De Yamaha Tracer 9 is een vaste waarde geworden in de Nederlandse motormarkt. In de eerste helft van 2026 registreerden BOVAG en RDC 391 exemplaren van de modelreeks. Daarmee stond de Tracer op de derde plaats van de Nederlandse nieuwverkopen, achter de BMW R 1300 GS/Adventure en Kawasaki Z900.
De huidige Tracer 9 is tegelijk een stuk ingewikkelder geworden dan de motor waarmee Yamaha het concept ruim tien jaar geleden neerzette. Er zijn drie uitrustingsniveaus, twee transmissies en in totaal vijf configuraties. De officiële Nederlandse nieuwprijzen lopen uiteen van €14.199 voor de handgeschakelde Tracer 9 tot €20.999 voor de GT+ met Y-AMT.
Prijzen van de Yamaha Tracer 9 in Nederland en België
Yamaha levert de gewone Tracer 9 en de GT zowel handgeschakeld als met Y-AMT. De GT+ is uitsluitend met Y-AMT leverbaar. De Belgische prijzen liggen bij alle vijf configuraties lager dan de Nederlandse, zoals gebruikelijk.
| Uitvoering | Transmissie | Gewicht rijklaar | Nederland | België |
|---|---|---|---|---|
| Tracer 9 | Handgeschakeld | 219 kg | €14.199 | €13.199 |
| Tracer 9 Y-AMT | Y-AMT | 224 kg | €15.599 | €14.599 |
| Tracer 9 GT | Handgeschakeld | 227 kg | €17.799 | €16.299 |
| Tracer 9 GT Y-AMT | Y-AMT | 231 kg | €18.999 | €17.499 |
| Tracer 9 GT+ | Y-AMT | 232 kg | €20.999 | €19.499 |
Het verschil tussen de goedkoopste en duurste Tracer 9 bedraagt in Nederland €6.800. Motorblok en vermogen veranderen niet; dat extra geld zit in transmissie, vering, verlichting, comfort en elektronische hulpsystemen.
Dezelfde CP3 in alle uitvoeringen
Alle Tracer 9-versies gebruiken Yamaha’s 890cc CP3-driecilinder die je hierboven ziet. Die levert 119 pk bij 10.000 tpm en 93 Nm bij 7.000 tpm. De tankinhoud is 19 liter, de zithoogte is verstelbaar tussen 845 en 860 millimeter en voor en achter staan 17-inchwielen.
| Yamaha Tracer 9 | Gegevens |
|---|---|
| Motor | 890 cc driecilinder |
| Vermogen | 119 pk / 87,5 kW bij 10.000 tpm |
| Koppel | 93 Nm bij 7.000 tpm |
| Tankinhoud | 19 liter |
| Zithoogte | 845 – 860 mm |
| Voorband | 120/70 ZR17 |
| Achterband | 180/55 ZR17 |
| Verbruik volgens Yamaha | 5,0 l/100 km |
| Eindoverbrenging | Ketting |
Yamaha biedt de Tracer 9 niet aan in een begrensde 35kW-versie. Voor alle uitvoeringen is dus het volledige A-rijbewijs nodig.
De gewone Tracer 9 houdt het oorspronkelijke idee het best vast
Bij de introductie van de eerste Tracer was het concept overzichtelijk: het 847cc-driecilinderblok uit de MT-09, een rechtere zit, meer windbescherming en voldoende toerkwaliteiten om er ook lange dagen mee te rijden. Die eerste generatie was niet bijzonder verfijnd, maar wel licht, snel en levendig.
De huidige basis-Tracer is veel volwassener, zonder meteen een luxe toermotor te worden. Cruisecontrol en snelheidsbegrenzer zijn standaard, net als een 7-inch TFT-scherm, Yamaha Ride Control en volledig instelbare KYB-vering. De ruit is handmatig verstelbaar en de handgeschakelde versie weegt 219 kilo rijklaar.
Juist dat gewicht is belangrijk. De Tracer is door de jaren heen groter, comfortabeler en elektronischer geworden, maar rijdt nog steeds duidelijk lichter dan zijn toeruitrusting doet vermoeden.
De GT voegt vooral bruikbare luxe toe
De stap naar de Tracer 9 GT kost in Nederland €3.600 bij de handgeschakelde versies. Daarvoor vervangt Yamaha de conventionele vering door semi-actieve elektronische KYB-vering en krijgt de motor onder meer een elektrisch verstelbare ruit, smart key en de adaptieve Matrix LED-koplamp. Misschien wel de grootste ergonomische vooruitgang: het langere subframe dat ruimte biedt aan het plattere, langere zadel. De handgeschakelde GT heeft bovendien Yamaha’s derde generatie quickshifter.
Dat zijn voorzieningen die tijdens lange ritten daadwerkelijk verschil maken. De semi-actieve vering kan comfort en demping aanpassen aan tempo en omstandigheden, terwijl de elektrische ruit onderweg te verstellen is. Tegelijk blijft de GT met 227 kilo en een normale zesversnellingsbak relatief dicht bij het karakter van de basisversie.
De GT+ schuift verder richting luxe sporttoeren. Adaptieve cruisecontrol met radar, dodehoekdetectie, bandenspanningscontrole, een intelligent gecombineerd remsysteem met Vehicle Hold Control en een iets meer onderhoudsarme Endurance-ketting zijn standaard. De GT+ weegt 232 kilo, kost €20.999 en is alleen met Y-AMT leverbaar.
Handgeschakeld of Y-AMT?
Y-AMT gebruikt de gewone zesversnellingsbak van Yamaha, maar elektromotoren bedienen de koppeling en het schakelmechanisme. Daardoor verdwijnen zowel de koppelingshendel als het schakelpedaal. De rijder kan het systeem automatisch laten schakelen of zelf met de wipschakelaar aan het stuur de versnellingen kiezen.
De techniek verschilt fundamenteel van Honda DCT. In Honda DCT versus Yamaha Y-AMT leggen we die verschillen uitgebreider uit.
Voor de keuze tussen de Tracers zijn vooral prijs en bediening van belang. Y-AMT kost €1.400 extra op de basis-Tracer en €1.200 op de GT. Het systeem voegt respectievelijk vijf en vier kilo toe. De handmatige bediening met de stuurschakelaar krijgt in recente rijtests veel lof vanwege de snelheid en directe controle. Over de volledig automatische schakelstrategie lopen de ervaringen meer uiteen, vooral op bochtige wegen en bij wisselend tempo.
Wie graag zelf koppelt en met de voet schakelt, levert bij de handgeschakelde Tracer of GT dus geen motorische prestaties in. Y-AMT is een andere manier van bedienen, geen hoger uitrustingsniveau dat je nodig hebt om de beste versie te krijgen.
Eddie over de Tracer 9
Het CP3-blok bepaalt voor een groot deel waarom ik de Tracer al zo lang herkenbaar vind. De driecilinder pakt laag in het toerental schoon op, bouwt in het middengebied veel kracht op en blijft bovenin heerlijk doortrekken. De huidige 890cc-versie is sterker en verfijnder dan het oorspronkelijke 847cc-blok, maar heeft hetzelfde brede gebruiksgebied dat de vroege Tracers zo bruikbaar maakte.
Ook het stuurgedrag past nog bij die afkomst. De motor stuurt gemakkelijk in en voelt rijdend lichter dan de rijklaargewichten doen vermoeden. De huidige generatie is stabieler en rustiger dan de eerste Tracers, zonder het snelle insturen kwijt te raken.
Op de GT en GT+ vergroot de semi-actieve vering het bereik. In een comfortabele instelling laat de vering meer beweging toe; voor stevig bochtenwerk past een strakkere instelling beter. Juist die combinatie maakt de GT voor mij interessant voor rijders die lange afstanden en sportief rijden met dezelfde motor willen combineren.
De zithoogte van 845 tot 860 millimeter maakt de Tracer 9 niet bijzonder laag. De relatief smalle bouw rond het zadel helpt wel bij het aan de grond zetten van de voeten. Het rijklaargewicht begint bij 219 kilo voor de handgeschakelde basisversie en loopt op tot 232 kilo voor de GT+.
De zitpositie is rechtop, maar duidelijk meer asfaltgericht dan op een grote adventuremotor. Op de snelweg bieden kuip en ruit serieuze beschutting, terwijl de 17-inchwielen en het stuurkarakter op een bochtige weg juist een sportiever gevoel geven.
Voor minder ervaren rijders zou ik vooral het vermogen meewegen. De bediening en balans zijn vriendelijk genoeg, maar 119 pk blijft veel vermogen. De Tracer 9 past daardoor eerder bij iemand die bewust naar een snelle sporttoerder zoekt dan bij een rijder die alleen op basis van de rechte zit een makkelijke eerste motor verwacht.
Verbruik en garantie
Yamaha geeft voor alle uitvoeringen een officieel verbruik op van 5,0 liter per 100 kilometer. Met een tank van 19 liter komt de theoretische actieradius daarmee op 380 kilometer; in de praktijk bepalen snelheid, belading en rijstijl hoeveel daarvan overblijft.
Nieuwe Yamaha’s die via het Benelux-dealernetwerk worden geleverd vallen onder Yamaha’s 3+2-garantieprogramma: drie jaar fabrieksgarantie en twee aanvullende jaren onder de voorwaarden van Yamaha Motor Benelux.
Welke motoren zijn echte alternatieven?
De Tracer 9 GT zit midden in een druk deel van de markt. Rond dezelfde prijs zijn zowel lichtere driecilinders als sterkere viercilinders en meer uitgesproken toermotoren te vinden.
| Model | Nederland | België | Motor | Vermogen | Rijklaargewicht |
|---|---|---|---|---|---|
| Yamaha Tracer 9 GT | €17.799 | €16.299 | 890 cc driecilinder | 119 pk | 227 kg |
| Triumph Tiger Sport 800 Tour | €15.995 | €14.995 | 798 cc driecilinder | 115 pk | 217 kg |
| Honda CB1000GT | €16.699 | €14.699 | 1.000 cc viercilinder | 150 pk | 229 kg* |
| Suzuki GSX-S1000GX | €18.499 | €16.599 | 999 cc viercilinder | 152 pk | 232 kg |
| Honda NT1100 | €17.599 | €15.299 | 1.084 cc tweecilinder | 102 pk | 238 kg* |
*Honda vermeldt de standaard zijkoffers apart bij het rijklaargewicht: 12,5 kg bij de CB1000GT en 12 kg bij de NT1100.
Ook in België blijft de onderlinge volgorde grofweg hetzelfde, maar de verschillen zijn niet één op één gelijk aan Nederland. De Tracer 9 GT kost er €16.299; de Tiger Sport 800 Tour €14.995, de CB1000GT €14.699, de GSX-S1000GX €16.599 en de handgeschakelde NT1100 €15.299.
De Triumph Tiger Sport 800 Tour zit het dichtst bij het basisidee van de Tracer: een driecilinder, 17-inchwielen, een rechte zit en veel aandacht voor dagelijks gebruik en reizen. Hij is lichter en goedkoper dan de Tracer 9 GT, maar mist diens semi-actieve vering. De Tiger Sport 800 Tour hebben we hier uitgebreid bekeken.
Honda kiest met de CB1000GT voor duidelijk meer vermogen en een viercilinder, terwijl de prijs zelfs iets onder die van de Tracer 9 GT ligt. Die motor staat daarmee wat verder van de lichte basis-Tracer af, maar is als complete sporttoerder een directe concurrent van de GT. RIDEM heeft ook van de Honda CB1000GT een centrale modelpagina.
De Suzuki GSX-S1000GX zit met 152 pk aan de sportieve kant van het spectrum en heeft net als de Tracer 9 GT elektronische vering. De Honda NT1100 legt juist meer nadruk op rust en toeren; de handgeschakelde versie zit qua prijs vrijwel gelijk aan de Tracer 9 GT, terwijl Honda daarnaast DCT aanbiedt.
De Kawasaki Versys 900 is nog geen model waarmee op harde prijs en specificaties te vergelijken valt. De mogelijke komst ervan is wel relevant omdat Kawasaki voor een viercilinder kiest waar Yamaha al jaren op de CP3-driecilinder bouwt. Die specifieke keuzevraag blijft daarom in ons aparte artikel over de Kawasaki Versys 900 versus Yamaha Tracer 9.
Welke Tracer 9 moet je hebben?
De handgeschakelde basis-Tracer 9 is de scherpste keuze als laag gewicht en prijs voorop staan. Voor €14.199 krijg je dezelfde 119 pk als in de GT+, een rijklaargewicht van 219 kilo en al voldoende uitrusting om serieus te reizen. Y-AMT is vooral interessant voor wie bewust zonder koppeling en schakelpedaal wil rijden.
De GT is logischer voor wie veel kilometers maakt en de semi-actieve vering, elektrische ruit en extra comfort ook werkelijk gebruikt. De handgeschakelde GT houdt daarbij de traditionele bediening en blijft €3.200 goedkoper dan de GT+.
De GT+ heeft de meeste techniek, maar vraagt ook de duidelijkste keuze. Radar, adaptieve cruisecontrol en de extra veiligheidssystemen moeten de meerprijs waard zijn, en Y-AMT is verplicht. Wie die functies niet zoekt, betaalt veel voor uitrusting die niets verandert aan het vermogen of de basis van de motor.
Eddie’s oordeel
Als ik er zelf één moest kiezen, werd het de Tracer 9 GT met handbak. De basisversie spreekt me nog altijd aan omdat die met 219 kilo en een prijs van €14.199 het dichtst bij het oorspronkelijke Tracer-recept blijft. Maar op een motor waarmee ik echt wil reizen, zou ik de semi-actieve vering en elektrische ruit van de GT graag hebben.
Al in 2014 reed ik de allereerste Yamaha MT-09 Tracer, de motor die het begin van vele succesjaren inluidde. In al die jaren is de motor veel completer en verfijnder geworden, maar gelukkig zijn het lichte stuurgevoel en het sterke CP3-karakter gebleven. Voor mij zit de GT met handbak precies goed: duidelijk luxer dan de basisversie, zonder dat alle extra techniek van de GT+ nodig is.
Y-AMT zou ik eerst uitgebreid willen proberen voordat ik ervoor betaal. Dat systeem kan voor een ander juist de reden zijn om voor deze generatie te kiezen, maar zelf vind ik een gewone handbak op een Tracer nog altijd een prima combinatie.
