Wie een nieuwe middenklasse-naked zoekt, kan bijna niet om de Yamaha MT-07 en Kawasaki Z650S heen. Ze hebben allebei een tweecilinder, zijn leverbaar voor het A2-rijbewijs, wegen minder dan 200 kilo en kosten geen vijf cijfers. Toch zit er in Nederland precies €1.100 tussen: €9.299 voor de MT-07 tegenover €8.199 voor de Z650S.
In België is het verschil toevallig exact hetzelfde. Daar kost de Yamaha €8.599 en de Kawasaki €7.499. Dan is de vraag snel gesteld: wat koop je bij Yamaha eigenlijk voor die extra €1.100?
Meer dan alleen vijf pk, zo blijkt. De huidige MT-07 heeft een duidelijk hoogwaardiger rijwielgedeelte, is zeven kilo lichter en biedt meer elektronische instelmogelijkheden. Kawasaki zet daar vooral eenvoud, toegankelijkheid en een behoorlijk scherpe prijs tegenover. En wie met A2 rijdt, krijgt er nog een interessant dilemma bij: dan leveren ze allebei 35 kW.
| Yamaha MT-07 | Kawasaki Z650S | |
|---|---|---|
| Prijs Nederland | €9.299 | €8.199 |
| Prijs België | €8.599 | €7.499 |
| Cilinderinhoud | 689 cc | 649 cc |
| Vermogen | 73,4 pk / 54,0 kW | 68 pk / 50,2 kW |
| Koppel | 68 Nm | 64 Nm |
| Rijklaargewicht | 183 kg | 190 kg |
| Zithoogte | 805 mm | 805 mm |
| Tankinhoud | 14 liter | 15 liter |
| Voorvork | 41 mm upside-down | 41 mm telescoopvork |
| Achtervering instelbaar | veervoorspanning + uitgaande demping | veervoorspanning |
| A2-versie | 35 kW | 35 kW |
| Garantie | 5 jaar | 4 jaar |
Die €1.100 zie je vooral onder de motor
Alleen naar de motorblokken kijken doet de MT-07 tekort. Yamaha heeft de huidige generatie namelijk behoorlijk grondig aangepakt. De MT kreeg een nieuwe 41mm upside-down voorvork, radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen, lichtere wielen en een aangepast frame. De achterschokdemper is behalve in veervoorspanning ook in uitgaande demping verstelbaar.
Kawasaki houdt het bij de Z650S eenvoudiger. De 41mm telescoopvork is niet instelbaar, achter kun je alleen de veervoorspanning veranderen en de twee 300mm voorschijven worden aangepakt door dubbelzuigerremklauwen.
Dat betekent niet dat de Z650S een goedkoop rijwielgedeelte heeft dat voortdurend door de mand valt. Integendeel. De Kawasaki stuurt licht, voelt voorspelbaar aan en blijft ook bij een serieus tempo mooi in balans. De MT-07 heeft alleen duidelijk meer reserve zodra je harder gaat rijden en meer van voorvork, remmen en demping vraagt.
Sinds de laatste grote update is de Yamaha juist op die punten een veel betere motor geworden. De voorkant geeft meer vertrouwen, de remmen zijn serieuzer en het geheel blijft strakker als het tempo omhooggaat.
Dat maakt die €1.100 voor een deel heel tastbaar. Je betaalt niet alleen voor een Yamaha-logo of 40 cc extra cilinderinhoud.
De CP2 blijft een sterk argument voor de Yamaha
Dan zijn er natuurlijk nog de motorblokken. Op het eerste gezicht zijn de recepten bijna identiek: beide zijn vloeistofgekoelde paralleltwins in een lichte naked.
De Yamaha heeft met 689 cc net iets meer inhoud en levert 73,4 pk en 68 Nm. Kawasaki komt uit op 68 pk en 64 Nm. Dat verschil is groot genoeg om merkbaar te zijn, maar niet groot genoeg om de keuze alleen daarop te baseren.
Belangrijker is hoe ze hun vermogen afleveren. De CP2-twin is al jaren een van de grote redenen waarom de MT-07 zo populair is. Hij trekt gemakkelijk vanaf lage toerentallen, heeft een sterk middengebied en blijft bovenin enthousiast genoeg om ook ervaren rijders bezig te houden. De komst van ride-by-wire heeft Yamaha bovendien de mogelijkheid gegeven om de gasrespons via verschillende rijmodi aan te passen.
De Kawasaki-twin kiest een iets andere route. Hij is bijzonder soepel en vergevingsgezind, trekt zonder protest vanuit lage toerentallen en vraagt weinig van zijn rijder. De koppeling is licht, de versnellingsbak werkt gemakkelijk en de vermogensafgifte is zo voorspelbaar dat je vrijwel direct ontspannen met de Z650S wegrijdt.
Dat kan klinken alsof de Kawasaki saai is, maar dat zou hem tekortdoen. Op een bochtige weg heeft 68 pk in een motor van 190 kilo nog altijd weinig moeite om een grijns te veroorzaken. Alleen heeft de Yamaha meer reserve en wat meer vuur als je hem de sporen geeft.
De Z650S is niet meer die piepkleine Kawasaki van vroeger
Juist hier is het belangrijk om de huidige Z650S niet te verwarren met de oude Z650. Kawasaki heeft het motorblok en de basis van het rijwielgedeelte grotendeels behouden, maar de ergonomie flink veranderd.
Het stuur is breder en verder naar voren geplaatst en het zadel ging 15 millimeter omhoog. Daardoor komt de zithoogte nu op 805 millimeter uit: precies gelijk aan die van de MT-07. De nieuwe zitpositie is ruimer en volwassener geworden en vooral langere rijders zitten minder opgevouwen dan op de oude Z650.
Dat maakt oude vergelijkingen tussen de MT-07 en Z650 minder bruikbaar dan ze op Google soms lijken. De oude Kawasaki had juist zijn lage, compacte zit als een van zijn opvallendste eigenschappen. Bij de Z650S is dat verschil grotendeels verdwenen.
Voor kleinere rijders heeft Kawasaki overigens nog steeds een troef. Er is een officieel ERGO-FIT-zadel dat 20 millimeter lager is dan het standaardzadel. Daarmee komt de zithoogte op ongeveer 785 millimeter uit en wordt bovendien de voorzijde van het zadel smaller gemaakt om makkelijker met de voeten bij de grond te komen.
Standaard is de Yamaha daarentegen zeven kilo lichter. En juist bij langzaam manoeuvreren is gewicht minstens zo relevant als een getal op de specificatielijst.
Voor A2-rijders wordt €1.100 een lastigere vraag
Zowel Yamaha als Kawasaki levert deze motoren in een uitvoering van 35 kW voor het A2-rijbewijs.
Daarmee verdwijnt tijdens de A2-periode een deel van Yamaha’s voordeel. De normale MT-07 heeft 54,0 kW tegenover 50,2 kW voor de Kawasaki, maar met een A2-rijbewijs staan ze allebei op maximaal 35 kW.
Je betaalt die €1.100 extra bij de Yamaha dus niet om tijdens je A2-jaren meer piekvermogen te krijgen.
De andere verschillen blijven natuurlijk wel bestaan. De MT-07 is nog altijd zeven kilo lichter, heeft zijn upside-down voorvork en radiale vierzuigerremmen en geeft je meer mogelijkheden om de gasrespons en tractiecontrole naar wens in te stellen. Kawasaki blijft daar tegenover staan met zijn lagere aanschafprijs en een bijzonder gemakkelijke bediening.
Voor een beginnende rijder is het daarom te eenvoudig om te zeggen dat de Kawasaki automatisch de verstandigste keuze is omdat hij goedkoper is. Evenmin maakt de betere hardware de Yamaha automatisch geschikter.
Een lichte koppeling, voorspelbare gasrespons, balans bij lage snelheid, de vorm van het zadel en hoe ontspannen je bij stuur en hendels komt zijn minstens zo belangrijk. Dit zijn twee motoren waarbij proefzitten en proefrijden meer vertelt dan nog tien regels specificaties.
Er is ook nog de vraag wat je na je A2-periode wilt. Wie zijn eerste motor lang wil houden en hem later op vol vermogen wil rijden, krijgt bij de Yamaha uiteindelijk wat meer prestaties en een rijwielgedeelte waarin meer groeiruimte zit. Maar twee jaar is ook lang genoeg om erachter te komen dat je eigenlijk een allroad, sportmotor of toerfiets wilt. Een eerste motor uitsluitend kopen voor de rijder die je over twee jaar denkt te zijn, blijft een gok.
Kawasaki wint de prijsstrijd overtuigend
De Z650S heeft ondertussen één voordeel waar weinig uitleg voor nodig is: €1.100 blijft gewoon veel geld.
Kawasaki vraagt €8.199 en levert daarvoor standaard ABS, tractiecontrole, een TFT-scherm met smartphoneconnectiviteit en een assist- en slipperkoppeling. Een quickshifter voor opschakelen is als accessoire verkrijgbaar. De motor oogt bovendien een stuk forser dan zijn voorganger en voelt door de gewijzigde ergonomie ook minder als een compacte instapper.
Voor dagelijks rijden, woon-werkverkeer en een zondag over binnenwegen mis je niet automatisch iets aan de relatief eenvoudige vering. Dat wordt pas belangrijk als je zelf daadwerkelijk tegen de grenzen ervan aan gaat rijden.
Daar zit misschien wel Kawasaki’s sterkste argument. Je levert op papier aantoonbaar hardware in, maar het is de vraag of iedere koper daar op straat €1.100 aan waarde uit haalt.
Yamaha geeft wel degelijk antwoord op die meerprijs
Andersom is het te makkelijk om de MT-07 af te serveren als de dure van de twee. Yamaha heeft de huidige generatie juist verbeterd op punten waarop eerdere MT-07’s tekortkwamen.
De voorzijde is serieuzer geworden, de remmen zijn beter, de achtervering is uitgebreider verstelbaar en ondanks alle extra techniek weegt de motor slechts 183 kilo rijklaar. Ride-by-wire brengt bovendien rijmodi en instelbare tractiecontrole mee.
Daar komt het CP2-blok bovenop. Het verschil van 5,4 pk met de Kawasaki lijkt op papier niet enorm, maar de combinatie van iets meer vermogen, iets meer koppel en zeven kilo minder massa maakt van de MT-07 wel degelijk de sterkere motor van deze twee.
Wie graag vlot rijdt en verwacht zijn motor ook na de eerste leerjaren steeds harder te gaan gebruiken, heeft daarom inhoudelijke redenen om die meerprijs te betalen.
MT-07 of Z650S: welke zouden wij kiezen?
De Kawasaki Z650S is de rationelere koop als prijs zwaar weegt. Voor €1.100 minder krijg je een bijzonder toegankelijke middenklasse-naked die licht stuurt, een prettig motorblok heeft en inmiddels een volwassenere ergonomie combineert met moderne basisuitrusting. Zeker voor dagelijks gebruik hoef je de eenvoudige voorvork niet automatisch als probleem te zien.
De Yamaha MT-07 is de betere keuze als die €1.100 ruimte in het budget geen pijn doet en je waarde hecht aan wat er technisch tegenover staat. Hij is lichter, sterker en heeft het duidelijk hoogwaardiger rijwielgedeelte. De huidige MT-07 is daardoor minder dan ooit alleen die leuke, simpele CP2-naked van vroeger.
Voor A2-rijders ligt het dichter bij elkaar. Met beide motoren op 35 kW valt Yamaha’s vermogensvoordeel voorlopig weg en wordt de vraag vooral hoeveel waarde je hecht aan zeven kilo minder gewicht en de betere chassiscomponenten. Wie vooral betaalbaar en zonder gedoe wil beginnen, kan die €1.100 uitstekend in zijn zak houden.
Maar op vol vermogen zouden wij de extra investering in de MT-07 wél kunnen verdedigen. Niet vanwege het Yamaha-logo en zelfs niet vanwege die vijf extra pk’s. Vooral omdat Yamaha je voor die €1.100 op meerdere plekken daadwerkelijk meer motorfiets geeft.
We vroegen het ook aan Eddie:
Een beginner mag zich echt niet blindstaren op die paar pk. Daarom vind ik de Z650S voor veel beginnende rijders misschien wel interessanter dan de specificaties doen vermoeden. De MT-07 is technisch de betere motor, maar ‘beter’ en ‘beter om op te beginnen’ zijn niet altijd hetzelfde.
Zelf zou ik echter voor de Yamaha kiezen, omdat Yamaha bij de huidige generatie juist de punten heeft aangepakt waarop de MT-07 jarenlang wat goedkoop aanvoelde. Het betere rijwielgedeelte, de remmen en het lagere gewicht merk je langer dan het moment waarop je die €1.100 afrekent.
Als ik de motor drie of vier jaar zou willen houden, zou ik dat verschil daarom liever nu betalen dan over een jaar wensen dat ik het had gedaan.
