Twijfel je tussen de Ducati Panigale V2, Panigale V4 of zelfs een Superleggera? Dan kies je in de praktijk niet tussen drie varianten, maar tussen drie totaal verschillende motoren — én budgetten.
Kort gezegd: de Panigale V2 is de meest toegankelijke sportmotor, de Panigale V4 de echte superbike en de Superleggera V4 Centenario een technisch en financieel uiterste. In dit artikel leggen we uit welke Ducati het beste past bij jouw gebruik.
Zoek je eerst het complete verhaal achter de Superleggera zelf? Lees dan ook ons hoofdartikel: Ducati Superleggera V4 Centenario: alles wat je moet weten.
De huidige Panigale V2 is sinds modeljaar 2025 nadrukkelijk anders gepositioneerd dan voorheen. Waar de oude 955 dichter tegen de V4 aan zat, kiest Ducati nu met een nieuw 890 cc V2 blok voor een lichtere, toegankelijkere en minder extreme sportmotor.
De Panigale V4 blijft intussen de echte superbike in het gamma, terwijl de Superleggera V4 Centenario daar nog ver boven hangt als technisch uithangbord en verzamelobject.
In dit artikel zetten we de Ducati Panigale V2, Panigale V4 en Superleggera V4 Centenario naast elkaar en kijken we welke verschillen er echt toe doen. Niet alleen op papier, maar vooral in karakter, inzet en positionering.
Belangrijkste verschillen in één overzicht
Motorblok en karakter
Vermogen en prestaties
Gewicht en rijgedrag
Voor wie is welke Ducati bedoeld
Prijs en positionering
Welke is de verstandigste keuze
Conclusie
Belangrijkste verschillen in één overzicht
| Model | Panigale V2 | Panigale V4 | Superleggera V4 Centenario |
| Motorconcept | 90 graden V2 | 90 graden V4 | 90 graden V4 |
| Cilinderinhoud | 890 cc | 1103 cc | 1103 cc |
| Vermogen | 120 pk | 216 pk | 225 pk straat / circa 250 pk met race uitlaat |
| Koppel | 93,3 Nm | 120,9 Nm | nog niet overal volledig gespecificeerd, maar duidelijk boven Panigale V4 niveau gepositioneerd |
| Gewicht | 179 kg rijklaar zonder brandstof | 191 kg rijklaar zonder brandstof | circa 167 kg droog |
| Frame | Aluminium monocoque | Aluminium monocoque | Carbon |
| Achterbrug | Dubbelzijdig aluminium | Dubbelzijdig aluminium | Dubbelzijdig carbon |
| Remmen voor | 320 mm Brembo M50 | 330 mm Brembo Hypure | 340 mm Brembo Hyction carbon keramisch |
| Karakter | Toegankelijk en straatgericht | Snelle superbike voor straat en circuit | Extreem, exclusief en compromisloos |
| Prijsniveau | onderkant sportieve topsegment | bovenkant superbike segment | volledig buiten reguliere markt |
Motorblok en karakter
Het grootste verschil tussen deze drie Ducati’s zit in het motorconcept. De huidige Panigale V2 gebruikt een nieuw 890 cc V2 blok met 120 pk. Dat is een opvallende stap, omdat de vorige Panigale V2 met 955 cc en 155 pk juist veel dichter tegen de V4 aan zat. Ducati heeft het model dus bewust een andere richting op gestuurd.
Dat nieuwe V2 blok maakt de Panigale V2 lichter, vriendelijker en bruikbaarder op straat. Je levert topvermogen in, maar krijgt daarvoor een minder intimiderende motor terug. De Panigale V4 zit aan de andere kant van het spectrum. Die gebruikt nog altijd het bekende 1103 cc Desmosedici Stradale V4 blok, met een veel directere gasreactie, meer toerenhonger en aanzienlijk meer reserves.
De Superleggera V4 Centenario trekt dat concept vervolgens nog verder door. Ook hier ligt een 1103 cc V4 aan de basis, maar in veel extremere vorm. Interne onderdelen, materiaalkeuze en totale afstemming zijn hier gericht op maximale prestaties. Waar de V2 nog een sportmotor voor echte rijders is en de V4 een superbike voor gevorderden, voelt de Superleggera meer als een straatlegale techniekdrager uit de racerij.
Over die laatste schreven we al dit uitgebreide artikel: Ducati Superleggera V4 Centenario: €173.000 en 250 pk – alles wat je moet weten
Specificaties motorblok en prestaties
| Onderdeel | Panigale V2 | Panigale V4 | Superleggera V4 Centenario |
| Motorblok | Ducati V2, 90 graden V2 | Desmosedici Stradale 90 graden V4 | Desmosedici Stradale R V4 |
| Cilinderinhoud | 890 cc | 1103 cc | 1103 cc |
| Vermogen | 120 pk bij 10.750 tpm | 216 pk bij 13.500 tpm | 225 pk straat / circa 250 pk met race uitlaat |
| Koppel | 93,3 Nm bij 8.250 tpm | 120,9 Nm bij 11.250 tpm | hoger dan Panigale V4, exacte opgave verschilt per configuratie |
| Karakter | Soepeler en toegankelijker | Veel agressiever en sneller | Maximale respons en minimale concessies |
Vermogen en prestaties
Op papier is het verschil groot, en op de weg of het circuit nog groter. De Panigale V2 levert 120 pk en positioneert zich daarmee duidelijk onder de V4. Dat klinkt misschien bescheiden als je alleen naar cijfers kijkt, maar het past bij de nieuwe rol van dit model. Ducati wil hier geen mini superbike meer bouwen, maar een sportmotor die meer rijders aanspreekt.
De Panigale V4 zit met 216 pk in een totaal andere categorie. Dit is het model voor wie de echte superbike ervaring zoekt, met alles wat daarbij hoort. Meer snelheid, meer topvermogen en ook een hogere drempel om het potentieel echt te benutten. De V4 is daardoor logischer op circuit en tegelijkertijd nog bruikbaar genoeg om ook op straat indruk te maken.
De Superleggera V4 Centenario vormt de overtreffende trap. In straattrim zit hij al op ongeveer 225 pk, en met race uitlaat loopt dat richting 250 pk. Daar zit hij op een niveau waar je niet meer spreekt over snel of heel snel, maar over een machine die vooral is gebouwd om te laten zien wat technisch mogelijk is.
Gewicht en rijgedrag
Het interessante is dat deze drie Ducati’s niet alleen in vermogen, maar ook in gevoel ver uit elkaar liggen. De Panigale V2 weegt rijklaar zonder brandstof 179 kilogram en combineert dat met een relatief bescheiden vermogensniveau. Daardoor zal hij voor veel rijders het meest speels, het meest benaderbaar en waarschijnlijk ook het meest bruikbaar aanvoelen.
De Panigale V4 is zwaarder, krachtiger en serieuzer. Het hogere vermogensniveau vraagt om meer controle, meer concentratie en meer vertrouwen in chassis en elektronica. De motor zal stabieler en indrukwekkender aanvoelen op snelheid, maar ook sneller laten merken dat hij voor ervaren rijders is ontwikkeld.
De Superleggera V4 Centenario speelt vervolgens in zijn eigen klasse. Met een drooggewicht van circa 167 kilogram en een extreem vermogensniveau is dit geen motor waarbij je denkt aan gebruiksgemak. Alles draait hier om verhouding tussen vermogen, gewicht, stijfheid en remprestatie. Juist daardoor is de Superleggera niet simpelweg een lichtere of snellere V4, maar een machine met een totaal andere intentie.
Voor wie is welke Ducati bedoeld
De Panigale V2 is nu duidelijk de meest toegankelijke van de drie. Niet in de zin dat hij tam is, want het blijft een serieuze Ducati sportmotor, maar wel in de zin dat hij minder fysiek en minder veeleisend is dan de V4. Voor straatgebruik en voor rijders die een scherpe sportmotor willen zonder meteen in superbike territorium terecht te komen, is dit de logische instapper binnen Ducati’s sportieve top.
De Panigale V4 richt zich op rijders die bewust voor superbike prestaties kiezen. Dit is de motor voor wie een V2 te braaf vindt en een circuitdag niet ziet als uitzondering, maar als logisch verlengstuk van het bezit. De V4 is sneller, extremer en veel dichter verwant aan Ducati’s racerij imago.
De Superleggera V4 Centenario staat daar feitelijk los van. Natuurlijk kun je ermee rijden, en op papier is het nog altijd een straatlegale motor, maar in de praktijk is dit net zo goed een verzamelobject, een prestigeproduct en een technisch statement. Hij is niet gebouwd om een gat in de markt te vullen, maar om de bovengrens van Ducati te markeren.
Prijs en positionering
Ook qua prijs zijn de onderlinge verschillen groot. De Panigale V2 kost €20.890, en €23.190 voor de S-variant en zit in een bereik waarin hij voor een serieuze liefhebber nog enigszins voorstelbaar is. De Panigale V4 kost €33.090, de Panigale V4S €40.690 en schuift dus duidelijk op naar de bovenkant van het superbike segment, waar prestaties, elektronica en merkwaarde samenkomen.
De Superleggera V4 Centenario hoort vervolgens niet meer thuis in een normale koopafweging. Met een Nederlandse prijs van €173.000 staat hij volledig buiten de reguliere markt. Hier koop je niet alleen een motor, maar ook exclusiviteit, schaarste en toegang tot de absolute top van Ducati’s techniek.
Dat maakt de prijsverschillen meteen ook betekenisvol. De V2 koop je omdat je een sportieve Ducati wilt. De V4 koop je omdat je een superbike wilt. De Superleggera koop je omdat geen van die twee uitersten genoeg voor je is, of omdat je simpelweg iets wilt bezitten dat bijna niemand anders heeft.
Welke is de verstandigste keuze
Voor de meeste rijders is de Panigale V2 de verstandigste keuze. Niet omdat hij het minst bijzonder is, maar juist omdat hij waarschijnlijk het vaakst benut kan worden. Het lagere vermogen, het toegankelijke karakter en de lichtere positionering maken hem in de praktijk waarschijnlijk de meest logische Ducati sportmotor van dit moment.
De Panigale V4 is de keuze voor wie bewust het stapje naar een echte superbike wil zetten. Dat is rationeel moeilijker te verdedigen, maar emotioneel juist heel begrijpelijk. Dit is de Ducati die het dichtst bij het merkbeeld ligt dat veel liefhebbers in hun hoofd hebben.
De Superleggera V4 Centenario is ten slotte niet de verstandige keuze, en dat hoeft ook niet. Dit model is gebouwd om irrationeel te zijn. Niet om vergeleken te worden op prijs per pk, maar om bewonderd te worden als het meest extreme wat Ducati op straat toelaat.
Conclusie
De Ducati Panigale V2, Panigale V4 en Superleggera V4 Centenario zijn geen variaties op hetzelfde idee, maar drie duidelijk verschillende interpretaties van sportief rijden. De huidige Panigale V2 is door zijn nieuwe 890 cc blok nadrukkelijk toegankelijker geworden dan zijn voorganger. Daarmee is hij minder de kleine broer van de V4 en meer een zelfstandige sportmotor binnen het gamma.
De Panigale V4 blijft de echte superbike van Ducati. Snel, serieus en duidelijk bedoeld voor rijders die meer zoeken dan alleen een sportieve straatmotor. De Superleggera V4 Centenario staat daar dan weer boven, als technisch en financieel uiterste.
Welke Ducati het beste bij je past, hangt daarom minder af van wat op papier het indrukwekkendst is, en vooral van wat je ermee wilt doen. Juist daarin lopen deze drie modellen verder uiteen dan hun namen doen vermoeden.
Update augustus 2026
In augustus 2026 werd het bekend dat Ducati voor 2027 weer een Panigale V4 SP op de markt zal brengen. Daarover schreven we dit artikel: Ducati Panigale V4 SP keert terug voor 2027
