De Benda Rock 707 kost in Nederland €11.389 en in België €9.990. Dat is serieus geld voor een Chinese middenklasse-cruiser, zeker wanneer je ziet wat er aan weerszijden van de grens nog meer in de showroom staat. In Nederland kost een Kawasaki Vulcan S bijna €1.400 minder en een Morbidelli C652V zelfs bijna €3.900 minder. In België staat de Rock 707 voor slechts €1.609 onder een Honda Rebel 1100 en €1.705 onder een Harley-Davidson Nightster.
Voor een merk als Benda schuurt dat een beetje. De fabrikant heeft naam gemaakt met opvallende techniek voor prijzen die doorgaans onder die van de gevestigde merken liggen. De Rock 707 draait dat recept deels om. Dit is Benda’s technologische paradepaardje, met elektronische luchtvering, een elektronische koppeling, ride-by-wire, cruisecontrol, tractiecontrole en riemaandrijving als standaarduitrusting. Het prijskaartje laat zien dat Benda daar ook voor betaald wil worden.
Hoe duur is de Rock 707 werkelijk als je hem naast zijn concurrenten zet? En belangrijker: wat krijg je voor dat extra geld?
| Model | Vermogen | Koppel | Prijs Nederland | Prijs België |
|---|---|---|---|---|
| Benda Rock 707 | 73,5 pk | 68 Nm | €11.389 | €9.990 |
| Morbidelli C652V | 55,7 pk | 62 Nm | €7.499 | €6.899 |
| Moto Morini Calibro | 69 pk | 68 Nm | €8.799 | €7.699* |
| QJMotor SRV 600 V | 68 pk | 54 Nm | €9.599 | €8.499 |
| Kawasaki Vulcan S | 61 pk | 62,4 Nm | €9.999 | €8.549 |
| Royal Enfield Super Meteor 650 | 47 pk | 52,3 Nm | €9.549 | €8.399 |
| Honda Rebel 1100 | 88 pk | 98 Nm | €13.199 | €11.599 |
| Harley-Davidson Nightster | 89 pk | 95 Nm | €13.395 | €11.695 |
* Voor de Belgische Calibro komen momenteel verschillende officiële prijzen voorbij. Voor deze vergelijking houden we €7.699 aan.
De Rock 707 schudt ons met zo’n tabel trouwens ook even wakker. Wat is dit segment in betrekkelijk korte tijd groot geworden. Een paar jaar geleden kwam je bij een betaalbare middenklasse-cruiser al snel bij een handvol bekende namen uit; nu staan er V-twins, paralleltwins en zelfs een V4 van Europese, Japanse en Chinese merken voor bedragen tussen grofweg zeven- en veertienduizend euro. Voor de koper is dat vooral goed nieuws: er valt werkelijk iets te kiezen.
Eerst de Benda zelf: waar gaat die €11.389 in zitten?
De Rock 707 is geen opgeblazen versie van de bestaande Rock 300. Benda ontwikkelde voor de motor een nieuwe 691,6cc-V-twin, goed voor 54 kW of 73,5 pk bij 9.000 tpm en 68 Nm bij 6.500 tpm. De aandrijving naar het achterwiel gaat via een riem, zoals je bij een cruiser graag ziet.
Het opvallendste zit echter rond het motorblok. Achter gebruikt Benda elektronisch gestuurde luchtvering met twee luchtkamers. Daarmee kan de zithoogte variëren van 690 tot 720 mm en kan de motor bij stilstand zakken, waarna de rijhoogte tijdens het rijden weer wordt aangepast. In ons eerdere artikel over de Benda Rock 707 en zijn luchtvering leggen we dat systeem uitgebreider uit.
Ook de koppeling wordt elektronisch bediend. Je kiest de versnelling nog altijd zelf met je voet, maar hoeft de koppelingshendel niet te gebruiken bij wegrijden, schakelen en stoppen. Benda laat de gewone hendel zitten, zodat je ook volledig zelf kunt koppelen. Het systeem zit daarmee veel dichter bij oplossingen als Honda E-Clutch dan bij een volautomatische transmissie; de verschillen tussen zulke systemen hebben we eerder uitgelegd in ons artikel over semi-automatische koppelingen op motoren.
Daar bovenop komen ride-by-wire, cruisecontrol, tractiecontrole, ABS, een 3,6-inch TFT-scherm en USB-aansluitingen. Voor zit een 41mm-upside-downvoorvork. De Rock is dus niet duur geworden doordat Benda simpelweg een grotere V-twin tussen twee framebuizen heeft gehangen. Een behoorlijk deel van de rekening zit in techniek die de meeste concurrenten helemaal niet aanbieden.
Morbidelli C652V: bijna €4.000 goedkoper in Nederland
De prijs van de Morbidelli C652V maakt direct duidelijk hoe hoog Benda inzet. De Morbidelli kost €7.499 in Nederland en €6.899 in België. Voor dat bedrag krijg je een 650cc-V-twin met 55,7 pk en 62 Nm, een aluminium frame, tractiecontrole, twee rijmodi en eveneens riemaandrijving.
We schreven eerder uitgebreid over de Morbidelli C652V. Met zijn lage zit, dikke achterband en flinke afmetingen mikt hij duidelijk op dezelfde rijder die een volwaardige middenklasse-cruiser zoekt, al is hij met ongeveer 255 kilo rijklaar fors zwaarder dan de Benda.
Het verschil zit vooral in verfijning en elektronica. De Morbidelli heeft geen elektronische koppeling, geen cruisecontrol en geen elektronisch geregelde luchtvering die de motor bij stilstand laat zakken. Benda vraagt daar in Nederland €3.890 en in België €3.091 extra voor. Dat is veel geld, maar het maakt ook duidelijk dat deze twee Chinese motoren niet vanuit dezelfde prijsfilosofie zijn ontwikkeld.
Moto Morini Calibro: bijna hetzelfde motorblok op papier
De Moto Morini Calibro is misschien de interessantste vergelijking wanneer je puur naar motorische cijfers kijkt. Zijn 693cc-paralleltwin levert 69 pk en 68 Nm. De Benda heeft met 692 cc bijna dezelfde cilinderinhoud, precies hetzelfde opgegeven maximumkoppel en slechts een paar pk extra.
De prijs ligt alleen behoorlijk verder uit elkaar. De Calibro kost in Nederland €8.799 en in België €7.699, tegenover €11.389 en €9.990 voor de Rock 707. Dat betekent een verschil van respectievelijk €2.590 en €2.291.
Ook Moto Morini gebruikt riemaandrijving en bouwt met de Calibro een forse, lage cruiser die prima buiten de bebouwde kom uit de voeten moet kunnen. De techniek blijft conventioneel: een gewone koppeling, traditionele achterdempers en aanzienlijk minder elektronische voorzieningen. Als het je vooral om een middenklasse-cruiser met ongeveer 70 pk gaat, maakt de Calibro de prijs van de Benda moeilijk te negeren. Wie juist voor de technische snufjes van de 707 valt, vindt die bij de Morini simpelweg niet terug.
QJMotor SRV 600 V: vier cilinders voor minder geld
Bij QJMotor wordt de vergelijking interessanter. De SRV 600 V gebruikt geen twin maar een 561cc-V4, goed voor 68 pk en 54 Nm. Voor €9.599 in Nederland en €8.499 in België krijg je verder een 3,6-inch TFT-scherm, tractiecontrole, bandenspanningscontrole en Marzocchi-vering.
Daarmee is de QJMotor bepaald geen uitgeklede budgetcruiser. De V4 is bovendien minstens zo’n technisch visitekaartje als de V-twin van Benda, alleen kiest QJMotor voor een heel andere manier om zich te onderscheiden. Het blok moet daarvoor flink meer toeren maken en levert minder koppel dan de Rock 707.
De prijs blijft €1.790 onder die van de Benda in Nederland en €1.491 in België. De elektronische koppeling en luchtvering van de Rock zijn ook hier de belangrijkste zaken die de QJ niet kan beantwoorden. De SRV 600 V laat tegelijk zien dat een Chinese fabrikant een technisch bijzondere middenklasse-cruiser kan bouwen zonder direct boven de grens van €10.000 uit te komen.
Kawasaki Vulcan S: oud recept, nog altijd relevant
De Kawasaki Vulcan S is bijna het tegenovergestelde van de Rock 707. Zijn 649cc-paralleltwin levert 61 pk en 62,4 Nm, de vering is conventioneel en het instrumentarium bestaat nog altijd uit een analoge toerenteller met een LCD-scherm. Cruisecontrol, een elektronische koppeling en adaptieve luchtvering zoek je er vergeefs op.
Toch is hij relevant omdat de basis al jaren dezelfde vraag beantwoordt: een lage, toegankelijke cruiser met voldoende vermogen voor dagelijks gebruik en langere afstanden. Kawasaki heeft bovendien zijn Ergo-Fit-systeem, waarmee voetsteunen, zadel en bediening op verschillende posturen kunnen worden afgestemd.
In Nederland kost de Vulcan S €9.999, in België €8.549. De Benda is daarmee ongeveer €1.400 duurder aan beide kanten van de grens. Voor dat bedrag koop je bij Benda meer vermogen en een enorme sprong in elektronica. Bij Kawasaki betaal je juist voor een veel langer bestaand model, een gevestigd dealernetwerk en een concept dat zijn kinderziektes al lang achter zich heeft.
Meer over deze Kawasaki lees je in ons eerdere artikel over de Kawasaki Vulcan S.
Royal Enfield Super Meteor 650: minder snel, veel goedkoper
Met 47 pk en 52,3 Nm zit de Royal Enfield Super Meteor 650 qua prestaties duidelijk onder de Rock 707. De 648cc-paralleltwin is gebouwd voor rustig cruisen en niet voor de sportievere inslag waarmee Benda zijn 73,5 pk sterke Rock positioneert.
Toch zullen beide motoren bij een deel van de kopers op hetzelfde lijstje terechtkomen. De Super Meteor heeft een echte cruiserzit, een 15,7-litertank, een upside-downvoorvork en standaard navigatie via het Tripper-instrumentarium. Royal Enfield kiest daarbij bewust voor een relatief eenvoudig technisch pakket.
Dat betaalt zich uit in de showroom. De Super Meteor begint in Nederland bij €9.549 en in België bij €8.399. Voor de Benda betaal je dus €1.840 respectievelijk €1.591 meer. De Rock levert voor dat bedrag aanzienlijk meer motorprestaties en elektronica, maar een koper die vooral ontspannen wil cruisen kan zich terecht afvragen hoeveel waarde hij aan die extra techniek hecht.
Honda Rebel 1100: opeens akelig dichtbij
Tot nu toe stonden alle concurrenten onder de Rock 707. De Honda Rebel 1100 laat zien wat er gebeurt wanneer je iets boven de Benda kijkt. De standaard Rebel kost €13.199 in Nederland en €11.599 in België.
Voor respectievelijk €1.810 en €1.609 extra krijg je 1.084 cc, 65 kW oftewel ongeveer 88 pk en liefst 98 Nm. Ook Honda heeft cruisecontrol, meerdere rijmodi, tractiecontrole, een 5-inch TFT-scherm met connectiviteit en een lage zithoogte van 710 mm. De standaarduitvoering heeft een gewone zesversnellingsbak; wie DCT wil, betaalt meer.
De Rebel is daarmee geen directe één-op-ééntegenstander. Hij heeft ruim 390 cc meer cilinderinhoud en aanzienlijk meer koppel. Juist daarom is hij voor de prijsdiscussie rond de Benda relevant. Zodra iemand €11.389 of €9.990 aan een cruiser wil besteden, is de stap naar een bewezen 1100 van Honda financieel niet enorm meer.
In België is dat misschien nog opvallender dan in Nederland. Een Rock 707 van €9.990 naast een Rebel 1100 van €11.599 maakt van de Honda geen verre droommotor uit een hogere prijsklasse, maar een serieus alternatief waarvoor €1.609 extra nodig is.
Harley-Davidson Nightster: in België minder dan €1.800 verschil
Harley-Davidson speelt met de Nightster een ander spel. Je koopt niet alleen een 975cc-Revolution Max-V-twin met 89 pk, maar ook de merknaam en het Sportster-verhaal. Toch is de prijs belangrijk, juist omdat een Chinese cruiser traditioneel veel verder van een Harley zou moeten staan.
In Nederland begint de 2026 Nightster bij €13.395. Daarmee kost hij €2.006 meer dan de Benda. In België vraagt Harley-Davidson €11.695, slechts €1.705 meer dan de Rock 707.
Daar staat een motor tegenover die ongeveer 89 pk levert, rijklaar rond 220 kilo weegt en verschillende rijmodi heeft. De Rock kan daar zijn luchtvering, elektronische koppeling en cruisecontrol tegenover zetten; de Nightster verkoopt eerder prestaties, merkidentiteit en een gevestigde historie. Voor een koper die simpelweg een moderne, lage cruiser rond de €10.000 tot €12.000 zoekt, liggen ze financieel dichter bij elkaar dan het logo op de tank doet vermoeden.
Waarom is deze Benda dan zo duur?
Een openbare kostprijsopbouw geeft Benda niet, dus het zou giswerk zijn om precies te bepalen hoeveel de motor, elektronica, productie of Europese distributie aan die €11.389 bijdragen. Uit de motor zelf valt wel behoorlijk goed af te lezen waar Benda zijn geld in heeft gestoken.
De 707 krijgt een nieuw, in eigen huis ontwikkeld V-twinblok, een elektronisch bediende koppeling, elektronisch geregelde luchtvering, ride-by-wire, cruisecontrol, tractiecontrole en riemaandrijving. Benda positioneert de Rock 707 als zijn technologische paradepaardje. Waarschijnlijk wil het laten zien: Dit kunnen wij.
Benda vraagt met de Rock 707 geld voor techniek die op dit moment bijna niemand anders in deze klasse levert. Daardoor hoef je hem niet meer uitsluitend met andere Chinese motoren te vergelijken. Voor €11.389 in Nederland en €9.990 in België komt ook de onderste rand van Honda en Harley-Davidson in beeld.
En daar moet de Rock 707 dus zijn luchtvering, elektronische koppeling en rijke standaarduitrusting gaan terugverdienen. We zijn vooral benieuwd wie voor die techniek kiest bij een merk dat in Nederland nog relatief jong is. Benda heeft inmiddels een Nederlands dealernetwerk, maar dat is nog klein en moet zich op langere termijn nog bewijzen op zaken als service en onderdelenvoorziening.
