De Triumph Trident 660 kreeg voor modeljaar 2026 zijn grootste update sinds de introductie in 2021. Meer vermogen, aangepaste vering en een uitgebreider elektronicapakket moeten de middenklasse naked weer helemaal bij de tijd brengen.
Internationale media hebben inmiddels met de vernieuwde Trident gereden. Voor dit artikel hebben we de eerste rij-indrukken naast elkaar gelegd van Visordown, Motorcycle News en RideApart.
Waar zijn de testers het over eens, waar zit nuance en hoe sterk is de update eigenlijk?
Was je eigenlijk op zoek naar de test van de Trident 800? Check dan dit: Triumph Trident 800: wat zeggen internationale reviews?
Inhoud
- Korte samenvatting van de internationale tests
- Wat is de Triumph Trident 660
- Het nieuwe 660cc driecilinderblok
- Rijgedrag en chassis
- Elektronica en uitrusting
- Kritiekpunten uit de tests
- Wat internationale testers concluderen
- Bronnen
Korte samenvatting van de internationale tests
De algemene conclusie van internationale media is duidelijk. De Trident 660 is in 2026 merkbaar krachtiger en technologisch completer geworden, zonder het toegankelijke karakter te verliezen dat het model populair maakte.
Testers prijzen vooral het verbeterde motorblok, de standaard quickshifter en het uitgebreide elektronicapakket. Tegelijk blijft het volgens meerdere reviewers een motor die vooral uitblinkt in balans en gebruiksgemak, minder in pure sportiviteit.
Wat is de Triumph Trident 660
De Trident 660 is Triumphs instapmodel in de middenklasse naked-categorie. Sinds de introductie positioneert Triumph de motor als een toegankelijke roadster met het karakter van een driecilinder.
Met een prijs rond de achtduizend pond in het Verenigd Koninkrijk blijft de motor volgens Motorcycle News scherp geprijsd in vergelijking met concurrenten zoals de Honda CB750 Hornet en Suzuki GSX-8S. In Nederland gaat de Trident € 9.995 kosten: Triumph Motorcycles | Trident 660
Het nieuwe 660cc driecilinderblok
De grootste verandering voor 2026 zit in het motorblok. Triumph gebruikt een herzien 660cc driecilinderblok dat sterk is aangepast ten opzichte van de vorige versie.
Volgens MCN krijgt de motor onder meer een nieuwe cilinderkop, grotere uitlaatkleppen, een scherpere nokkenas met dus hogere lift en drie elektronische gasklephuizen in plaats van één centrale gasklep.
Het resultaat is een vermogensstijging van ongeveer 14 pk naar 95. Ook het bruikbare toerengebied wordt groter. Volgens MCN is ongeveer tachtig procent van het maximale koppel beschikbaar over een groot deel van het toerengebied.
Internationale testers merken vooral dat het blok sterker doortrekt bovenin. Tegelijk blijft het soepele karakter behouden dat de Trident geschikt maakt voor dagelijks gebruik.
RideApart beschrijft het blok als levendig en gretig, terwijl Visordown benadrukt dat de motor nog steeds gemakkelijk te rijden blijft, ook voor minder ervaren rijders.
Rijgedrag en chassis
Het rijwielgedeelte krijgt voor 2026 een aantal kleine aanpassingen. De achterdemper krijgt een andere veerkarakteristiek om meer stabiliteit in bochten te bieden.
Volgens MCN blijft het rijgedrag een van de sterkste punten van de Trident. De motor voelt licht, wendbaar en vertrouwenwekkend aan, vooral op bochtige wegen.
De korte wielbasis draagt bij aan snelle richtingsveranderingen, terwijl de Michelin Road 5 banden volgens testers zorgen voor een stabiel en comfortabel rijgevoel.
Bij sportiever rijden lopen de voorvorken volgens MCN wel tegen hun grenzen aan, vooral bij hard remmen. Toch vinden testers de Showa-vering over het algemeen goed gedempt voor een motor in deze prijsklasse.
Elektronica en uitrusting
Een belangrijke stap vooruit voor 2026 is het elektronicapakket.
De Trident beschikt nu over een volledig pakket aan rijhulpsystemen, waaronder cornering ABS, hellingshoekgevoelige traction control en drie rijmodi: Road, Rain en Sport.
Cruise control is nu standaard en ook een bidirectionele quickshifter is beschikbaar. Volgens meerdere testers maakt die quickshifter het rijden met het driecilinderblok extra plezierig.
Het dashboard bestaat nog steeds uit een combinatie van LCD en een klein TFT-display voor menu’s en smartphone-connectiviteit.
Kritiekpunten uit de tests
Hoewel de internationale reviews zeer positief zijn, noemen testers ook enkele aandachtspunten.
Motorcycle News merkt op dat de voorvork bij stevig remmen kan doorzakken. Ook ligt het gewicht met ongeveer 195 kilogram rijklaar iets hoger dan bij sommige directe concurrenten.
Daarnaast beschrijven sommige testers het motorblok als minder speels dan bepaalde tweecilinder rivalen, hoewel dat volgens anderen juist bijdraagt aan de voorspelbaarheid van de motor.
Wat internationale testers concluderen
De algemene conclusie uit de internationale tests is dat Triumph de Trident 660 zorgvuldig heeft doorontwikkeld.
Meer vermogen, een uitgebreid elektronicapakket en kleine chassisverbeteringen maken de motor completer dan voorheen. Tegelijk blijft het toegankelijke karakter behouden dat de Trident populair maakte bij een breed publiek.
Voor veel testers is dat precies de kracht van het model: een middenklasse naked die zowel beginners als ervaren rijders aanspreekt, zonder ingewikkelde afstelling of extreme prestaties.
