In de berichtgeving rondom de CB1000GT van Honda horen we veel Fireblade en Hornet-referenties. En terecht, want het motorblok is afkomstig uit de Fireblade; veel anders uit de Hornet. We zetten het voor je op een rijtje.
Wil je eerst alle algemene informatie over de CB1000GT lezen? Check ons uitgebreide artikel:
Motorblok en herkomst
Kijk, we weten dat de vier-in-lijn ooit is ontwikkeld voor de Fireblade. Maar de Hornet doet het er al vele jaren prima mee, en de specificaties van de Hornet en GT liggen erg dicht bij elkaar. De configuratie is dus behoorlijk à la Hornet. Beide gebruiken in de basis hetzelfde 999 cc-blok met boring × slag van 76,0 × 55,1 mm en een compressieverhouding van 11,7 : 1 – exact zoals bij de Fireblade van 2017, waarop dit motorblok oorspronkelijk is gebaseerd.
Honda heeft bij de Hornet-versie de nadruk gelegd op meer bruikbaar koppel en souplesse in plaats van piekvermogen. Dat deden ze met andere nokkenassen met aangepaste kleptiming, een herziene inlaat- en uitlaatflow, nieuwe ECU-mapping, en een iets zwaarder vliegwiel voor soepelere gasreacties. Daarnaast kreeg de versnellingsbak gewijzigde verhoudingen om ‘m onderin beter rijdbaar en bij kruissnelheid rustiger, laagtoeriger te maken – precies wat je wilt in een sportieve toermotor.
Over interne componenten zoals zuigers of drijfstangen heeft Honda overigens nooit wijzigingen bevestigd, dus die zullen nog hetzelfde zijn.
In de CB1000GT is vervolgens dezelfde mechanische basis gebruikt als in de Hornet, met een eigen ECU-mapping die de gasrespons verder verzacht en het maximale koppel iets lager in het toerengebied legt. De precieze verhoudingen van de versnellingsbak zijn nog niet vrijgegeven, maar we citeren Honda die de wijzigingen t.o.v. de Fireblade omschrijft: 2–5 korter, 6 langer. Dat is precies dezelfde omchrijving als bij de Hornet, dus concluderen wij dat de Hornet en CB1000GT precies dezelfde versnellingsbak hebben.
Het resultaat: een vier-in-lijn die nog altijd Fireblade-genen heeft, maar in gedrag en afstemming veel en veel meer Hornet is – sterk, soepel en gebouwd om kilometers te maken.
Rijwielgedeelte: minder Hornet
Bij het rijwielgedeelte zien we beduidend minder Hornet dan zonet. CB1000GT gebruikt het hoofdfame van de CB1000 Hornet, maar met een nieuw subframe, aangepaste geometrie, langere swingarm en — het grote verschil — Showa EERA™ semi-actieve vering plus 6-assige IMU met Cornering ABS.
- Frame en subframe: De GT neemt het stalen (diamond/twin-spar) hoofdframe van de Hornet over. Voor het toergebruik kreeg hij een vernieuwd, verlengd subframe (meer ruimte/sterkte voor duo + bagage) en extra dwarsversteviging.
- Geometrie & swingarm: De gietaluminium Pro-Link swingarm werd langer: 619 → 635 mm, voor meer stabiliteit met bepakking. Geometrie is 25,0° balhoofdhoek / 106,3 mm naloop / 1.465 mm wielbasis (Hornet: 25° / 98 mm / 1.455 mm). Grondspeling +3 mm t.o.v. Hornet. Gewichtsverdeling GT: 51/49.
- Vering: Showa EERA™ (semi-actief)
Standaard op de GT: Showa Electronically Equipped Ride Adjustment. Demping wordt continu aangepast o.b.v. snelheid (ECU), voertuighouding (IMU) en veerweg (sensor). Voor en achter meer veerweg dan de Hornet (130 mm v. / 144 mm a.; Hornet: 130/140 mm). Modi: Standard, Sport, Rain, Tour en User; achterveer-preload fijn instelbaar in 24 stappen en tijdens het rijden. (Hornet: conventionele Showa 41 mm SFF-BP en Pro-Link-schokdemper, volledig instelbaar maar niet elektronisch.) - Remmen & elektronica: Dubbele 310 mm schijven met radiale vierzuiger-klauwen voor, 240 mm achter. De GT heeft standaard een 6-assige IMU die Cornering ABS en andere zaken mogelijk maakt.
Het is duidelijk dat de GT op het gebied van het rijwielgedeelte een enorm metamorfose heeft ondergaan. Já, ze delen het frame, maar daarmee is ook vrijwel alles wel gezegd.
Elektronica en uitrusting
Qua uitrusting tilt Honda de CB1000GT naar een heel ander niveau dan de Hornet. Waar de Hornet het vooral van zijn eenvoud en lage gewicht moet hebben, speelt de GT in een klasse waarin comfort, veiligheid en connectiviteit de toon zetten. Ze zijn hier eigenlijk niet te vergelijken, maar we zetten de elektronica en uitrusting van de CB1000GT toch nog even op een rij:
Elektronica en rijmodi
De GT beschikt over een volledig elektronisch ride-by-wire systeem met vijf rijmodi: Sport, Standard, Rain, Tour en User. Elke modus beïnvloedt gasrespons, motorrem, tractiecontrole en demping van de Showa EERA™-vering.
De IMU met zes assen meet hellingshoek, versnelling en remgedrag en stuurt niet alleen het Cornering ABS, maar ook de Honda Selectable Torque Control (HSTC) aan — waardoor het systeem hellingsafhankelijk tractie- en reminterventies kan toepassen.
Display en connectiviteit
Centrale cockpit is een 5-inch TFT-kleurenscherm, vergelijkbaar met dat van de Africa Twin. De bediening verloopt via een nieuw stuurcluster met een joystick-achtige bediening aan de linkerkant.
Het systeem ondersteunt Honda RoadSync, waarmee de rijder via Bluetooth navigatie-instructies, muziek en telefoongesprekken kan bedienen.
Een USB-C-aansluiting bevindt zich onder het zadel; cruisecontrol en verwarmde handvatten zijn standaard gemonteerd.
Comfort en toergebruik
De ruit is elektronisch in hoogte verstelbaar over 80 mm, waarbij de stand automatisch kan worden opgeslagen per rijmodus.
Het zadel is iets breder en lager dan op de Hornet (820 mm i.p.v. 830 mm) en de zitpositie is meer ontspannen, met 15 mm hoger geplaatste sturen en iets naar voren gedraaide handvatten.
Verlichting is volledig LED, met adaptieve bochtenverlichting op basis van de IMU-data — een primeur voor Honda in deze middenklasse.
Bagage en accessoires
De GT is voorbereid op toergebruik: drie slim geïntegreerde koffers (35/25/25 liter) zijn als accessoire- of “GT+”-pakket leverbaar. Ze sluiten direct op de standaard gemonteerde dragers aan, zonder extra rekken. Ook een middenbok en valbeugels zijn via het accessoireprogramma beschikbaar.
Conclusie van dit alles? De CB1000GT is een beetje Fireblade, best een beetje Hornet, maar vooral héél veel CB1000GT.
Wil je weten hoe zich dat verhoudt tot de concurrentie? Check ons vergelijk:
