Een 125cc-motor met een V-twin, riemaandrijving, een 180 millimeter brede achterband en het formaat van een serieuze cruiser zie je niet vaak. Toch is dat precies wat Rieju met de nieuwe Coaster 125 naar Nederland brengt. De Spaanse fabrikant mikt nadrukkelijk op beginnende motorrijders en combineert 13,6 pk met een uitzonderlijk lage zithoogte van slechts 690 millimeter. De Nederlandse prijs is vastgesteld op €5.799.
De Coaster 125 werd eind 2025 samen met zijn grotere broer, de Coaster 407, voor het eerst getoond. Inmiddels is de 125 opgenomen in het Nederlandse modellenprogramma van Rieju en staat hij ook op de Nederlandse prijslijst voor 2026. Daarmee krijgt het toch al brede aanbod van 125cc-motoren er een opvallende buitenstaander bij.
Een echte V-twin met slechts 124,7 cc
Het opmerkelijkste onderdeel zit tussen de framebuizen. Waar vrijwel iedere moderne 125cc-motor een eencilinder gebruikt, monteert Rieju een vloeistofgekoelde V-twin met acht kleppen. Beide cilinders moeten samen genoegen nemen met een inhoud van slechts 124,7 cc.
Dat maakt de afzonderlijke cilinders bijna komisch klein, maar de keuze voor twee cilinders heeft een duidelijk doel. De Coaster moet eruitzien en technisch aanvoelen als een traditionele cruiser, en daar past een V-twin veel beter bij dan een compact staand eencilinderblok. Ook de twee afzonderlijke uitlaatdempers aan de rechterkant versterken dat beeld.
Het maximale vermogen bedraagt 10 kW, oftewel 13,6 pk, bij 10.000 toeren per minuut. Het maximumkoppel van 10,2 Nm wordt pas bij 9.250 toeren bereikt. Verwacht dus ondanks het klassieke cruiseruiterlijk geen laagtoerig koppelmonster: dit blijft een kleine 125 die toeren nodig heeft om zijn prestaties te leveren.
Het vermogen blijft keurig binnen de grens voor het A1-rijbewijs. Met rijbewijs A1 mag je een motor rijden met maximaal 125 cc, maximaal 11 kW en een vermogen-gewichtsverhouding van maximaal 0,1 kW per kilogram. De Coaster 125 is daardoor vanaf 18 jaar te rijden met het lichte motorrijbewijs.
Riemaandrijving in plaats van een ketting
Ook achter de zesversnellingsbak wijkt Rieju af van wat in de 125cc-klasse gebruikelijk is. De achterwielaandrijving verloopt via een riem in plaats van een ketting.
Voor een lichte cruiser is dat een logische keuze. Een riem vraagt minder regelmatig onderhoud, hoeft niet gesmeerd te worden en past bovendien beter bij de uitstraling van een klassieke custom. In deze prijsklasse en cilinderinhoud is het echter bepaald geen vanzelfsprekende voorziening.
Rieju monteert daarnaast een slipperclutch. Dat is een van de verschillende details waaruit blijkt dat de Coaster niet uitsluitend op uiterlijk is ontworpen. ABS is standaard en wordt gecombineerd met tractiecontrole, terwijl ook keyless starten, volledige ledverlichting, connectiviteit en zowel een USB-A- als USB-C-aansluiting aanwezig zijn.
Slechts 69 centimeter hoog
De tweede grote troef is de zithoogte. Het zadel bevindt zich slechts 690 millimeter boven het wegdek. Daarmee behoort de Coaster 125 tot de allerlaagste nieuwe motorfietsen op de markt.
Voor beginnende motorrijders kan dat belangrijker zijn dan enkele kilo’s verschil in gewicht of een paar pk extra vermogen. Zeker wanneer je nog weinig ervaring hebt, geeft het veel vertrouwen wanneer beide voeten gemakkelijk aan de grond kunnen. Ook voor kleinere motorrijders is een zithoogte van 69 centimeter uitzonderlijk toegankelijk.
De Coaster verdient daarom alleen al op basis van zijn afmetingen een plaats tussen de motoren met een lage zithoogte voor kleinere motorrijders.
Daar staat wel iets tegenover. Met een opgegeven drooggewicht van 170 kilogram is de Rieju helemaal niet bijzonder licht voor een 125. Met brandstof en overige vloeistoffen komt daar in de praktijk nog gewicht bij. Door het zeer lage zadel zal dat gewicht bij stilstand waarschijnlijk minder intimiderend aanvoelen dan het cijfer suggereert, maar wie uitsluitend naar het gewicht kijkt vindt aanzienlijk lichtere A1-motoren.
Hij probeert helemaal niet klein te lijken
Ook qua afmetingen doet Rieju nauwelijks moeite om de geringe cilinderinhoud te verraden. De Coaster is 2.250 millimeter lang en heeft een wielbasis van 1.550 millimeter. Dat zijn maten die eerder bij een veel grotere cruiser passen dan bij een doorsnee 125.
Voor monteert Rieju een 19-inch gietwiel met een 130/60-band. Achter staat een 17-inch wiel met een opvallend brede 180/55-band. Die achterband is breder dan technisch noodzakelijk zou zijn om 13,6 pk op het asfalt te krijgen, maar draagt wel sterk bij aan de verhoudingen van de motor. Van achteren oogt de Coaster daardoor eerder als een middenklasse-cruiser dan als een lichte A1-machine.
Hetzelfde geldt voor de tank. Daar past zestien liter benzine in, veel voor een 125cc-motor. Rieju geeft nog geen officieel verbruikscijfer waarmee een betrouwbare actieradius kan worden berekend, maar gezien de geringe cilinderinhoud hoeft een tankstop normaal gesproken niet snel noodzakelijk te zijn.
Rieju Coaster 125 specificaties
| Specificatie | Rieju Coaster 125 |
|---|---|
| Motor | V-twin, vloeistofgekoeld, 8 kleppen |
| Cilinderinhoud | 124,7 cc |
| Vermogen | 10 kW / 13,6 pk bij 10.000 tpm |
| Koppel | 10,2 Nm bij 9.250 tpm |
| Versnellingsbak | 6 versnellingen |
| Eindoverbrenging | Riem |
| Voorvering | 37 mm telescoopvork, 120 mm veerweg |
| Achtervering | Monoshock |
| Voorband | 130/60-19 |
| Achterband | 180/55-17 |
| Voorrem | 300 mm schijf, Nissin tweezuigerremklauw |
| Achterrem | 240 mm schijf |
| ABS | Ja |
| Tractiecontrole | Ja |
| Zithoogte | 690 mm |
| Tankinhoud | 16 liter |
| Drooggewicht | 170 kg |
| Lengte | 2.250 mm |
| Wielbasis | 1.550 mm |
| Opgegeven topsnelheid | 100 km/u |
| Nederlandse prijs | €5.799 |
Geen goedkope 125, wel een heel specifieke
Met €5.799 is de Coaster 125 geen budgetmotor. Dat is relevant, want 125cc-modellen worden vaak juist gekocht omdat ze relatief eenvoudig en betaalbaar zijn. Rieju kiest duidelijk een andere route: niet zo goedkoop mogelijk bouwen, maar een 125 maken die qua uitstraling en uitrusting meer weg heeft van een grotere cruiser.
Daarmee is de vergelijking met sportieve nakeds en simpele woon-werk-125’s eigenlijk maar beperkt interessant. Wie vooral zoveel mogelijk prestaties voor zijn geld zoekt, zal elders sneller uitkomen. De Coaster probeert juist een probleem op te lossen dat in deze klasse minder vaak aandacht krijgt: hoe maak je een A1-motor die niet oogt en voelt alsof hij nadrukkelijk voor beginners is ontworpen?
Dat verklaart de V-twin, de brede banden, de lange wielbasis, de riemaandrijving en de forse tank. Zelfs voorzieningen als tractiecontrole en keyless starten zijn voor een motor met 13,6 pk niet noodzakelijk, maar ze maken het totaalpakket wel completer.
Vooral interessant als lage eerste motor
Voor Rieju komt de Coaster 125 bovendien op een logisch moment. Het merk breidt zijn assortiment snel uit met grotere straatmotoren en gebruikt de Coaster-familie om ook het cruisersegment binnen te gaan. De 125 vormt daarbij niet simpelweg een kleinere uitvoering van een bestaand model, maar krijgt juist door zijn kleine V-twin een technisch behoorlijk eigen karakter.
Voor Nederlandse beginners zit de grootste aantrekkingskracht waarschijnlijk niet eens in die bijzondere motorconfiguratie. Een zithoogte van 690 millimeter maakt de Coaster vooral interessant voor iemand die bij zijn eerste motor zekerheid en toegankelijkheid belangrijk vindt, maar geen kleine naked of klassieke eencilinder wil rijden.
De combinatie is in ieder geval ongebruikelijk: een motor die wettelijk volledig binnen A1 valt, maar qua lengte, banden, techniek en uitstraling zo nadrukkelijk probeert een grote cruiser te zijn. Dat kost met €5.799 meer dan een eenvoudige 125, maar het zorgt er ook voor dat de Rieju Coaster 125 nauwelijks directe concurrenten heeft.
