We postten vanochtend het bericht over de nieuwe Brutale Serie Oro, en verwonderden ons over hoe snel de ‘nieuwe’ motorblokken van MV elkaar opvolgen. Waren we nog maar net gewend aan de 931cc driecilinder in-lijn van de Enduro Veloce, de ‘950’ gedoopt, krijgen we nu alweer een ‘950 EVO’ voor onze kiezen.
De basisarchitectuur – boring en slag van 81 × 60,2 mm, een contra-roterende krukas en de karakteristieke driecilinder-opstelling – bleef behouden. Maar vrijwel elk onderdeel daarbinnen is opnieuw ontworpen: van cilinderkop tot zuiger, van oliecircuit tot koppeling.
Interne EVOlutie
De cilinderkop kreeg grotere stalen kleppen, gewijzigde nokprofielen en een herziene verbrandingskamer voor een efficiëntere verbranding. De zuigers zijn nu gesmede bridged-box-types: holle aluminium zuigers met een interne brugconstructie die ze lichter en stijver maakt, wat hogere toerentallen mogelijk maakt.
Ook het oliesysteem is herzien, met betere smering bij hoge belasting en minder wrijving.
Een nieuwe koppeling met slip- en koppelassistentie zorgt voor een lichter gevoel aan het hendel, terwijl de quickshifter en de elektronica verder verfijnd zijn.
Het resultaat: 148 pk bij 11.200 tpm en 107 Nm bij 8.400 tpm, met 85 procent van het koppel al bij 3.500 tpm beschikbaar.
Dat is fors meer dan de Enduro Veloce (124 pk, 102 Nm), terwijl MV Agusta ook nog eens een soepelere motorloop claimt. Hetgeen wij dan maar op hun blauwe ogen geloven…
Vergelijking met andere MV-blokken
(Sorry mobiel lezers; even je telefoon kantelen of tabel vegen om alle gegevens te zien)
| Motorblok / generatie | Configuratie | Cilinderinhoud (boring × slag) | Vermogen | Koppel | Bijzonderheden | Toepassing (MY2025) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 950 EVO (nieuwste generatie) | 3-cilinder lijnmotor, contra-roterend | 931 cc (81 × 60,2 mm) | 148 pk @ 11.200 tpm | 107 Nm @ 8.400 tpm | Nieuwe kop, bridged-box zuigers, herziene koppeling en oliesysteem | Brutale 950 Serie Oro, toekomstige Brutale 950, Superveloce 950, Turismo Veloce 950 |
| 931 (eerste generatie) | 3-cilinder lijnmotor, contra-roterend | 931 cc (81 × 60,2 mm) | 124 pk @ 10.000 tpm | 102 Nm @ 7.000 tpm | Basisversie, gericht op souplesse en trekkracht | Enduro Veloce |
| 798 (vorige generatie) | 3-cilinder lijnmotor, contra-roterend | 798 cc (79 × 54,3 mm) | 138–140 pk @ 12.300 tpm | 87 Nm @ 10.100 tpm | Bekend hoogtoerig blok uit F3/Brutale 800-lijn | Brutale 800 RR, Dragster RR, F3 800 |
| 998 (viercilinder superbike-blok) | 4-cilinder lijnmotor, radiale kleppen | 998 cc (79 × 50,9 mm) | 208 pk @ 13.000 tpm | 116 Nm @ 11.000 tpm | Gebaseerd op F4-architectuur, titanium kleppen | Brutale 1000 RR, Rush 1000, Superveloce 1000 Serie Oro |
In het kort:
- Het 950 EVO-blok is geen volledig nieuwe motor, maar een grondig vernieuwde versie van de 931-driecilinder.
- Interne revisies (kop, zuigers, oliesysteem) zorgen voor meer vermogen, meer souplesse en minder wrijving.
- De motor levert 148 pk en 107 Nm – duidelijk sterker dan de Enduro Veloce.
- Het blok wordt de technische basis voor meerdere nieuwe MV’s in het middenklasse-segment.
- Daarmee vormt het 950 EVO-blok de nieuwe ruggengraat van het merk.
Strategisch belangrijk
MV Agusta gebruikt het 950 EVO-blok als basis voor een hele reeks toekomstige motoren. Althans, zij zeggen letterlijk dat dit blok een evolution of the platform that powers the Enduro Veloce is, waardoor het volgens ons dé next-generation is.
En dus verwachten wij naast de Brutale 950 Serie Oro binnenkort de standaard Brutale 950, daarna waarschijnlijk een nieuwe Turismo Veloce 950 en een Superveloce 950.
Door één motorplatform te gebruiken voor meerdere modellen kan MV de ontwikkelingskosten drukken en de betrouwbaarheid verhogen – cruciale stappen om het merk structureel sterker te maken.
