Wie ongeveer 15.500 euro wil uitgeven aan een serieuze adventure, krijgt er een opvallende keuze bij. De nieuwe KTM 690 Rally kost in Nederland €15.699. De Yamaha Ténéré 700 World Raid staat voor €15.499 in de prijslijst en is daarmee €200 goedkoper.
Beide hebben ongeveer 690 cc, een grote tank, 21- en 18-inch spaakwielen en lange veerwegen. Daarmee houden de overeenkomsten snel op. De KTM is opgebouwd vanuit de 690 Enduro R en probeert vooral weinig van zijn enduro-karakter kwijt te raken. Yamaha neemt de Ténéré 700 als uitgangspunt en maakt daarvan met de World Raid een completere langeafstandsmotor.
Waarom niet de Ténéré 700 Rally?
Yamaha heeft voor 2026 ook de meer terreingerichte Ténéré 700 Rally. Die kost €14.399, heeft dezelfde 230/220 mm veerwegen als de World Raid en weegt met 210 kilo tien kilo minder. De eerdere Ténéré 700 Extreme zat qua opzet in dezelfde hoek, maar maakt geen deel uit van Yamaha’s Nederlandse 2026-gamma.
Toch kiezen we hier bewust voor de World Raid. De KTM 690 Rally combineert zijn endurobasis met twintig liter brandstof en is bedoeld voor lange offroadreizen; juist daarin ligt de vergelijking met de 23-liter World Raid. Wie vooral naar terreinprestaties kijkt, vindt in de Ténéré 700 Rally wel de logischere Yamaha-tegenstander.
| KTM 690 Rally 2027 | Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 | |
|---|---|---|
| Prijs Nederland | €15.699 | €15.499 |
| Motor | 692,7 cc, 1 cilinder | 689 cc, 2 cilinders |
| Vermogen | 79 pk | 73,4 pk |
| Koppel | 73 Nm | 68 Nm |
| Tankinhoud | 20 liter | 23 liter |
| Gewicht | 161,5 kg zonder brandstof | 220 kg rijklaar, volle tank |
| Zithoogte | 935 mm | 890 mm |
| Veerweg voor | 265 mm | 230 mm |
| Veerweg achter | 250 mm | 220 mm |
| Wielen | 21 / 18 inch | 21 / 18 inch |
| Wielbasis | 1506 mm | 1595 mm |
De gewichtsopgaven zijn niet rechtstreeks vergelijkbaar: KTM weegt zonder brandstof, Yamaha rijklaar met een volle tank. Ook met twintig liter benzine blijft de KTM echter tientallen kilo’s onder de Yamaha.
Eerst 800 kilometer naar de Pyreneeën
Voor veel adventure-rijders begint het avontuur gewoon op de snelweg. Wie vanuit Nederland naar de Alpen, Pyreneeën of Balkan rijdt, heeft al snel een lange asfaltetappe achter de kiezen voordat het eerste onverharde pad begint.
Daar heeft de World Raid veel mee. De 689cc-CP2 is een tweecilinder, de tank bevat 23 liter en Yamaha geeft een actieradius van ongeveer 500 kilometer op. Cruisecontrol en snelheidsbegrenzer zijn standaard. De 6,3-inch TFT biedt navigatie en voor 2026 kreeg de motor bovendien een zesassige IMU met hellingsgevoelige tractiecontrole, slipcontrole en ABS.
Met 890 mm is het zadel 45 mm lager dan dat van de KTM. Dat verschil merk je niet alleen bij het opstappen. Ook keren op een helling, manoeuvreren met bagage en een voet aan de grond zetten op een ongelijk pad worden er makkelijker van.
KTM heeft de 690 Rally nadrukkelijk geschikter gemaakt voor lange afstanden dan de 690 Enduro R. Er is een rallytower met ruit, een 4,2-inch TFT en in totaal twintig liter benzine verdeeld over de voor- en achterzijde van de motor. Het LC4-blok heeft bovendien onderhoudsintervallen met een oliewissel om de 15.000 kilometer. Een kale enduro met een grote tank is het dus niet.
Wie vooral veel asfaltkilometers maakt, krijgt bij Yamaha voor €200 minder juist een pakket dat daar duidelijk beter op is ingericht.
Zodra het pad smaller wordt
Op een brede gravelweg hoeft 220 kilo geen probleem te zijn. Yamaha heeft de 23 liter brandstof laag over twee aluminium tanks verdeeld en de World Raid kreeg voor 2026 een volledig instelbare 46mm-KYB-voorvork met 230 mm veerweg. Achter is 220 mm beschikbaar. In onafhankelijke rijtests blijkt de World Raid veel serieuzer terrein aan te kunnen dan zijn rijklaargewicht op papier doet vermoeden.
Een smal zandspoor, diepe geulen of een technische klim veranderen de rekensom. Daar moet een motor worden gecorrigeerd, opgevangen en soms simpelweg weer overeind worden gezet.
KTM begint bij 161,5 kilo zonder benzine en biedt 265 mm veerweg voor en 250 mm achter. De wielbasis is met 1506 mm bovendien 89 mm korter dan die van de Yamaha. Die bijna negen centimeter kortere wielbasis helpt de KTM om op lage snelheid en in krap terrein sneller van richting te veranderen. De langere Yamaha staat juist rustiger wanneer het tempo stijgt, al worden dat soort rijeigenschappen natuurlijk ook bepaald door balhoofdhoek, naloop, gewichtsverdeling en banden. De 690 Rally staat op het platform van de 690 Enduro R; KTM heeft er bereik en bescherming aan toegevoegd zonder er een traditionele zware adventure van te maken.
Het verschil tussen 79 en 73,4 pk is op zo’n moment veel minder relevant dan het verschil in massa en afmetingen.
TET rijden vanuit Nederland
Voor Nederlandse rijders is de Trans Euro Trail een aardige lakmoesproef voor deze twee motoren. Wie vanuit huis naar een TET-sectie rijdt, daar een dag onverhard rijdt en vervolgens weer naar huis moet, vraagt behoorlijk verschillende dingen van dezelfde motor.
De Yamaha vraagt onderweg weinig opoffering. De grotere tank, cruisecontrol, lagere zit en tweecilinder passen bij het verbindingswerk, terwijl de 21- en 18-inch wielen en lange KYB-vering serieus genoeg zijn zodra het asfalt stopt.
De KTM verschuift die balans richting het onverhard. Je levert iets van de vanzelfsprekende toeruitrusting van de Yamaha in en krijgt daarvoor een motor die veel dichter bij een enduro blijft. Wie op de TET bewust de lastigere stukken opzoekt of zijn reizen laat bepalen door het onverharde deel, heeft daar meer aan dan aan drie extra liters benzine of cruisecontrol.
De zithoogte kan de keuze al beslissen
Een specificatie die bij de KTM moeilijk te negeren is, is 935 mm zithoogte. De World Raid staat met 890 mm ook bepaald niet laag, maar 45 mm verschil is veel.
Dat hoeft voor een ervaren lange offroadrijder geen bezwaar te zijn. Staand rijden en bodemvrijheid wegen dan zwaar en een hoge motor hoort bij het concept. Voor iemand die op onverhard nog vertrouwen moet opbouwen, kan een motor waarop je makkelijker met een voet bij de grond komt juist veel rust geven.
De Yamaha is op dit punt de toegankelijkere van de twee. Dat is relevant, want de KTM mag dan veel lichter zijn, 935 mm blijft 935 mm.
Wat krijg je voor €200 verschil?
Een prijsverschil van €200 op motoren van rond de 15.500 euro zal zelden de doorslag geven. Opvallender is dat de Yamaha iets goedkoper is, terwijl beide motoren technisch een heel andere richting kiezen.
Bij Yamaha koop je voor €15.499 meer brandstofcapaciteit, standaard cruisecontrol, een groter TFT-scherm en een uitgebreid elektronicapakket rond de zesassige IMU. De World Raid is bovendien 45 mm lager.
De KTM kost €15.699 en biedt meer vermogen, langere veerwegen, een kortere wielbasis en vooral een veel lichtere basis. De 690 Rally heeft ook moderne elektronica met rijmodi, bochten-ABS en tractiecontrole; de uitgebreidere Rally-modus en Quickshifter+ staan bij KTM als optie vermeld.
Wie alleen naar de hoeveelheid uitrusting kijkt, krijgt bij Yamaha veel voor zijn lagere prijs. Wie kilo’s en veerweg hoger op het boodschappenlijstje heeft staan, komt precies andersom uit.
Eddie’s oordeel: van naked en enduro naar dezelfde showroom
Wat ik hier vooral bijzonder aan vind, is waar deze twee motoren vandaan komen. Yamaha’s CP2-blok begon als krachtbron van de MT-07, een lichte, eenvoudige naked voor straatgebruik. Pas daarna werd hetzelfde motorconcept de basis voor de Ténéré 700 en uiteindelijk deze veel verder aangeklede World Raid.
KTM komt van de andere kant. De 690 Rally groeit rechtstreeks uit de 690 Enduro R: een smalle, lichte eencilinder waarbij terreinrijden vanaf de basis centraal staat. KTM voegt daar brandstofcapaciteit, windbescherming en reisfunctionaliteit aan toe.
En dan staan ze voor vrijwel hetzelfde bedrag in dezelfde showroom. Rond de 690 cc, grote tanks, 21- en 18-inch wielen, lange veerwegen en bedoeld voor rijders die ver willen reizen én serieus onverhard willen kunnen rijden.
Ik vind dat een mooie illustratie van hoe breed adventure inmiddels is geworden. Yamaha heeft een straatgerichte tweecilinder steeds verder richting terrein en reizen getrokken; KTM maakt een grote enduro steeds geschikter voor lange afstanden. Ze vertrekken technisch bijna aan tegenovergestelde kanten en komen uiteindelijk bij verrassend veel dezelfde wensen uit.
KTM 690 Rally of Ténéré 700 World Raid?
Voor een lange reis met veel asfalt, bagage, snelle verbindingsetappes en af en toe serieus onverhard zouden we als eerste naar de Ténéré 700 World Raid kijken. De Yamaha vraagt minder concessies tijdens de honderden kilometers tussen de mooie stukken.
Wie een adventure zoekt omdat hij verder het terrein in wil, heeft met de KTM 690 Rally een veel ongebruikelijker alternatief. Twintig liter brandstof en een rallytower zitten hier op een basis die nog rechtstreeks van de 690 Enduro R komt. Het resultaat is geen lichte versie van een zware adventure, maar een uitvergrote enduro waarmee je ook kunt reizen.
Voor €200 verschil hoef je dus nauwelijks naar de prijslijst te kijken. Bepalender is welk deel van de reis je het liefst zou overslaan: de lange asfaltverbinding op de KTM, of het technische onverhard op de zwaardere Yamaha.
