Een motorblok dat eruitziet als een V-twin, met twee zuigers en twee drijfstangen. Toch levert maar één zuiger vermogen. Qianjiang, het moederbedrijf van QJMotor, heeft dit opvallende ontwerp nu ook in de Verenigde Staten vastgelegd in patentaanvraag US 2026/0251091. De tweede zuiger verbrandt niets, maar beweegt wel voortdurend mee om de trillingen van de echte eencilinder tegen te gaan.
De Amerikaanse publicatie van 27 augustus 2026 is nieuw. Het basisidee niet: rond de Chinese patentaanvraag werd deze constructie in 2024 al internationaal beschreven. De Amerikaanse aanvraag geeft wel vrij precies prijs hoe Qianjiang het systeem wil laten werken en waarom het bedrijf voor zo’n merkwaardige oplossing kiest.
Waarom sleept QJMotor een tweede zuiger mee?
Een flinke eencilinder heeft een lastig natuurkundig probleem. De zuiger wordt duizenden keren per minuut afgeremd, van richting veranderd en weer versneld. Dat levert flinke massakrachten en dus trillingen op. Moderne eencilinders gebruiken daarom meestal een balansas: een extra as met een contragewicht die een deel van die krachten compenseert.
Qianjiang kiest in de Amerikaanse patentaanvraag voor iets heel anders. Naast de gewone verbrandingszuiger zit een tweede, kleinere zuiger. Die hangt aan een eigen drijfstang en wordt door dezelfde krukas heen en weer bewogen. Volgens claim 8 kunnen beide drijfstangen zelfs om dezelfde kruktap zitten.
Die tweede zuiger is bewust geen normale ‘echte’ zuiger. Hij heeft geen zuigerveren en er loopt een luchtgat van boven naar beneden doorheen. Daardoor hoeft hij geen mengsel af te sluiten of lucht samen te persen. Het patent noemt juist het verminderen van bewegingsweerstand als reden om de zuigerveren weg te laten. Zijn enige taak is als bewegende massa de krachten van de werkende zuiger zo goed mogelijk tegen te werken.
Waarom niet gewoon een balansas?
Qianjiang schrijft expliciet dat het de balancering wil verbeteren terwijl de productiekosten onder controle blijven. Het ontwerp is zo gemaakt dat een bestaand V-vormig carter kan worden hergebruikt. De twee oorspronkelijke cilinderopeningen staan in het beschreven voorbeeld onder 80 graden, maar de aparte balanscilinder wordt iets verdraaid geplaatst. In een van de uitvoeringen staan de bewegingsassen van beide zuigers daardoor haaks op elkaar.
Het voordeel voor Qianjiang kan dus verder gaan dan alleen minder trillingen. Een compleet nieuw eencilindercarter en een aparte balansas met aandrijving zijn dan mogelijk niet nodig. Dat is wel iets anders dan zeggen dat deze oplossing aantoonbaar goedkoper is. Het patent geeft geen kostenvergelijking en een extra zuiger, drijfstang en cilindergeleiding brengen zelf ook gewicht, wrijving, smering en slijtage mee.
Ducati kwam al eerder op dit idee
Helemaal nieuw is het principe evenmin. Tijdens de ontwikkeling van de Ducati Supermono werd begin jaren negentig geëxperimenteerd met een tweede, niet-werkende zuiger als balansmassa. Voor de productiemotor koos Ducati uiteindelijk voor een constructie met een tweede drijfstang en een bewegend balansmechanisme, maar zonder complete extra zuiger. Qianjiang probeert de nadelen van zo’n echte balanszuiger onder meer te beperken door hem kleiner, ringloos en geventileerd te maken.
500 cc en A2? Dat staat nergens in het patent
Online wordt het ontwerp inmiddels geregeld gekoppeld aan een toekomstige 500cc-eencilinder voor het A2-segment. Daarvoor levert de patentaanvraag geen bewijs. Er staat geen cilinderinhoud, vermogen of concreet QJMotor-model in.
De theorie is wel te herleiden. Binnen dezelfde Chinese groep bestaat een 997cc V-twin met een blokhoek van 80 graden, onder meer in de Morbidelli T1002VX. Wie daar één werkende cilinder van maakt, komt rekenkundig rond 500 cc uit. De overeenkomst verklaart de theorie, maar identificeert het motorblok uit het patent niet.
QJMotor heeft met de SRT 450 RX al een 35 kW-model in het A2-segment, maar dat zegt niets over deze constructie. Een productiemotor met deze eencilinder met twee zuigers is nog niet aangekondigd.
