De BMW F450GS krijgt veel aandacht als nieuwe lichte GS voor de A2 klasse. Tegelijk staat er met de CFMOTO 450MT al een motor in de showroom die precies dezelfde koper kan aanspreken.
We vergeleken de BMW eerder al met andere modellen in ons overzicht van de F450GS versus concurrenten. Daar zat de CFMOTO nog niet tussen. Achteraf gezien is dat eigenlijk vreemd, want juist deze 450MT is een vergelijking meer dan waard.
Op papier zitten de twee dicht bij elkaar. In de praktijk kiezen ze wel een andere richting. De BMW mikt op GS gevoel, moderne elektronica en een premium afwerking. De CFMOTO legt meer nadruk op prijs, bereik en serieuzer offroadwerk.
Inhoud
Waarom deze vergelijking interessant is
Belangrijkste specificaties naast elkaar
Motorblok en prestaties
Wielen en rijwielgedeelte
Zithoogte en toegankelijkheid
Tank en bereik
Uitrusting en elektronica
Prijsverschil
Voor wie is welke motor bedoeld
Conclusie
Waarom deze vergelijking interessant is
BMW en CFMOTO richten zich hier allebei op rijders die een lichte allroad zoeken met serieuze mogelijkheden op de weg en daarbuiten.
Toch doen ze dat op een andere manier. De BMW F450GS levert 48 pk uit 420 cc en weegt rijklaar 178 kilo. Daarmee zit hij precies op het maximum van de A2 klasse.
De CFMOTO 450MT kiest voor 449,5 cc, 44 pk, 44 Nm, een 21 inch voorwiel, een 18 inch achterwiel en een grotere tank van 17,5 liter. Het rijklaargewicht staat op 185 kilo.
Dat maakt dit geen vergelijking tussen een winnaar en een verliezer, maar tussen twee motoren die dezelfde koper verleiden met een andere belofte.
Belangrijkste specificaties naast elkaar
De BMW F450GS heeft 48 pk en 43 Nm. De cilinderinhoud bedraagt 420 cc. Het rijklaargewicht is 178 kilo. De standaard zithoogte is 845 millimeter. De tankinhoud is 14 liter. De wielen zijn 19 inch voor en 17 inch achter.
De CFMOTO 450MT heeft 44 pk en 44 Nm. De cilinderinhoud bedraagt 449,5 cc. Het rijklaargewicht is 185 kilo. De zithoogte is 820 of 800 millimeter. De tankinhoud is 17,5 liter. De wielen zijn 21 inch voor en 18 inch achter.
Alleen al uit die cijfers blijkt waar het verschil zit. De BMW is compacter en duidelijk meer op asfalt en allround gebruik gericht. De CFMOTO kiest nadrukkelijker voor avontuur en bereik.
Motorblok en prestaties
BMW benut de A2 klasse maximaal
De BMW F450GS is ontwikkeld als nieuwe GS voor de 48 pk klasse. BMW noemt 48 pk bij 8.750 toeren en 43 Nm bij 6.750 toeren. Daarnaast gebruikt BMW een tweecilinder met 135 graden kruktapverzet. Op die kruktappen gaan we in dit beknopte artikel niet al te diep in, maar hier kun je er iets meer over lezen, wát het zo’n beetje is: Waarom 270°-krukassen in parallel twins wél een slim idee zijn – RIDEM
Dat maakt de BMW op papier meteen aantrekkelijk voor rijders die binnen de A2 grenzen zo veel mogelijk prestatie willen.
BMW positioneert de F450GS dan ook als lichte maar volwaardige GS, niet als uitgeklede instapper. Dat zie je terug in vermogen, uitrusting en elektronica.
CFMOTO kiest voor een rustiger maar bruikbaar blok
De CFMOTO 450MT levert officieel 44 pk bij 8.500 toeren en 44 Nm bij 6.250 toeren. De cilinderinhoud is 449,5 cc.
Daarmee zit hij qua karakter waarschijnlijk iets minder scherp tegen de bovengrens van de A2 klasse aan dan de BMW, maar in dagelijks gebruik zal het verschil niet enorm aanvoelen.
Voor veel rijders in dit segment draait het bovendien minder om topvermogen en meer om souplesse, controle en vertrouwen op slecht wegdek of onverhard.
Wielen en rijwielgedeelte
BMW blijft dichter bij de klassieke allroadformule
De BMW F450GS heeft standaard 19 inch voor en 17 inch achter. BMW kiest daarmee voor een opzet die traditioneel goed werkt voor een mix van asfalt, slechte wegen en licht terrein.
Ook de veerwegen laten zien dat BMW de motor breed inzetbaar wil houden. Voor de achterzijde noemt BMW 180 millimeter veerweg. De motor heeft een KYB upside down voorvork en een nieuwe stalen buizenframe.
CFMOTO is duidelijk serieuzer gericht op onverhard
De CFMOTO 450MT heeft 21 inch voor en 18 inch achter. Dat is een configuratie die je eerder verwacht op een adventure met serieuze offroadambities. Daarbij horen ook 220 millimeter veerweg voor en achter.
Alleen al op basis van die wielmaten is de conclusie logisch. De CFMOTO voelt sneller thuis op gravel, slecht asfalt en ruwer terrein. De BMW zal op de weg juist wat directer en compacter aanvoelen.
Iets dat we overigens kunnen beamen; de CFMoto is écht heel offroad-gericht. Een prima TET-compagnon.
Zithoogte en toegankelijkheid
Hier zit een van de grootste praktische verschillen. De BMW F450GS heeft standaard een zithoogte van 845 millimeter. BMW biedt daarnaast een lage seat van 830 millimeter en een hoge rallyseat van 865 millimeter.
De CFMOTO 450MT staat officieel op 820 millimeter en is via het linksysteem naar 800 millimeter te zetten. Voor kleinere rijders is de CFMOTO dus meteen toegankelijker. Dat verschil van 25 tot 45 millimeter is in de praktijk groot.
De BMW kan nog steeds interessant zijn voor een brede groep, zeker met lage seat, maar de standaardopstelling van de CFMOTO is hier vriendelijker.
Tank en bereik
BMW geeft voor de F450GS een tankinhoud van 14 liter en een gemiddeld verbruik van 3,8 liter per 100 kilometer op. Daarmee noemt BMW een actieradius van meer dan 350 kilometer.
De CFMOTO 450MT heeft een tank van 17,5 liter. Een officieel verbruikscijfer staat in de geraadpleegde Europese specificatie niet direct genoemd, maar alleen al de grotere tank geeft de 450MT op papier een duidelijk voordeel voor langere etappes.
Voor reizigers die juist veel kilometers willen maken in dunbevolkte gebieden of op vakantieritten kan dat zwaar meewegen.
Uitrusting en elektronica
BMW zet sterk in op techniek
De BMW F450GS krijgt standaard Rain, Road en Enduro rijmodi, plus ABS Pro, Dynamic Brake Control, tractiecontrole en motorkoppelregeling bij gas dicht. Ook is er een 6,5 inch TFT scherm. Op rijkere uitvoeringen zijn er extra functies zoals Enduro Pro, sportvering, Shift Assistant Pro en Easy Ride Clutch.
Dat onderstreept de premium positionering. BMW wil hier duidelijk meer bieden dan alleen een licht allroadblok in een GS jas.
CFMOTO legt de nadruk minder op premium en meer op hardware
Bij de CFMOTO valt vooral de combinatie op van verstelbare KYB vering, 21 en 18 inch wielen, 220 millimeter veerweg en een grote tank.
Dat maakt de 450MT vooral interessant voor rijders die eerder naar tastbare adventureeigenschappen kijken dan naar uitgebreide premium elektronica.
Prijsverschil
Voor de CFMOTO 450MT betaal je in Nederland een prijs van 7.399 euro. De vanafprijs van de F450GS daarentegen is maar liefst € 8.600, zoals hier te lezen: BMW F 450 GS (2026) – ALLES WAT JE MAAR WIL WETEN!
BMW positioneert de motor dan ook duidelijk als nieuwe GS met een rijkere uitrusting en vier uitrustingsvarianten. Wie vooral op prijs kijkt, komt dus sneller bij de 450MT uit. Wie meer waarde hecht aan merk, elektronica en GS beleving zal eerder naar BMW kijken.
Voor wie is welke motor bedoeld
BMW F450GS
De BMW past het best bij rijders die een lichte maar volwassen GS zoeken.
Ook voor wie veel asfalt rijdt, af en toe onverhard pakt en moderne elektronica belangrijk vindt, is de BMW logisch.
Daarnaast is hij interessant voor A2 rijders die het maximale vermogen in deze klasse willen.
CFMOTO 450MT
De CFMOTO past beter bij rijders die meer nadruk leggen op bereik, lagere zithoogte en ruiger terrein.
Ook wie voor relatief weinig geld een lichte adventure met serieuze offroadbasis wil, komt al snel bij de 450MT uit.
Daarmee is de CFMOTO niet per se de goedkopere BMW, maar eerder een motor met een eigen, duidelijke rol.
Conclusie
De BMW F450GS en de CFMOTO 450MT vissen in dezelfde vijver, maar doen dat met een andere aanpak.
De BMW lijkt de sterkere keuze voor wie een lichte premium allroad zoekt met GS uitstraling, moderne elektronica en prestaties op het maximum van de A2 klasse.
De CFMOTO 450MT maakt juist indruk met zijn lagere zithoogte, grotere tank, 21 inch voorwiel en duidelijk meer offroadgerichte opzet.
Daardoor is de echte vraag niet welke motor objectief beter is. De echte vraag is of je een lichte GS zoekt die veel kan, of een lichte adventure die meteen wat avontuurlijker aanvoelt. En iedereen die aan het begin van dit artikel nog beide motoren in overweging had, weet na het lezen van onze uitleg dat deze motoren écht veel verschillen. Van prijs en uitrusting tot offroad- en reisambities.
