De Suzuki V-Strom 800 levert standaard 84 pk, weegt 223 kilo en heeft een 776cc-tweecilinder. Niet direct de cijfers waarbij je aan een typische A2-motor denkt. Toch kan hij gewoon met 35 kW worden geleverd en is hij daarmee officieel geschikt voor het A2-rijbewijs. Suzuki rekent bij aanschaf van een nieuwe motor bovendien niets voor die aanpassing.
Daarmee ontstaat een interessante keuze. Je kunt als A2-rijder beginnen op een motor die je jaren later, met het volledige A-rijbewijs op zak, nog steeds niet snel ontgroeid zult zijn. Maar 35 kW maakt een grote motor niet ineens klein. Het gewicht, de zithoogte en de fysieke afmetingen van de V-Strom veranderen namelijk niet wanneer het vermogen wordt begrensd.
Is de Suzuki V-Strom 800 daarmee een goede eerste motor? Voor sommige beginnende motorrijders absoluut. Voor anderen zijn er veel gemakkelijker motoren om het vak op te leren.
Waarom mag de V-Strom 800 eigenlijk op A2?
Voor het A2-rijbewijs geldt niet alleen een maximumvermogen van 35 kW. Een teruggevoerde motor mag in zijn oorspronkelijke uitvoering maximaal 70 kW leveren. Dat voorkomt dat zeer krachtige motorfietsen simpelweg elektronisch worden teruggeschroefd tot A2-niveau.
De V-Strom 800 blijft daar met zijn standaardvermogen van 62 kW, oftewel 84 pk, ruim onder. Suzuki kan hem daarom officieel als 35kW-uitvoering leveren. Wie nog niet precies weet hoe A2 zich verhoudt tot A1 en het volledige A-rijbewijs, vindt in onze uitleg over A1, A2 en A alle regels en leeftijdsgrenzen op een rij.
Bij een nieuwe V-Strom 800 is de omzetting naar 35 kW kosteloos via de Suzuki-dealer. Later kan de motor, zodra je rijbewijs dat toestaat, weer naar zijn volledige vermogen worden teruggebracht. Dat is meteen een van de grootste argumenten vóór een V-Strom 800 als A2-motor: je hoeft niet noodzakelijk na enkele jaren opnieuw te gaan winkelen omdat je eerste motor te licht is geworden.
Wat merk je van 35 kW op zo’n grote motor?
35 kW staat gelijk aan ongeveer 48 pk. Dat is minder dan de 84 pk van de onbeperkte V-Strom, maar nog steeds ruim voldoende om normaal met het Nederlandse verkeer mee te komen, snelwegkilometers te maken en langere reizen te rijden. A2 betekent hier beslist niet dat je op een motor rijdt die alleen in en rond de stad uit de voeten kan.
Het verschil met de 62kW-versie wordt vooral relevant wanneer je veel vermogen vraagt. De onbeperkte V-Strom blijft bij stevig accelereren en hogere toerentallen aanzienlijk harder doortrekken. Bij de A2-versie wordt juist dat deel van de prestaties begrensd. Suzuki publiceert voor de Nederlandse 35kW-uitvoering geen afzonderlijke koppelkromme, dus het zou te gemakkelijk zijn om te stellen dat de volledige 78 Nm simpelweg onveranderd beschikbaar blijft.
Belangrijker is het karakter van de 776cc-paralleltwin. Het blok is niet gebouwd als een hoogtoerige motor die pas bovenin tot leven komt. Ook in de gewone V-Strom draait veel om bruikbaarheid bij lage en middentoeren. Daardoor past een vermogensbeperking conceptueel beter bij deze motor dan bij een machine waarvan het hele karakter juist om maximaal topvermogen draait.
Het grootste aandachtspunt is niet het vermogen, maar 223 kilo
Daar zit voor een beginnende motorrijder de belangrijkste nuance. Een motor met 35 kW kan nog steeds groot, hoog en zwaar zijn. De Suzuki V-Strom 800 is daarvan een goed voorbeeld.
Rijklaar weegt hij 223 kilo. Tijdens het rijden hoeft dat geen probleem te zijn. De V-Strom stuurt neutraal, heeft een voorspelbare vermogensafgifte en is met zijn 19-inch voorwiel nadrukkelijk voor gebruik op asfalt ontwikkeld. Zodra je rijdt, voelt zo’n motor daardoor aanzienlijk handelbaarder dan het getal op de specificatielijst doet vermoeden.
De moeilijkste momenten voor een beginnende rijder vinden alleen niet altijd bij 80 km/u plaats. Denk aan achteruit uit een parkeervak manoeuvreren, stapvoets keren, stoppen op een scheef wegdek of met het stuur ingedraaid nét iets te ver uit balans raken. Dan moet je die 223 kilo wel opvangen.
Juist daarom zeggen we in onze gids over het kiezen van je eerste motor dat vermogen maar één onderdeel van de keuze is. Een lichte motor met 48 pk kan voor een beginner gemakkelijker zijn dan een veel grotere motor die toevallig tot precies hetzelfde vermogen is begrensd.
Met 825 mm is de V-Strom 800 niet extreem hoog
De zithoogte van 825 mm helpt de gewone V-Strom 800 wel. Voor een adventuremotor is dat geen buitensporige waarde en hij zit dertig millimeter lager dan de V-Strom 800DE.
Toch kun je uit alleen die 825 mm niet afleiden of je gemakkelijk bij de grond komt. De vorm en breedte van het zadel, je binnenbeenlengte, je laarzen en de breedte van de motor spelen allemaal mee. Twee rijders met dezelfde lichaamslengte kunnen daardoor een totaal andere ervaring hebben.
Bij een lichte motor hoeft op de tenen staan bovendien niet onmiddellijk vervelend te zijn. Bij 223 kilo wordt bereik naar de grond belangrijker, omdat een kleine fout tijdens het stoppen meer kracht vraagt om te corrigeren. Ben je kleiner van stuk, probeer de V-Strom daarom niet alleen zittend in de showroom. Zet hem rechtop, haal hem van de zijstandaard, loop ermee achteruit en probeer een paar langzame manoeuvres. Onze lijst met motoren voor kleinere motorrijders en lage zithoogtes geeft ook een beeld van hoeveel verschil er tussen modellen kan zitten.
Als A2-motor zouden wij de 800 boven de 800DE kiezen
Ook de V-Strom 800DE kan als 35kW-versie worden geleverd. Voor een beginnende A2-rijder zouden wij echter niet automatisch voor de avontuurlijker ogende DE gaan.
| V-Strom 800 | V-Strom 800DE | |
|---|---|---|
| Vol vermogen | 62 kW / 84 pk | 62 kW / 84 pk |
| A2-versie | 35 kW | 35 kW |
| Rijklaar gewicht | 223 kg | 230 kg |
| Zithoogte | 825 mm | 855 mm |
| Voorwiel | 19 inch | 21 inch |
| Veerweg voor/achter | 150 / 150 mm | 220 / 220 mm |
| Nederlandse prijs 2026 | €11.999 | €12.699 |
De DE heeft zijn voordelen als onverhard rijden daadwerkelijk onderdeel van het plan is. De langere veerwegen, extra grondspeling, het 21-inch voorwiel en de offroadgerichte elektronica geven hem daar duidelijk meer mogelijkheden.
Voor een beginnende motorrijder die vooral op straat rijdt, werken die eigenschappen eerder de andere kant op. De motor is hoger en zwaarder en het 21-inch voorwiel maakt hem minder nadrukkelijk op asfalt gericht. De gewone V-Strom 800 is lager, iets lichter en stuurt op de weg gemakkelijker. Voor incidenteel gravel heb je bovendien niet meteen 220 mm veerweg en een 21-inch voorwiel nodig.
Meer over de zin en onzin van een 21-inch voorwiel lees je hier: Waarom 21 inch bepaalt of een motor een echte allroad is
Je koopt met de V-Strom 800 wel meteen een volwassen reismotor
Waarom zou je dan überhaupt zo groot beginnen als er lichtere A2-motoren bestaan? Omdat de V-Strom 800 iets biedt wat veel typische beginnersmotoren minder goed kunnen: doorgroeiruimte.
De 20-liter tank, goede windbescherming, ruime zitpositie en mogelijkheid om bagage mee te nemen maken hem direct bruikbaar voor woon-werkverkeer en vakanties. Een quickshifter voor op- en terugschakelen is standaard, net als tractiecontrole, drie rijmodi en een TFT-display. Het is geen budgetmotor die toevallig aan de A2-regels voldoet, maar een volwaardige middenklasse-allroad die ook in een A2-uitvoering beschikbaar is.
Daar betaal je ook voor. Met een prijs vanaf €11.999 staat de V-Strom 800 ver boven de bedragen die voor veel lichtere beginnersmotoren worden gevraagd. Als je vooral een betaalbare motor zoekt om de eerste twee jaar ervaring op te doen, is dat lastig te verdedigen. Wie toch al een comfortabele allroad wil voor vakanties, langere ritten en dagelijks gebruik, kijkt daar anders tegenaan.
Het voordeel komt vooral na de A2-periode. Waar een kleinere motor misschien wordt ingeruild zodra het volledige A-rijbewijs binnen is, kan de V-Strom gewoon blijven. Op vol vermogen heb je 84 pk, voldoende ruimte voor passagier en bagage en een motor die ook na tienduizenden kilometers ervaring nog steeds een logische allrounder kan zijn.
Voor wie is de V-Strom 800 op A2 wél een goede eerste motor?
De V-Strom 800 past vooral bij een beginnende rijder die zich fysiek comfortabel voelt op een grotere motor en al weet dat reizen, woon-werkverkeer en langere toerritten belangrijk worden. De 35 kW houdt de prestaties binnen de A2-grenzen, terwijl het rijwielgedeelte, comfort en uitrustingsniveau gewoon dat van een volwassen 800 blijven.
Heb je tijdens de rijlessen weinig moeite met zwaardere lesmotoren, kom je voldoende stevig bij de grond en voelen langzame manoeuvres vertrouwd, dan hoeft 223 kilo geen reden te zijn om hem te laten staan. In dat geval is juist het vooruitzicht aantrekkelijk dat je niet na twee jaar opnieuw hoeft te beginnen met zoeken.
Wie daarentegen nog onzeker is bij lage snelheid, moeite heeft om zwaardere motoren overeind te houden of vooral korte ritten wil maken, doet zichzelf waarschijnlijk een groter plezier met iets lichters. In ons overzicht van goede motoren voor beginnende motorrijders staan ook machines waarbij toegankelijkheid zwaarder weegt dan reiscomfort en doorgroeimogelijkheden.
Eerst proefrijden, en juist het langzame werk proberen
Bij de V-Strom 800 op A2 zou een proefrit daarom niet vooral moeten draaien om de vraag of 35 kW snel genoeg is. Dat is het voor normaal weggebruik zonder meer. Veel belangrijker is hoe gemakkelijk je zelf met de motor overweg kunt.
Let op het moment waarop je hem van de zijstandaard haalt. Probeer rustig stapvoets te rijden, meerdere keren volledig te stoppen, een krappe draai te maken en hem een stukje achteruit te duwen. Kijk hoe gemakkelijk je met één voet stevig bij de grond komt en of je de motor nog kunt corrigeren wanneer hij iets uit balans raakt.
Daar wordt veel sneller duidelijk of de V-Strom bij je past dan tijdens een acceleratie naar de maximumsnelheid.
Ons oordeel: A2-geschikt, maar niet automatisch een beginnersmotor
De Suzuki V-Strom 800 is een van de interessantere manieren om het A2-rijbewijs te combineren met een motor voor de langere termijn. Hij kan officieel naar 35 kW, de aanpassing is bij een nieuwe motor kosteloos en later kan dezelfde motor weer terug naar zijn volledige 62 kW. Je koopt dus niet noodzakelijk een tussenmotor voor twee jaar.
Maar A2-geschikt en beginnersvriendelijk betekenen niet hetzelfde. De 223 kilo en het formaat blijven aanwezig, ongeacht hoeveel vermogen de motor levert. Voor een zelfverzekerde beginner die een comfortabele allroad zoekt en voldoende lengte en vertrouwen heeft om met dat gewicht om te gaan, is de gewone V-Strom 800 een sterke keuze. Voor iemand die nog vooral bezig is vertrouwen op te bouwen bij lage snelheid, bestaan er lichtere en gemakkelijker alternatieven.
Dat maakt de proefrit uiteindelijk belangrijker dan de 35 kW op het kenteken. Wie de V-Strom stilstaand en bij stapvoets tempo gemakkelijk de baas is, krijgt met de begrensde 800 een eerste motor waar hij na het behalen van het volledige A-rijbewijs niet meteen vanaf hoeft.
