Een nieuwe Bimota. Dat is normaal gesproken nieuws waarvan bij ons het water in de mond loopt. Exclusief, technisch interessant en altijd nét even anders dan de rest. Maar laat dat nou precies zijn waar de nieuwe KB399 vragen oproept.
Want onder die Italiaanse kuip zit wel héél veel Kawasaki. Meer dan ooit. En dus is de vraag simpel: kijk je hier naar een echte Bimota, of gewoon naar een ZX-4RR met een premium afwerking?
Wil je eerst meer lezen over de samenwerking tussen Bimota en aandeelhouder Kawasaki? Lees dan dit artikel waarin we een en ander haarfijn uitleggen: Kawasaki en Bimota – De samenwerking uitgelegd | RIDEM
Inhoud
Hoe Bimota vroeger werkte
Wat de Bimota KB399 daadwerkelijk is
Waar het begint te schuren
Waarom Bimota deze kant op beweegt
Conclusie: is dit nog een Bimota?
Hoe Bimota vroeger werkte
In de jaren tachtig en negentig maakte Bimota naam door motoren fundamenteel te veranderen. Nieuwe frames, andere geometrie, minder gewicht. Alles draaide om beter sturen, meer gevoel en meer controle.
Een Bimota was geen aangeklede versie van iets bestaands. Het was een alternatief. Modellen als de KB1 of SB6 lieten zien dat je met hetzelfde blok een totaal andere rijervaring kon creëren.
Overigens stond die eerste letter altijd voor het gebruikte merk: de KB1 is dus in de basis een Kawasaki.
Wat de Bimota KB399 daadwerkelijk is
En dan de nieuwe KB399. Die gebruikt het viercilinderblok van de Kawasaki ZX-4RR. Dat is logisch, want Kawasaki bezit een groot deel van Bimota. Maar het gaat verder dan alleen het blok. Ook het frame is in de basis hetzelfde als dat van de Kawasaki. Daarmee ligt de kern van de motor al vast.
Wat Bimota toevoegt zit in de afwerking: een andere kuip, subtiele winglets, Brembo remmen en optioneel Öhlins vering. Vergelijk dat eens met hoe fabrikanten tegenwoordig varianten bouwen binnen één platform. Hoe is dit nou anders?
Waar het begint te schuren
En dus wordt het hier interessant. Want als blok én frame gelijk zijn, wat maakt deze motor dan nog echt anders?
Vroeger kocht je een Bimota omdat hij beter reed dan het origineel. Nu koop je ’m vooral omdat hij exclusiever is uitgevoerd. Dat is een fundamenteel verschil.
Het maakt de KB399 minder een herinterpretatie en meer een premium variant.
Waarom Bimota deze kant op beweegt
Er zit ook gewoon een zakelijke realiteit achter. Moderne motoren zijn technisch al zó goed dat er weinig te winnen valt met een compleet nieuw frame. Tegelijkertijd zijn de ontwikkelkosten enorm gestegen.
Voor een klein merk als Bimota is het logisch om bestaande techniek te gebruiken en daar een exclusieve draai aan te geven. Dat zien we breder in de markt, zeker in het middensegment waar prestaties en prijs dicht bij elkaar liggen.
Conclusie: is dit nog een Bimota?
De eerlijke conclusie is: ja, maar ook nee. Ja, omdat Bimota altijd al werkte met techniek van andere merken. Maar ook nee, omdat het verschil met het origineel vroeger veel groter was.
De KB399 voelt minder als een eigenzinnige heruitvinding en meer als een zorgvuldig opgebouwde, exclusieve variant van een bestaande Kawasaki. En misschien is dat precies waar het merk vandaag staat.
