Drie seizoenen had Triumph nodig. In 2024 verschenen de Britten voor het eerst met de TF 250-X aan de start van het WK MX2, vorige week werd Guillem Farres wereldkampioen. Teamgenoot Camden McLellan eindigde als tweede en ook de constructeurstitel ging naar Triumph. Voor 2027 wordt de TF 250-X meteen opnieuw aangescherpt.
Daar mogen we best even ons petje voor afnemen. Triumph stapte een paar jaar geleden in een voor het merk compleet nieuwe wereld en heeft inmiddels niet alleen een competitieve crossmotor gebouwd, maar ook de wereldtitel binnen. De nieuwe TF 250-X laat bovendien zien dat het racen onderdeel van de ontwikkeling is: feedback van rijders, engineers en racedata is rechtstreeks gebruikt voor het 2027-model.
Dit verandert aan de Triumph TF 250-X voor 2027
Aan het maximale vermogen wordt niet getornd. De 249,95cc-eencilinder levert nog altijd 48 pk bij 13.500 tpm. Triumph heeft vooral geprobeerd de motor nauwkeuriger, consistenter en duurzamer te maken. Althans, dat is wat wij opmaken uit onderstaande:
- nieuwe motormapping voor een scherpere gasrespons, betere doseerbaarheid en aangepaste koppelafgifte;
- nieuwe klepgeleiders voor een hogere duurzaamheid;
- een nieuw lager en nieuw platenpakket in de koppeling;
- verbeterde schakelhardware, o.a. nieuwe schakelwals;
- gewijzigde instellingen voor de KYB-vering voor en achter;
- gereedschapsloze verstellers voor de vering;
- nieuwe Neken-kroonplaten van 7075-T6 aluminium met aangepaste stijfheid;
- een gewijzigde kettinggeleider;
- nieuwe bedieningselementen;
- zwart bodywork met nieuwe graphics en gewijzigde vorkbeschermers.
Vooral de wijzigingen aan koppeling en versnellingsbak zijn interessanter dan ze in eerste instantie klinken. Triumph monteert niet simpelweg andere platen, maar verandert ook het lager en onderdelen van het schakelmechanisme, zo lezen we vanavond in het originele persbericht. Het doel is meer trefzeker schakelen en een constanter gevoel wanneer de motor ronde na ronde zwaar wordt belast. De bestaande koppeling van Exedy blijft daarbij behouden.
Ook aan de vering is meer gedaan dan alleen een nieuwe basisafstelling. De 48 mm KYB AOS-voorvork en KYB-achterschokdemper krijgen aangepaste settings en kunnen voortaan zonder gereedschap worden versteld. De nieuwe Neken-kroonplaten zijn bovendien bewust op een andere stijfheid afgestemd om het stuurgedrag en gevoel aan de voorkant te verbeteren.
De 2027-prijs voor zowel Nederland als België: € 10.395.
Van eerste WK-start naar wereldtitel
Dat die ontwikkeling snel gaat, blijkt vooral wanneer je even terugkijkt. De TF 250-X werd eind 2023 gepresenteerd als Triumphs eerste moderne productiecrosser. In 2024 begon vervolgens het echte meetwerk: het merk stapte met Mikkel Haarup en Camden McLellan in het WK MX2.
Lang hoefde Triumph niet op het eerste bewijs te wachten. Tijdens de allereerste Grand Prix, in Argentinië, reed Haarup met de TF 250-X meteen naar de derde plaats in het dagklassement. Hij werd dat eerste WK-seizoen uiteindelijk vijfde; McLellan negende.
Voor 2025 kwam Guillem Farres naast McLellan in het team en ging de ontwikkeling verder. Triumph paste voor modeljaar 2026 onder meer de airbox, uitlaat, motormapping, veringsafstelling en koppeling aan. De ontwikkeling van de productiemotor en die van de racemotor liepen daarmee steeds nadrukkelijker naast elkaar.
In 2026 viel alles op zijn plaats. Farres werd wereldkampioen, McLellan tweede en Triumph pakte ook de constructeurstitel. Samen wonnen de twee Triumph-rijders elf Grands Prix. En dat dus in het derde seizoen waarin Triumph aan het WK MX2 deelnam.
Triumph stopt ondertussen niet bij de 250. Farres verhuist in 2027 naar de MXGP-klasse en stapt daar op de TF 450-X. Ook Mikkel Haarup komt voor Triumph uit in de hoogste categorie, terwijl McLellan in MX2 blijft. Het wordt het eerste volledige fabriekseizoen van Triumph in de MXGP-klasse.
Daarmee begint eigenlijk alweer het volgende hoofdstuk. Van een compleet nieuwe TF 250-X naar een MX2-wereldtitel in drie WK-seizoenen is al bijzonder snel. Als ondertussen de lessen van dat fabrieksteam ook werkelijk in de productiemotor terechtkomen, dan is racen bovendien precies waarvoor het ooit bedoeld was. En daarvoor nemen we bij RIDEM ons petje af.
