Triumph breidt de Bonneville-familie uit met de nieuwe Bonneville T40 en T40 Black. Beide krijgen een 398cc-eencilinder met 32 pk, zijn standaard geschikt voor het A2-rijbewijs en staan vanaf het voorjaar van 2027 bij de dealers. De Nederlandse en Belgische prijzen volgen begin 2027.
De Bonneville-naam belandt daarmee voor het eerst op Triumphs huidige 400cc-platform. De techniek kennen we in de basis van de Speed 400, Tracker 400 en beide Scrambler 400’s, maar voor de T40 kiest Triumph een andere richting. Hij heeft minder vermogen, meer gewicht en een klassieker rijwielgedeelte dan zijn familieleden. Daar staat een veel uitgebreider elektronicapakket tegenover.
De Speed 400 weegt rijklaar 170 kg en levert 40 pk. De Tracker 400 komt met 42 pk en 173 kg nog sportiever uit de hoek. De Bonneville T40 blijft op 32 pk en 191 kg, maar levert zijn maximale koppel al bij 5.000 tpm en krijgt onder meer vijf rijmodi, cruisecontrol, bochten-ABS, bochtentractiecontrole en volledige kaartnavigatie.
De Triumph 400-familie naast elkaar
| Model | Vermogen | Koppel | Rijklaar | Zithoogte | Voorwiel | NL | BE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bonneville T40 | 32 pk | 36 Nm @ 5.000 tpm | 191 kg | 790 mm | 18 inch | n.n.b. | n.n.b. |
| Speed 400 | 40 pk | 37,5 Nm @ 6.500 tpm | 170 kg | 790 mm | 17 inch | €7.045 | €6.145 |
| Tracker 400 | 42 pk | 37,5 Nm @ 7.500 tpm | 173 kg | 805 mm | 17 inch | €7.595 | €6.745 |
| Scrambler 400 X | 40 pk | 37,5 Nm @ 6.500 tpm | 179 kg | 835 mm | 19 inch | €7.745 | €6.845 |
| Scrambler 400 XC | 40 pk | 37,5 Nm @ 6.500 tpm | 186 kg | 835 mm | 19 inch | €8.645 | €7.645 |
Prijzen en specificaties van de bestaande Triumph 400-modellen gecontroleerd op 6 oktober 2026. De prijs van de T40 en T40 Black wordt begin 2027 bekendgemaakt.
Vooral het gewicht springt eruit. De Bonneville is 21 kilo zwaarder dan de Speed 400 en zelfs vijf kilo zwaarder dan de avontuurlijker uitgeruste Scrambler 400 XC. Een deel daarvan is te verklaren door de grotere 14,5-litertank, stalen swingarm, spaakwielen, dubbele achterschokdempers en standaard middenbok. Voor een 398cc-eencilinder blijft 191 kg een stevig getal.
Ook de vermogensafgifte wijkt af. De Speed en Scrambler leveren hun 37,5 Nm bij 6.500 tpm, de Tracker pas bij 7.500 tpm. De T40 komt met 36 Nm bijna aan hetzelfde koppel, maar bereikt zijn maximum al bij 5.000 tpm. Triumph ruilt dus topvermogen in voor een eerder beschikbare trekkracht.
Geen Speed 400 met een Bonneville-tank
Het rijwielgedeelte onderstreept dat verschil. De Speed 400 en Tracker 400 gebruiken een upside-down voorvork, monoshock en radiale vierzuigerremklauw. De T40 krijgt een conventionele 43mm-telescoopvork, twee achterschokdempers en een axiale tweezuigerklauw voor.
De veerweg bedraagt voor en achter 130 mm. Vooraan staat een 18-inch spaakwiel, achteraan een 17-inch exemplaar. Beide aluminium velgen gebruiken traditionele stalen spaken en binnenbanden. De Scrambler 400 XC laat binnen dezelfde familie zien dat spaakwielen ook tubeless kunnen worden uitgevoerd; bij de T40 kiest Triumph voor de klassiekere oplossing.
De druppelvormige tank, ronde koplamp, langere spatborden, het vlakke zadel en de dubbele schokdempers brengen de T40 visueel veel dichter bij de Bonneville T100 en T120 dan bij de Speed 400.
32 pk, maar het koppel komt eerder
De 398cc-eencilinder blijft herkenbaar als Triumphs TR Series-blok. Voor de Bonneville gebruikt Triumph een herziene cilinderkop en een eigen motortuning. Het maximumvermogen bedraagt 32 pk bij 7.000 tpm en het maximumkoppel 36 Nm bij 5.000 tpm.
Dat is acht pk minder dan de Speed 400 en tien pk minder dan de Tracker 400. Voor een A2-rijder die vooral zoveel mogelijk vermogen zoekt, zijn er binnen Triumph dus logischere keuzes. De T40 legt de nadruk op lagere toerentallen. Ook het stationaire toerental is verlaagd en de peashooter-uitlaat is specifiek op de Bonneville afgestemd. Een zesversnellingsbak en slip-assistkoppeling zijn standaard.
T40 krijgt meer elektronica dan de andere 400’s
De verhoudingen draaien om zodra je naar de elektronica kijkt. De T40 krijgt vijf rijmodi. Road, Rain en Eco zijn vooraf ingesteld; twee andere modi kan de rijder zelf samenstellen. De modi passen gasrespons, tractiecontrole en ABS aan.
Ook cruisecontrol, hellingshoekgevoelig ABS en hellingshoekgevoelige tractiecontrole zijn standaard. Het ronde vierinch-TFT-scherm biedt smartphoneconnectiviteit, telefoon- en muziekbediening en volledige kaartnavigatie via de Triumph Navigation App. GPX-routes kunnen worden geïmporteerd en met Heritage Mode krijgt het scherm een klassieker ogende tellerweergave.
De Speed 400 houdt het bij een analoge snelheidsmeter met een geïntegreerd lcd-scherm. Volledige ledverlichting, zelfuitschakelende richtingaanwijzers, Emergency Deceleration Warning en een USB-C-aansluiting zijn op de T40 eveneens standaard.
790 mm zithoogte helpt, 191 kg minder
De standaard zithoogte bedraagt 790 mm, exact gelijk aan die van de Speed 400. Met het optionele lage zadel daalt dat naar 770 mm. Voor kleinere rijders en beginnende motorrijders is dat een belangrijk voordeel.
Het rijklaargewicht verdient bij diezelfde doelgroep aandacht. Met 191 kg staat er bij stapvoets manoeuvreren 21 kilo meer massa onder je dan bij een Speed 400. Zithoogte en gewicht bepalen niet alleen hoe toegankelijk een motor voelt; ook zadelbreedte, balans en zwaartepunt spelen mee. Daar kunnen we pas na een rijtest iets zinnigs over zeggen.
Honda GB350S is de logische retroconcurrent
Buiten Triumph komt de Honda GB350S qua opzet het dichtst in de buurt. Ook dat is een klassieke eencilinder met dubbele achterschokdempers, een ontspannen vermogensafgifte en een lage drempel voor beginnende motorrijders.
De Honda is technisch veel eenvoudiger. Zijn luchtgekoelde 348cc-eencilinder levert 15,5 kW, afgerond 21 pk, en 29 Nm bij 3.000 tpm. Hij weegt 178 kg rijklaar en heeft een zithoogte van 800 mm. In Nederland kost de GB350S €5.499; in België €4.799.
De T40 heeft ongeveer elf pk meer, zes versnellingen in plaats van vijf, een iets lagere zit en een veel uitgebreider elektronicapakket. Hij is ook dertien kilo zwaarder. Zonder Nederlandse en Belgische Triumph-prijs is nog niet te zeggen hoe groot het prijsverschil wordt.
T40 en T40 Black verschillen vooral in afwerking
Technisch zijn de T40 en T40 Black gelijk. De gewone T40 krijgt verchroomde spiegels en een verchroomde duobeugel, geborstelde aluminium details en een uitlaatsysteem van geborsteld staal. Er zijn drie tweekleurige kleurstellingen: Aegean Blue/Fusion White, Meriden Blue/Tangerine Orange en New England White/Jet Black.
De T40 Black gebruikt dezelfde techniek met een donkerdere afwerking. Motorcarters, uitlaatbocht en peashooter-demper zijn zwart uitgevoerd en de aluminium velgen zijn glanzend zwart. De beschikbare kleuren zijn Matt Pewter Grey en Matt Phantom Black. Op beide versies worden de biezen op de tank met de hand aangebracht.
Triumph Bonneville T40 specificaties
| Motor | Vloeistofgekoelde eencilinder, DOHC, 4 kleppen |
| Cilinderinhoud | 398 cc |
| Vermogen | 32 pk bij 7.000 tpm |
| Koppel | 36 Nm bij 5.000 tpm |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen |
| Koppeling | Slip & assist |
| Voorwiel | 18 inch spaakwiel, binnenband |
| Achterwiel | 17 inch spaakwiel, binnenband |
| Voorvering | 43 mm telescoopvork, 130 mm veerweg |
| Achtervering | Dubbele schokdempers, 130 mm, instelbare veervoorspanning |
| Voorrem | 310 mm schijf, axiale tweezuigerklauw |
| Zithoogte | 790 mm; 770 mm met laag zadel |
| Rijklaargewicht | 191 kg |
| Tankinhoud | 14,5 liter |
| Verbruik fabrieksopgave | 3,45 l/100 km |
| Rijmodi | 5 |
| Cruisecontrol | Standaard |
| ABS / tractiecontrole | Hellingshoekgevoelig |
| Dashboard | 4-inch TFT met navigatie |
| Onderhoud | 16.000 km / 12 maanden |
| Emissienorm | Euro 5+ |
| Rijbewijs | A2 |
Prijs volgt begin 2027
Triumph maakt de Nederlandse en Belgische prijzen van de Bonneville T40 en T40 Black begin 2027 bekend. De eerste exemplaren worden vanaf het voorjaar van 2027 bij de dealers verwacht. Zodra de lokale prijzen bekend zijn, werken we deze pagina bij.
Meer lichte A2-motoren
Triumph Speed 400: prijs, specificaties en alles wat je moet weten
Triumph Tracker 400: andere geometrie, meer top-end en 42 pk
Deze Italiaanse V-twin kost maar €5.499 in Nederland
Kawasaki W230 vs Honda GB350S: welke kies je voor €5.499?
Kawasaki W230: prijs, specificaties en alles wat je moet weten
A2-motor kiezen: 35 kW zegt lang niet alles
