CFMoto zette op EICMA 2025 een van de opvallendste sportmotorprototypes van de beurs neer: de V4 SR-RR. Destijds was het vooral een bijzonder serieuze intentieverklaring. Inmiddels is de motor verder ontwikkeld, gereden en op hoge snelheid getest. Dit is dus allang geen stilstaand beursobject meer.
En ja, die enorme vleugels blijven nogal wat om naar te kijken. Je mag ze potsierlijk vinden — wij doen dat eerlijk gezegd ook — maar achter het uiterlijk zit een technisch project waarmee CFMoto rechtstreeks de gevestigde superbikes opzoekt.
Belangrijk daarbij: de 997 cc V4 is volgens CFMoto zelf ontwikkeld. Het merk presenteerde de motor al in 2024 als V.04 en heeft het blok sindsdien doorontwikkeld voor de V4 SR-RR. In juni 2026 meldde CFMoto bovendien dat een pre-productieprototype inmiddels ruim boven de 300 km/u heeft gereden.
Nieuw 997 cc V4-blok
Het hart van de V4 SR-RR is een 997 cc V4 met een blokhoek van 90 graden. Dat is niet zomaar een exotische keuze voor het geluid: zo’n configuratie biedt een gunstige natuurlijke balans en geeft CFMoto tegelijk de ruimte om het motorblok compact in het chassis te plaatsen. De krukas draait bovendien tegengesteld aan de draairichting van de wielen.
| Motor | 997 cc 90° V4 |
| Vermogen | meer dan 157 kW / 210 pk |
| Maximumtoerental | 15.000 tpm volgens CFMoto in 2026 |
| Krukas | contraroterend |
| Gewicht | onder 200 kg rijklaar bij het EICMA-prototype; circa 180 kg droog bij de ontwikkelingsmotor in 2026 |
| Topsnelheid | ruim boven 300 km/u tijdens ontwikkeling in 2026 |
Vooral die contraroterende krukas is interessant. Doordat de krukas de andere kant op draait dan de wielen, wordt een deel van het gyroscopische effect van de draaiende wielen gecompenseerd. Dat kan een zware, extreem krachtige superbike makkelijker van richting laten veranderen en beïnvloedt ook de neiging van de voorkant om onder acceleratie licht te worden. Ducati en andere fabrikanten gebruiken hetzelfde principe, maar voor CFMoto is het vooral een teken dat hier niet simpelweg een groot motorblok in een sportief jasje is gehangen.
Actieve aerodynamica
Dan die vleugels. Op het EICMA-prototype worden ze elektrisch versteld: vlakker wanneer de luchtweerstand omlaag moet, steiler wanneer extra neerwaartse druk gewenst is. Daardoor kunnen ze tijdens accelereren, remmen en op hoge snelheid een andere stand aannemen.
Toen CFMoto de motor in 2025 liet zien, kon je dit nog makkelijk afdoen als showtechniek. Inmiddels is duidelijk dat het merk het systeem serieus doorontwikkelt. CFMoto claimde in juni 2026 dat de actieve aero de luchtweerstand tijdens accelereren met 12 procent kan verlagen en bij hoge snelheid 45 procent meer neerwaartse druk op het voorwiel kan leveren. Daarmee lijken de beweegbare vleugels veel minder een beursgrap dan we aanvankelijk dachten.
Over de zin en onzin van dit soort aerodynamica op straatmotoren schreven we eerder al uitgebreider:
Rijwielgedeelte wordt nog ontwikkeld
Ook hier is het verschil met november 2025 inmiddels interessant. CFMoto noemt de V4 SR-RR in september 2026 nog steeds nadrukkelijk een prototype en werkt samen met Öhlins aan de afstelling van de vering. De motor wordt op het circuit getest, aangepast en opnieuw gereden. Het rijwielgedeelte dat uiteindelijk in de showroom belandt, staat dus nog niet volledig vast.
De showmotor liet ondertussen wel zien waar CFMoto heen wil: semi-actieve elektronische vering, een enkelzijdige swingarm, hoogwaardige remcomponenten en een Akrapovič-uitlaatsysteem. Dat zijn geen onderdelen waarmee je een goedkope literfiets probeert te bouwen; de V4 SR-RR moet juist het technische uithangbord van het merk worden.
Elektronica is inmiddels geen giswerk meer
Bij de eerste presentatie was nog veel onduidelijk over de elektronische uitrusting. CFMoto heeft daar in 2026 meer van ingevuld. Het merk noemt inmiddels een zesassige IMU, bochten-ABS, tractiecontrole, gecombineerde e-CBS-rembediening, een quickshifter voor op- en terugschakelen, hill-hold/VHC en cruisecontrol.
Daarmee komt de V4 SR-RR qua systeemarchitectuur in ieder geval in hetzelfde gesprek terecht als de gevestigde superbikes. De interessantste vraag wordt uiteindelijk niet hoeveel functies erop zitten, maar hoe verfijnd CFMoto al die systemen op een motor met meer dan 210 pk weet te laten samenwerken.
Wat wil CFMoto hiermee bewijzen?
CFMoto kennen we in Nederland en België vooral van betaalbare middenklassers en modellen waarmee het merk stap voor stap hoger in de markt klimt. De V4 SR-RR slaat een veel groter gat. Met meer dan 210 pk, een eigen V4, actieve aerodynamica en een serieus ontwikkelingsprogramma mikt CFMoto op het speelveld van motoren als de Ducati Panigale V4, Aprilia RSV4 en BMW S 1000 RR.
Dat betekent nog niet dat de uiteindelijke productiemotor één op één dezelfde specificaties of hetzelfde prijsniveau krijgt. Wel is inmiddels duidelijk dat CFMoto hier geen opgevoerde middenklasser van wil maken. Dit is bedoeld als halo-model: een motor waarmee het merk laat zien wat het technisch kan.
Wanneer komt de productieversie?
Daarover is nog altijd geen harde datum bekend. Een marktintroductie in 2027 wordt veel genoemd, maar CFMoto zelf sprak begin september 2026 nog over een prototype in ontwikkeling. Ook een officiële prijs ontbreekt. De eerdere schattingen van 20.000 tot 25.000 euro zijn daarom niet meer dan speculatie en laten we liever achterwege.
Met EICMA 2026 voor de deur ligt die beurs voor de hand als volgend moment waarop CFMoto meer over de productieversie kan laten zien. Wat al wél duidelijk is: sinds de eerste presentatie is de V4 SR-RR van een opvallende showmotor veranderd in een serieus rijdend ontwikkelingsproject.
