Nog geen drie jaar na de grote update voor modeljaar 2024 grijpt Triumph de Tiger 900 alweer stevig aan. Voor 2027 krijgt hij meer vermogen, een aangepast chassis en flink meer techniek. Op de Rally Pro die Triumph nu zelf laat zien, zit bovendien onmiskenbaar radar voorop. Of ook andere uitvoeringen die techniek krijgen, is nog niet bekend.
Dat gebeurt op een interessant moment. De middenklasse-allroad wordt snel sterker en technisch rijker, terwijl ook nieuwe Chinese merken zich nadrukkelijk in dit segment melden. Hoe groot Triumphs stap werkelijk is, weten we op 15 december.
Radar voorop, functies nog geheim
Triumph houdt de volledige specificaties van de nieuwe Tiger 900 nog tot 15 december onder de pet. De aankondiging beperkt zich tot een krachtiger en verfijnder motorblok, een verbeterd chassis, uitgebreidere rijdertechnologie en een nieuwe generatie connectiviteit die standaard wordt. Triumph noemt de radar nog niet expliciet, maar de herkenbare behuizing boven de koplamp wijst overtuigend op een voorradar. Welke rijhulpfuncties er precies aan gekoppeld worden, houdt het merk nog geheim.
Dat is geen compleet nieuwe vondst. Begin dit jaar dook al een GT-prototype met een 19-inch voorwiel op met radar aan zowel voor- als achterkant. Voorin zat de sensor boven de koplamp, achterop bij het vernieuwde kontje. De achterste radar ligt voor de hand voor dodehoekbewaking; de voorste kan de afstand tot voorliggers meten en vasthouden. Adaptieve cruisecontrol is daarmee de meest logische toepassing, al heeft Triumph dat nog niet bevestigd.
Juist op de Tiger 900 is dat interessant. Radar kennen we inmiddels van grote en dure reis-allroads en Yamaha gebruikt het op de Tracer 9 GT+, maar bij echte middenklasse-adventures is het nog zeldzaam. Bovendien laat Triumph hier juist de Rally Pro zien: de avontuurlijkste uitvoering, met een 21-inch voorwiel en lange veerwegen. Dat maakt radar hier veel opvallender dan op een puur straatgerichte toerfiets.
Tegelijk zijn de afgelopen maanden ook beelden opgedoken van een Tiger 900-frontje zonder radar. Het is dus goed mogelijk dat er ook een versie zonder radar in het gamma blijft.
Meer vermogen, terwijl 108 pk nog maar net nieuw is
Minstens zo opmerkelijk: het blok krijgt alweer meer vermogen. Bij de vorige Tiger 900 bedroeg het maximumvermogen nog 95 pk. Voor 2024 werden onder meer interne motordelen aangepast en kwam daar dertien procent bij: 108 pk bij 9.500 tpm en 90 Nm bij 6.850 tpm. Triumph verbeterde tegelijkertijd het verbruik en veranderde de afstelling over vrijwel het hele toerengebied. Dat was dus bepaald geen nieuw kleurtje met aangepaste software.
Toch gaat Triumph er alweer aan sleutelen. Hoeveel vermogen de 2027-versie krijgt, zegt het merk nog niet. Ook de cilinderinhoud ontbreekt opvallend genoeg in de aankondiging. De huidige driecilinder meet 888 cc en gebruikt Triumphs karakteristieke T-plane-krukas. Op eerdere testmotoren waren andere motorcarters zichtbaar, wat maandenlang de speculatie voedde dat de opvolger richting 950 cc zou groeien.
De naam kunnen we inmiddels wel invullen: Triumph noemt hem officieel Tiger 900, niet Tiger 950. Daarmee kan die laatste typeaanduiding de prullenbak in. Of ook het verhaal over extra cilinderinhoud daarmee van tafel is, weten we pas op 15 december. Een fabrikant hoeft de modelnaam immers niet één op één met de werkelijke cilinderinhoud mee te laten groeien.
Meer Triumph
Triumph breekt met 765: nieuwe Street Triple 798 krijgt Moto2-motor
Nieuwe Triumph Bonneville T40 brengt beroemde naam naar 400cc-klasse
Triumph Trident 800: wat internationale tests zeggen over Triumphs nieuwe roadster
Triumph Street Triple 765 RX (2026): prijs, specs en verschillen met de RS
Triumph bouwt nieuwe Moto2-motor – en dat kan veel zeggen over de volgende Street Triple
Waarom er geen Triumph Daytona 765 komt terwijl Triumph wel Moto2 doet
Ook onderhuids verandert er meer
Ook onderhuids lijkt Triumph verder te gaan dan een andere afstelling. Op eerdere prototypes waren een andere swingarm en een gewijzigd achterframe zichtbaar, terwijl sommige testmotoren een duidelijk langere wielbasis leken te hebben. De GT-prototypes hielden hun 19-inch voorwiel; later dook tijdens tests ook de meer terreinwaardige Rally-uitvoering met 21-inch voorwiel op.
Dat onderscheid is belangrijk, want Triumph probeert met de Tiger 900 nog altijd twee tamelijk verschillende klanten te bedienen. De huidige GT Pro heeft 180 mm veerweg voor en 170 mm achter en gebruikt een 19-inch voorwiel. De Rally Pro gaat naar 240 en 230 mm veerweg en staat vooraan op 21 inch. Het zou ons daarom verbazen als Triumph de 2027-generatie tot één compromisconfiguratie terugbrengt. Officieel heeft het merk de volledige modelreeks alleen nog niet bekendgemaakt.
En ondertussen staat ZXMOTO ineens aan de deur
Misschien verklaart de markt beter waarom Triumph na amper drie jaar alweer zoveel verandert. De huidige Tiger 900 is met 108 pk bepaald niet langzaam en technisch ook niet kaal, maar de lat in deze klasse verschuift snel. De nieuwe Ducati Multistrada V2 levert bijvoorbeeld 115,6 pk en 92,1 Nm. ZXMOTO gaat met zijn 820X naar ongeveer 116 pk en doet daar in de Touring-versie radar, adaptieve cruisecontrol en elektronisch geregelde vering bij.
De vergelijking met die ZXMOTO moet ook niet verder worden opgerekt dan hij verdient. De 820X staat met zijn 19-inch voorwiel dichter bij de Tiger 900 GT Pro dan bij de Rally Pro en voor Europa ontbreken nog een definitieve introductiedatum en lokale prijs. Maar technisch legt een fabrikant die hier tot voor kort nauwelijks iemand kende ineens wel een pakket op tafel waar de gevestigde merken rekening mee moeten houden.
Voor Triumph komt daar nog bij dat radar op de Tiger 900 een duidelijk verschil kan maken met andere bekende middenklassers. BMW biedt op de F 900 GS geen vergelijkbaar radarsysteem en ook de huidige Multistrada V2 gebruikt geen adaptieve cruisecontrol. De Yamaha Tracer 9 GT+ doet dat wel, maar die staat met 17-inch wielen, korte veerwegen en een uitgesproken straatgerichte opzet in een ander hoekje van de markt. De Rally Pro met radar wordt daarmee een opvallende combinatie.
Op 15 december weten we hoeveel er echt nieuw is
Op 15 december krijgen we de cijfers die nu ontbreken: vermogen, koppel, cilinderinhoud, gewichten en prijzen. Dan weten we ook welke radarfuncties Triumph daadwerkelijk vrijgeeft en welke uitvoeringen ze krijgen.
Vooral het nieuwe vermogen, de mogelijke verandering van de cilinderinhoud en de functies achter die radar bepalen dan of dit een stevige doorontwikkeling is, of bijna een nieuwe generatie Tiger 900. Na nog geen drie jaar zou vooral dat laatste veelzeggend zijn.
