€173.000. Dat is wat de Ducati Superleggera V4 Centenario in Nederland kost als straatlegale motor met kenteken. Daarmee is dit direct de duurste Ducati ooit. Maar belangrijker: het is niet alleen een jubileummodel, het is ook een technische vooruitblik.
Want waar eerdere Superleggera’s vooral extreem waren binnen bestaande kaders, lijkt Ducati hier een stap verder te gaan. Een nieuw 1103 cc V4-blok, carbon-keramische remmen en een volledig doorontwikkeld carbon chassis met dubbelzijdige (!) achterbrug wijzen erop dat dit model meer is dan een exclusieve variant. Dit is een ontwikkelplatform dat laat zien wát er momenteel mogelijk is in de motorwereld.
Dit is het centrale overzicht van de Ducati Superleggera V4 Centenario. In dit artikel zetten we op een rij wat deze motor precies is, welke techniek hij gebruikt, hoe extreem die techniek daadwerkelijk is en waarom dit model binnen Ducati’s toekomstvisie een bijzondere rol speelt. Vanuit hier linken we door naar verdiepende artikelen over specifieke onderdelen van de Superleggera Centenario.
Wat is de Ducati Superleggera V4 Centenario
Prijs en exclusiviteit
Nieuw motorblok en prestaties
Carbon chassis en constructie
Carbon-keramische remmen
Elektronica en rijhulpsystemen
Wat dit model zegt over Ducati’s toekomst
Zijn er alternatieven
Conclusie
Wat is de Ducati Superleggera V4 Centenario
De Ducati Superleggera V4 Centenario is een gelimiteerd jubileummodel ter ere van 100 jaar Ducati. Tegelijk is het de meest extreme interpretatie van Ducati’s superbike-platform tot nu toe.
Waar eerdere Superleggera-modellen vooral bestaande techniek tot het uiterste doorontwikkelden, introduceert de Centenario op meerdere vlakken nieuwe componenten. Daarmee is dit niet alleen een exclusieve uitvoering, maar ook een model dat laat zien waar Ducati technisch naartoe werkt. Een ritje op de Superleggera kun je zien als een ritje op de toekomst. Al zullen weinigen van ons dat écht mogen meemaken, en dat heeft alles met die prijs te maken.
Hier lees je ons vergelijk met de ‘oude’ Superleggera, die met het 998cc V4-motorblok: Ducati Superleggera V4 Centenario vs ‘oude’ Superleggera V4
Prijs en exclusiviteit
Met een Nederlandse prijs van €173.000 staat de Superleggera V4 Centenario volledig los van de reguliere markt. Meer dan €30.000 daarvan bestaat uit BPM, maar ook zonder belastingen blijft dit een extreem geprijsde machine.
De productie is beperkt tot 500 genummerde exemplaren. Zoals gebruikelijk bij dit soort modellen zullen de meeste daarvan al verkocht zijn voordat de motor überhaupt breed beschikbaar is.
Daarmee richt Ducati zich niet op de gemiddelde rijder, maar op verzamelaars en liefhebbers die waarde hechten aan exclusiviteit, techniek en merkhistorie.
Nieuw motorblok en prestaties
Het hart van de Superleggera V4 Centenario is een nieuw 1103 cc Desmosedici Stradale R V4-blok. Dat betekent dat Ducati hier niet simpelweg voortbouwt op de bestaande Superleggera, maar een nieuwe stap zet binnen het V4-platform.
In straatconfiguratie levert het blok circa 225 pk. Met de volledige race-uitlaat en aangepaste olie loopt dat op tot ongeveer 250 pk. Daarmee begeeft de Centenario zich in een vermogensklasse die tot voor kort exclusief was voor pure racemachines.
De configuratie blijft typisch Ducati: een 90 graden V4 met desmodromische klepbediening, maar intern is er veel veranderd. Titanium drijfstangen, aangepaste zuigers en een lichter uitgevoerde krukas met tungsten inserts laten zien dat Ducati hier gericht zoekt naar maximale prestaties en minimale massa.
Ruben werkt aan een apart artikel over dit nieuwe motorblok, die verschijnt later deze week op RIDEM; waarschijnlijk 31 maart.
Update: hier het artikel – Ducati’s nieuwe 1103 cc uitgelegd: de Superleggera Centenario-V4 – Ruben
Belangrijkste specificaties
| Motorblok | 1103 cc Desmosedici Stradale R V4 |
| Vermogen | 225 pk (straat) / ca. 250 pk met Akra-race-uitlaat |
| Gewicht | ca. 167 kg droog |
| Productie | 500 genummerde exemplaren |
| Frame | Koolstofvezel chassis |
| Remmen | Brembo Hyction carbon-keramisch |
| Voorvering | Öhlins NPX 25/30 met carbon vorkbuizen |
Carbon chassis en constructie
Het chassis van de Centenario is opgebouwd uit meerdere koolstofvezel (laten we het carbon noemen, hoewel feitelijk gezien niet geheel correct) componenten, waaronder het frame en de swingarm. Dat is op zich niet nieuw binnen de Superleggera-lijn, maar de mate van doorontwikkeling hier wel.
De constructie is extreem compact en gericht op gecontroleerde flexibiliteit. In plaats van maximale stijfheid zoekt Ducati juist naar een balans waarbij het chassis onder hellingshoek licht meegeeft, zodat de band beter contact houdt met het asfalt.
Opvallend is de keuze voor een dubbelzijdige carbon swingarm in plaats van de traditionele enkelzijdige Ducati-oplossing. Dat onderstreept dat functionaliteit hier zwaarder weegt dan designtraditie.
Voorvering: meer dan alleen lichtgewicht
De voorvering is minstens zo interessant als het chassis zelf. Ducati past hier een Öhlins NPX 25/30 Carbon-voorvork toe met carbonfiber buitenbuizen, opgebouwd uit unidirectionele lagen.
Dat betekent dat de vezels in het carbon niet willekeurig liggen, maar grotendeels in één richting zijn georiënteerd. Daardoor kan Ducati de stijfheid heel gericht opbouwen: extra stevig waar krachten optreden bij remmen en insturen, en juist iets meer flexibiliteit in andere richtingen.
Dat levert niet alleen gewichtsbesparing op, maar vooral een ander gedrag. Door de combinatie van een pressurized cartridge en een mechanische opbouw blijft de demping constanter onder belasting. Cavitatie wordt beperkt, waardoor de vork voorspelbaarder blijft bij hard remmen en insturen. Voor de duidelijkheid; cavitatie is het ontstaan en imploderen van belletjes in de voorvork-olie.
Afijn, in het kort: in de praktijk betekent dat meer gevoel aan de voorkant, juist op het moment dat het ertoe doet: bij maximale remdruk en bij het insturen van de bocht.
Carbon-keramische remmen
Een van de meest opvallende technische stappen zit in het remsysteem. De Superleggera V4 Centenario maakt gebruik van Brembo Hyction carbon-keramische schijven van 340 mm.
Dit type remmen zie je normaal gesproken alleen in de autosport of op hypercars. Ze bieden een lager traagheidsmoment en betere hittebestendigheid dan traditionele stalen schijven.
In combinatie met GP4-HY remklauwen met actieve terugtrekking van de remblokken zorgt dit voor minder remweerstand en minder warmteopbouw. Dat zijn details die vooral op circuitniveau merkbaar worden, maar wel illustreren hoe ver Ducati hier gaat.
Elektronica en rijhulpsystemen
De elektronica speelt een centrale rol in hoe deze motor zijn prestaties levert. Ducati gebruikt hier onder meer het Ducati Vehicle Observer-systeem, dat continu berekent hoeveel grip er beschikbaar is en hoeveel koppel er veilig naar het achterwiel kan.
Dat systeem grijpt onder meer in op motorrem, tractie en vermogensafgifte. Daarmee komt de Centenario steeds dichter in de buurt van systemen zoals die in de luchtvaart worden gebruikt, waar software actief stabiliteit en controle bewaakt.
De rest van het pakket bestaat uit bekende Ducati-systemen zoals tractiecontrole, wheelie control en launch control, maar dan in de meest geavanceerde uitvoering.
Wat dit model zegt over Ducati’s toekomst
De Superleggera V4 Centenario is meer dan een jubileummodel. Ducati gebruikt dit soort machines al jaren om nieuwe techniek te introduceren.
Dat zie je hier duidelijk terug. Het nieuwe motorblok, het gebruik van carbon op structureel niveau en de toepassing van carbon-keramische remmen wijzen allemaal in dezelfde richting: verdere integratie van racetechniek in straatmotoren.
De kans is groot dat onderdelen van deze technologie in de komende jaren terugkomen in toekomstige Panigale-modellen of andere high-end Ducati’s.
Zijn er alternatieven?
In de praktijk niet. De combinatie van vermogen, gewicht, materiaalgebruik en exclusiviteit plaatst de Superleggera V4 Centenario in een categorie op zichzelf. Zelfs binnen Ducati’s eigen gamma is er geen model dat hier direct mee te vergelijken is, al hebben we een poging gedaan: Ducati Panigale V2 vs V4 vs Superleggera: alle verschillen uitgelegd
Andere superbikes bieden vergelijkbare prestaties, maar niet met dezelfde technische aanpak en niet in deze beperkte oplage.
Conclusie
De Ducati Superleggera V4 Centenario is met €173.000 de duurste Ducati ooit, maar vooral een model dat laat zien waar Ducati technisch naartoe beweegt. Met een nieuw 1103 cc V4-blok, carbon-keramische remmen en een verregaand doorontwikkeld carbon chassis is dit geen evolutie, maar een duidelijke stap vooruit.
