We kijken graag naar verkoopcijfers, maar meestal houdt die lol ergens bij de Nederlandse grens wel op. Toch bleven we dit keer hangen bij de Duitse cijfers over de eerste zeven maanden van 2026. Niet vanwege BMW of een plotselinge opleving van Harley-Davidson, maar vanwege CFMoto.
Het Chinese merk staat daar inmiddels op 4.820 registraties. Triumph komt tot 4.461, Ducati tot 3.801, Suzuki tot 3.651 en Harley-Davidson tot 3.100. CFMoto staat in Duitsland dus gewoon vóór vier merken die hier nog altijd als gevestigde namen gelden.
Op zichzelf is dat vooral een aardig weetje. Interessanter wordt het wanneer je de Nederlandse cijfers erbij pakt. Want wat in Duitsland nu begint op te vallen, zien we hier al wat langer gebeuren.
Duitsland is geen toevallige markt
Dat CFMoto goed verkoopt in China zegt voor Nederland niet zoveel. Duitsland ligt anders. Het is een grote, volwassen Europese motormarkt, met BMW als sterke thuisspeler en een publiek dat niet bepaald bekendstaat om zijn tomeloze liefde voor onbekende merken.
Juist daarom is het opvallend dat de Duitse brancheorganisatie IVM eerder dit jaar al meldde dat Chinese fabrikanten voor het eerst meer dan tien procent van de Duitse markt voor echte motorfietsen in handen hadden. Dat is dus breder dan alleen CFMoto.
De stand na zeven maanden ziet er onder een aantal bekende merken zo uit:
| Merk | Duitsland jan-jul 2026 |
|---|---|
| KTM | 6.605 |
| CFMoto | 4.820 |
| Triumph | 4.461 |
| Ducati | 3.801 |
| Suzuki | 3.651 |
| Harley-Davidson | 3.100 |
| Voge/Loncin | 2.707 |
| Royal Enfield | 2.038 |
| Zontes | 1.921 |
CFMoto zit daarmee nog niet bij de allergrootsten, maar wel midden tussen merken die veel langer in Europa actief zijn. Een paar jaar geleden zou je zo’n ranglijst vermoedelijk nog drie keer hebben gecontroleerd.
Niet alleen de 450MT
In Nederland denken we bij het huidige succes van CFMoto al snel aan de 450MT. Begrijpelijk ook, want die lichte adventure verkoopt hier uitzonderlijk goed. Duitsland laat zien dat het verhaal inmiddels breder wordt.
Alleen al in juli werden daar 781 CFMoto’s in het zwaardere motorsegment geregistreerd. De 675SR-R kwam die maand tot 251 stuks, de 675NK tot 177 en de nieuwe 1000MT-X tot 159.
| Model | Duitsland juli 2026 |
|---|---|
| CFMoto 675SR-R | 251 |
| CFMoto 675NK | 177 |
| CFMoto 1000MT-X | 159 |
| CFMoto 800MT | 76 |
Die 251 registraties van de 675SR-R zijn misschien nog wel het gekste cijfer van allemaal. De Chinese sportmotor stond in juli vierde op de Duitse modelranglijst, achter alleen de BMW R1300GS, Kawasaki Z900 en Yamaha MT-07. De 675NK stond twaalfde en de 1000MT-X veertiende.
Dan wordt het lastig om het succes nog volledig aan één scherpe prijs of één toevallige hit toe te schrijven. CFMoto verkoopt in Duitsland inmiddels naked bikes, sportmotoren en adventures in aantallen die ertoe doen.
Nederland loopt zelfs iets voor
En dan Nederland. In de eerste helft van 2026 stond CFMoto hier al vijfde, met 1.128 registraties en acht procent marktaandeel. Alleen Kawasaki, Yamaha, BMW en Honda verkochten meer. BOVAG meldde over diezelfde periode een groei van ruim vijftien procent voor de hele Nederlandse motormarkt; CFMoto groeide dus duidelijk harder dan de markt zelf.
Na juli stond CFMoto op 1.426 registraties. Alleen in die maand waren het er 298, waarmee het merk zelfs derde werd achter Kawasaki en Yamaha en vóór Honda en BMW.
De 450MT deed er nog een schep bovenop. Daarvan werden in juli 76 exemplaren geregistreerd. Tel je de BMW R1300GS en R1300GS Adventure als afzonderlijke modellen, dan was de CFMoto die maand de bestverkochte motor van Nederland. Tel je de twee BMW’s bij elkaar op, dan komt de GS-familie op 78 en blijft de 450MT er twee achter.
Over de eerste zeven maanden staat de 450MT op 400 registraties. Hij staat daarmee gewoon tussen namen als de BMW R1300GS, Kawasaki Z900, Yamaha Tracer 9 en Yamaha Ténéré 700.
Dat is geen niche meer.
Goedkoop helpt natuurlijk
We hoeven CFMoto ook niet groter te maken dan het is. De prijs helpt enorm. Een 450MT kost in Nederland €7.399, de 675NK €7.999 en de 1000MT-X €13.299. Zet daar vergelijkbaar uitgeruste Japanse of Europese motoren naast en het verschil loopt snel op.
Maar prijs alleen verklaart niet waarom een sportmotor als de 675SR-R in Duitsland ineens vierde staat in de maandranglijst. Daarvoor moet een merk ook zichtbaar zijn bij dealers, leverbaar zijn en kopers voldoende vertrouwen geven om daadwerkelijk de handtekening te zetten.
CFMoto probeert bovendien niet meer alleen bekende recepten goedkoper na te bouwen. De 675SR-R heeft een eigen plek in het sportsegment, de 1000MT-X schuift richting de grote adventures en met de V4 SR-RR met meer dan 210 pk laat het merk zien dat het ook technisch hoger mikt.
Hetzelfde zagen we al bij onze vergelijking tussen de BMW F450GS en CFMoto 450MT. Dat zijn geen kopieën van elkaar met alleen een ander prijskaartje, maar motoren met behoorlijk verschillende keuzes en doelgroepen.
En het blijft niet bij CFMoto
Misschien is dat uiteindelijk nog belangrijker dan de voorsprong op Triumph. Loncin, vooral bekend via Voge, staat in Duitsland inmiddels op 2.707 registraties. Zontes komt tot 1.921. Samen met CFMoto schuift dus een hele groep Chinese fabrikanten de Duitse markt in.
In Nederland herkennen we precies hetzelfde beeld. CFMoto is voorlopig de duidelijkste winnaar, maar Voge, QJMotor en Zontes zijn inmiddels normale namen in prijslijsten, advertenties en showrooms.
De vraag of Chinese motorfietsen ooit serieus voet aan de grond zouden krijgen in West-Europa begint daardoor wat gedateerd te raken. Ze staan er al.
Interessanter wordt wat hierna gebeurt. Hoe houden de motoren zich wanneer de eerste grote lichting gebruikte CFMoto’s op de markt komt? Wat doet de restwaarde? Hoe sterk blijkt het dealernetwerk wanneer aantallen verder oplopen? En blijven kopers net zo makkelijk voor een Chinees merk kiezen wanneer de prijzen straks ook richting €15.000 of €20.000 gaan?
Dat zijn vragen voor later. Voor nu zegt Duitsland vooral iets wat we in Nederland eigenlijk al konden zien: CFMoto is niet meer bezig met een Europese doorbraak. Die is gewoon gaande.
