys 1100 SE | 840 mm | Handmatig | Ja | Ja | Ja | Nee |
Nuances per model
Kawasaki Versys 1100 SE: cruise/quickshifter/heated grips zijn standaard op de SE; koffers komen via Tourer-pakketten.
BMW S1000XR: in NL worden veel XR’s als “TE” of met pakketten afgeleverd, waardoor cruise/quickshifter/heated grips vaak aan boord zijn; op het basismodel zijn dit opties.
Suzuki GSX-S1000GX: ruit is in hoogte verstelbaar in 3 posities; geen elektrische bediening. Zithoogte 845 mm; cruise en bi-directional quickshifter zijn standaard.
Conclusie: Honda zet de CB1000GT scherp neer! Met een hoge standaarduitrusting waar concurrenten vaak pakketten vereisen. Hoe luxe dat is, heeft natuurlijk alles met de prijs te maken. En die weten we nog niet…
To be continued!
