€7.499. Dat is exact wat Honda voor de Rebel 500 vraagt. Morbidelli zet voor dat bedrag een heel andere cruiser neer: een 650cc V-twin met 55,7 pk, riemaandrijving, een 200 millimeter brede achterband en een zithoogte van 710 millimeter. De C652V is inmiddels in Nederland verkrijgbaar.
Het verschil zit niet alleen in het motorblok. De Morbidelli is met circa 255 kilo rijklaar 65 kilo zwaarder dan de Rebel 500 en 79 kilo zwaarder dan de Kawasaki Eliminator 500. Bovendien levert hij ongeveer 41 kW en valt hij in de huidige Nederlandse specificatie buiten A2. De lage prijs koopt hier dus vooral een grotere, zwaardere cruiser.
Morbidelli C652V specificaties
| Specificatie | Morbidelli C652V |
|---|---|
| Motor | Vloeistofgekoelde 650cc V-twin, SOHC, 8 kleppen |
| Vermogen | 55,7 pk bij 7.500 tpm, circa 41 kW |
| Koppel | 62 Nm bij 6.000 tpm |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen, slipperkoppeling |
| Eindaandrijving | Riem |
| Voorvering | 43 mm upside-down voorvork, 138 mm veerweg |
| Achtervering | Pro-Link monoshock, voorspanning instelbaar, 48 mm veerweg |
| Voorrem | 2 x 300 mm, tweezuigerremklauwen |
| Achterrem | 240 mm schijf |
| Banden | 130/70 R18 voor, 200/55 R16 achter |
| Zithoogte | 710 mm |
| Gewicht | Circa 255 kg rijklaar; zie toelichting hieronder |
| Tankinhoud | 18,5 liter |
| Wielbasis | 1.645 mm |
| Elektronica | ABS, tractiecontrole, twee rijmodi |
| Prijs Nederland | €7.499 |
| Prijs België | €6.899 |
Wat krijg je voor €7.499?
De prijs is het sterkste argument van de C652V. De Nederlandse Morbidelli-pagina noemt €7.499 en daarvoor krijg je behalve de V-twin en riemaandrijving ook tractiecontrole, twee rijmodi, dubbele 300mm-remmen voor, volledige ledverlichting en een slipperkoppeling.
De motor is ook fysiek groot. De wielbasis bedraagt 1.645 millimeter en achter ligt een 200/55 R16-band. Het passagierszadel kan worden verwijderd voor een meer uitgesproken bobber-uiterlijk. Het dashboard combineert een analoge toerenteller met een digitaal scherm en er zit een USB-A-aansluiting op.
Een TFT-scherm, cruisecontrol of uitgebreide smartphoneconnectiviteit staat niet op de Nederlandse specificatielijst. Morbidelli steekt het geld vooral in het formaat, de V-twin, de riemaandrijving en het rijwielgedeelte.
Hoe snel is de C652V werkelijk?
Sinds 4 september zijn er ook onafhankelijke meetcijfers. Het Italiaanse inSella mat 51,9 pk aan het achterwiel, 6,2 seconden van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van 168,1 km/u. De remweg vanaf 100 km/u bedroeg 38,3 meter.
Het verbruik kwam uit op 20,3 km/l op de snelweg en 28 km/l buiten de stad. Bij een constante 120 km/u noteerde inSella 20,6 km/l. Dat zijn bruikbare cijfers voor een cruiser van dit formaat en ze laten vooral zien dat de fabrieksopgave van 170 km/u niet uit de lucht is gegrepen.
255 kilo: droog of rijklaar?
Op de Nederlandse Morbidelli-site staat 255 kilogram als drooggewicht. Dat cijfer klopt niet goed met de onafhankelijke weging. inSella woog de C652V rijklaar maar zonder brandstof op 241,5 kilogram en noemt 255 kilogram als het opgegeven rijklaargewicht.
Met een volle tank kom je vanaf die 241,5 kilo ruwweg bij de 255 kilo uit. Voor deze pagina behandelen we 255 kilogram daarom als rijklaargewicht, niet als drooggewicht. Daarmee blijft de C652V een zware middenklassecruiser.
De zithoogte van 710 millimeter helpt bij stoppen en opvangen, maar maakt die kilo’s niet weg tijdens achteruit duwen of keren op weinig ruimte. Wie vooral vanwege zijn lengte naar deze motor kijkt, kan daarom ook ons overzicht van lage motoren voor kleinere motorrijders gebruiken: zithoogte en gewicht vertellen twee verschillende dingen.
Mag de Morbidelli C652V op A2?
Niet in de Nederlandse uitvoering zoals Morbidelli die nu publiceert. De C652V levert ongeveer 41 kW en daarmee meer dan de 35 kW die op A2 is toegestaan. Op de Nederlandse productpagina wordt momenteel geen officiële 35kW-uitvoering of begrenzingskit genoemd.
Dat is relevant omdat de Honda Rebel 500, Kawasaki Eliminator 500 en CFMOTO 450CL-C standaard binnen A2 vallen. Een sterkere cruiser als de Kawasaki Vulcan S is juist wel met een officiële 35kW-kit leverbaar.
Rijd je met A2 en staat de C652V toch op je lijst, laat dan vóór aankoop controleren of Morbidelli inmiddels een gehomologeerde 35kW-oplossing aanbiedt. Voor de huidige Nederlandse specificatie moet je uitgaan van rijbewijs A. Meer over de grens tussen vermogen en praktische geschiktheid lees je in onze gids over een A2-motor kiezen.
De concurrenten zijn veel lichter
| Model | Prijs NL | Vermogen | Rijklaargewicht | A2 |
|---|---|---|---|---|
| Morbidelli C652V | €7.499 | 55,7 pk / circa 41 kW | circa 255 kg | Nee, geen officiële 35kW-versie genoemd |
| Honda Rebel 500 | €7.499 | 34 kW / 46 pk | 190 kg | Ja |
| Kawasaki Eliminator 500 | €7.549 | 33,4 kW / 45 pk | 176 kg | Ja |
| CFMOTO 450CL-C | €6.999 | 30 kW / 41 pk | 181 kg | Ja |
De vergelijking met de Rebel 500 is het scherpst: exact dezelfde Nederlandse vanafprijs, maar een compleet andere motor. De Honda is 65 kilo lichter en direct A2-geschikt. De Morbidelli geeft daar een grotere V-twin, meer vermogen, een veel langere wielbasis en riemaandrijving voor terug.
De Kawasaki Eliminator 500 gaat nog verder de andere kant op. Die weegt 176 kilo en kost maar vijftig euro meer. Voor een beginnende rijder die vooral een lage, gemakkelijk hanteerbare cruiser zoekt, zijn Rebel en Eliminator daarom logischer. De C652V is interessanter als je juist een forsere cruiser wilt zonder meteen richting vijf cijfers te gaan.
Is Morbidelli Italiaans of Chinees?
De naam is Italiaans en het historische Morbidelli heeft een echte racegeschiedenis. De huidige fabrikant is een nieuw bedrijf. Morbidelli zelf beschrijft hoe MBP in 2021 in Bologna werd opgericht met kapitaal van Keeway Group en na de overname van de merknaam verderging als Morbidelli.
Ontwerp, R&D en aftersales zitten in Bologna. De productie van de middelgrote en grote modellen vindt plaats in China: Morbidelli noemt zijn fabriek in Ziyang het belangrijkste productiecentrum voor modellen vanaf 250 cc. De C652V is dus beter te omschrijven als Italiaans ontwikkeld en Chinees geproduceerd dan simpelweg als een Italiaanse motor.
Wat weten we over betrouwbaarheid?
Nog te weinig voor een stevig langetermijnoordeel. De C652V staat pas kort bij Nederlandse dealers en er is nog geen grote groep eigenaren die er tienduizenden kilometers mee heeft gereden. Claims over corrosie, storingen, onderdelenvoorziening of restwaarde zouden nu vooral giswerk zijn.
Dat is het grootste verschil met een Rebel 500 of Vulcan S: daarvan bestaat jarenlang praktijkmateriaal. Wie de Morbidelli overweegt, koopt dus niet alleen een scherp geprijsde nieuwe cruiser maar ook een model waarvan de Nederlandse praktijkhistorie nog moet worden opgebouwd.
Voor wie is de C652V logisch?
De C652V past vooral bij iemand met rijbewijs A die zeer laag wil zitten en voor ongeveer €7.500 een fors gebouwde cruiser zoekt. De V-twin en riemaandrijving onderscheiden hem technisch van de meeste directe prijsconcurrenten en de gemeten prestaties zijn voldoende om ook buiten rustig cruisewerk mee te kunnen.
Voor A2-rijders valt hij in de huidige specificatie af. Wie zo weinig mogelijk gewicht wil meesjouwen, heeft aan de Rebel 500, Eliminator 500 of 450CL-C eveneens een makkelijker uitgangspunt. De Morbidelli wordt interessant zodra juist het grotere formaat, de V-twin en de lage prijs de doorslag geven.
