BENDA presenteert op de EICMA zonet de Vinster X 700, een nieuwe V-twin met 73,4 pk, een 19-inch voorwiel en een flinke dosis avontuurlijke aankleding. Met zijn hoge voorspatbord, handkappen en bagagerekken lijkt hij klaar om het asfalt achter zich te laten. Maar wat voor motor heeft BENDA hier eigenlijk gebouwd? De technische gegevens wijzen op een opmerkelijke mengvorm van roadster, scrambler en weggerichte allroad.
Meer dan een roadster
BENDA onthult tegelijk ook de gewone Vinster 700. Die is vrij gemakkelijk thuis te brengen: een modern vormgegeven roadster met een V-twin, bedoeld voor de openbare weg. Bij de Vinster X heeft BENDA een heel ander soort motorfiets voor ogen. Het hoge voorspatbord, de handkappen, de carterbeschermplaat en het verlengde windscherm roepen associaties op met adventuremotoren, terwijl de zijtas en het bagagerek boven de tank ook een praktisch tintje aan het geheel geven.
Dat laatste vind ik wel aardig. Het is alsof BENDA een roadster heeft aangekleed voor een reis waarbij vooraf nog niet helemaal vaststaat waar je terechtkomt. De Vinster X heeft iets van een scrambler, al is hij minder klassiek vormgegeven dan we bij die benaming gewend zijn. Je kunt er evengoed een crossover in zien, ergens tussen een naked bike en een asfaltgerichte allroad.
De uitrusting is overigens niet uitsluitend voor de sier. Een windscherm kan op langere ritten prettig zijn, een carterbeschermplaat heeft een duidelijke functie en bagagemogelijkheden zijn ook buiten de stad welkom. Alleen vertellen zulke onderdelen nog weinig over de geschiktheid voor onverharde wegen. Daarvoor moeten we naar de constructie kijken.
De V-twin en het rijwielgedeelte
De Vinster X 700 krijgt de vloeistofgekoelde 65-graden V-twin van 691,66 cc die BENDA ook in de Vinster 700 toepast. Het maximumvermogen bedraagt 54 kW (73,4 pk) bij 9.000 tpm, terwijl het maximale koppel van 68 Nm bij 6.500 tpm beschikbaar komt.
Dat zijn prestaties waarmee je op de openbare weg prima uit de voeten zou moeten kunnen. De toerentallen waarop de maxima worden bereikt, doen bovendien vermoeden dat BENDA een behoorlijk levendig motorkarakter nastreeft. Hoeveel trekkracht er bij lage toerentallen beschikbaar is, valt uit die twee piekwaarden alleen niet af te leiden. En dat is bij een motor die ook avontuur suggereert best relevante informatie.
De transmissie bestaat uit een zesversnellingsbak met kettingaandrijving en een natte meervoudige slipperkoppeling. Die laatste helpt voorkomen dat het achterwiel bij stevig terugschakelen gaat stuiteren. Voor het frame kiest BENDA een dubbele wiegconstructie, gecombineerd met een aluminium achterbrug. De vering bestaat uit een upside-down-voorvork en een hydraulische achterschokdemper.
Tot zover klinkt het allemaal tamelijk conventioneel. Zonder gegevens over veerwegen, bodemvrijheid en instelmogelijkheden blijft echter onduidelijk hoeveel de Vinster X werkelijk verschilt van een gewone straatmotor met een verhoogde zitpositie.
Het 19-inch voorwiel
Het belangrijkste technische verschil zit vooraan. BENDA monteert een 120/70-19-voorband, waar de Vinster 700 een 17-inch voorwiel heeft. Een groter voorwiel kan gemakkelijker over oneffenheden rollen en geeft een motor doorgaans een wat rustiger karakter op slecht wegdek. Hoe de Vinster X daadwerkelijk stuurt, hangt uiteraard ook samen met de geometrie, de banden en de gewichtsverdeling.
Aan de achterkant treffen we een 170/60-17 aan. Die combinatie van 19 inch voor en 17 inch achter kennen we vooral van motoren die op asfalt thuis zijn, maar ook met minder mooie wegen moeten kunnen omgaan. De 170 millimeter brede achterband onderstreept dat straatgerichte karakter. Voor serieus terreinwerk zou je doorgaans een smallere achterband verwachten, al zegt de breedte zonder informatie over het bandenprofiel natuurlijk niet alles.
De zithoogte bedraagt maar liefst 865 mm. Dat is een behoorlijke opstap, zeker voor wie van een klassieke roadster komt. Ook de wielbasis van 1.518 mm past bij een motor die eerder rust en stabiliteit op snelheid lijkt na te streven dan de kortst mogelijke draaicirkel.
Met 200 kg rijklaar is de Vinster X bovendien geen uitgesproken lichtgewicht. Dat hoeft voor een weggerichte crossover geen bezwaar te zijn, maar wie bij het uiterlijk aan een lichte terreinmotor denkt, moet die verwachting wel bijstellen. De tankinhoud bedraagt 15 liter; een bruikbare actieradius valt pas te berekenen wanneer het werkelijke verbruik bekend is.
Waarom maar één voorremschijf?
Net als bij de Capra 700 kiest BENDA ook bij de Vinster X voor één voorremschijf, gecombineerd met een radiaal gemonteerde vierzuigerremklauw. Achteraan zit eveneens een schijfrem en het geheel beschikt over tweekanaals-ABS.
Een enkele, goed gedimensioneerde schijf kán natuurlijk prima remprestaties leveren. Bovendien bespaart BENDA hiermee wat gewicht aan het voorwiel, wat gunstig kan zijn voor het stuurgedrag en de vering. Om niet in herhaling te vallen; de rempartij van de Vinsters is waarschijnlijk hét onderdeel dat tijdens de eerste rijtesten op de proef gesteld gaat worden.
BENDA Vinster X 700 specificaties
| Onderdeel | Specificatie |
|---|---|
| Motor | Vloeistofgekoelde 65° V-twin |
| Cilinderinhoud | 691,66 cc |
| Vermogen | 54 kW (73,4 pk) bij 9.000 tpm |
| Koppel | 68 Nm bij 6.500 tpm |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen |
| Koppeling | Natte meervoudige slipperkoppeling |
| Eindoverbrenging | Ketting |
| Frame | Dubbel wiegframe |
| Achterbrug | Aluminium |
| Voorvering | Upside-down-voorvork |
| Achtervering | Hydraulische achterschokdemper |
| Voorband | 120/70-19 |
| Achterband | 170/60-17 |
| Wielbasis | 1.518 mm |
| Zithoogte | 865 mm |
| Gewicht | 200 kg rijklaar |
| Tankinhoud | 15 liter |
| Voorrem | Enkele schijf, radiale vierzuigerremklauw |
| Achterrem | Schijfrem |
| ABS | Tweekanaals |
| Instrumentarium | TFT-display |
| Aansluitingen | USB-A en USB-C |
| Overige uitrusting | Hoog voorspatbord, handkappen, zijtas, carterbeschermplaat, verlengd windscherm en bagagerek boven de tank |
Prijs en leverdatum
Nederlandse en Belgische prijzen voor de BENDA Vinster X 700 zijn nog niet bekendgemaakt. Ook een concrete leverdatum en de definitieve marktuitvoeringen ontbreken vooralsnog. Het is daardoor nog niet duidelijk wanneer de motor bij dealers in Nederland en België zal verschijnen.
Er zijn nog wat zaken onduidelijk. Hoe groot zijn de veerwegen? Hoeveel bodemvrijheid heeft de Vinster X, welke banden worden standaard gemonteerd en beschikt het ABS over een speciale instelling voor onverhard rijden? Zulke details bepalen in belangrijke mate hoe serieus we zijn avontuurlijke ambities kunnen nemen.
Voorlopig zie ik in de Vinster X vooral een originele wegmotor die er geen bezwaar tegen lijkt te hebben als het asfalt wat slechter wordt. Dat 19-inch voorwiel, de hogere zit en de langere wielbasis geven hem een eigen technisch uitgangspunt. De brede achterband en de nog onbekende terreinvoorzieningen maken me terughoudend om hem al een volwaardige allroad te noemen.
Als roadster met een flinke dosis scramblerinvloeden spreekt hij me eigenlijk meer aan. Het lijkt me een motor waarmee je zonder veel voorbereiding eens een andere afslag neemt, al zal BENDA nog moeten laten zien hoeveel onverhard avontuur daar werkelijk achter schuilgaat.
